车辆用加固部件及其制造方法技术

本发明专利技术的车辆用加固部件具备与长度方向交叉的截面呈连续封闭截面的筒状主体部，其中，筒状主体部具有：第1面，在将筒状主体部安装于车辆上时位于该车辆的内侧；第2面，与第1面分开并且与第2面对置；及第3面，连接第1面与第2面，第3面具有第4面及第5面，第4面以远离第2面的方式延伸，第5面连接第4面与第1面，在从长度方向观察时的剖视图中，若设定连结第1面与第3面相交的第1相交部和第2面与第3面相交的第2相交部的假想线的情况下，第4面与第5面相交的第3相交部相对于假想线向外侧突出，筒状主体部具有变化部，在变化部中，第1面与第2面彼此对置的对置方向上的第3相交部的位置沿长度方向变化。长度方向变化。长度方向变化。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】车辆用加固部件及其制造方法


[0001]本专利技术涉及一种车辆用加固部件及其制造方法。

技术介绍

[0002]在下述专利文献1中，作为冲击吸收件的一种公开了用于车辆的保险杠加固件。在该专利文献1中公开了，前部加固件及后部加固件分别为独立的金属板制部件的第1方式及前部加固件及后部加固件为一体的金属板制部件的第2方式。
[0003]以往技术文献
[0004]专利文献
[0005]专利文献1：日本专利第5564237号公报

技术实现思路

[0006]专利技术要解决的技术课题
[0007]在上述第1方式中，对分别设置于前部加固件及后部加固件的凸缘部进行焊接而构成保险杠加固件。因此，在保险杠加固件受到冲击的情况下，力量会集中于凸缘部中的焊接部位，会导致前部加固件及后部加固件分裂。由此，无法充分发挥保险杠加固件的冲击吸收性。
[0008]在上述第2方式中，通过对一体的金属板进行滚压成型而构成保险杠加固件。该保险杠加固件的凸缘部通过将金属板折叠而形成。因此，不易产生像上述第1方式那样的前部加固件与后部加固件的分裂。然而，在上述第2方式中，保险杠加固件并未呈连续封闭截面，后部加固件的一部分被分裂。由此，存在后部加固件的上述一部分的冲击吸收性变差的倾向。因此，保险杠加固件的冲击吸收性有时变得不够充分。
[0009]本专利技术是鉴于上述课题而作出的，其目的在于提供一种冲击吸收性良好的车辆用加固部件及其制造方法。
[0010]用于解决技术课题的手段
[0011]本专利技术的一种实施方式所涉及的车辆用加固部件具备与长度方向交叉的截面呈连续封闭截面的筒状主体部，其中，筒状主体部具有：第1面，在将筒状主体部安装于车辆上时位于该车辆的内侧；第2面，与第1面分开并且与第1面对置；及第3面，连接第1面与第2面，第3面具有第4面及第5面，第3面以远离第2面的方式延伸，第5面连接第4面与第1面，从长度方向观察的剖视图中，若设定连结第1面与第3面相交的第1相交部和第2面与第3面相交的第2相交部的假想线，则第4面与第5面相交的第3相交部相对于假想线向外侧突出，筒状主体部具有变化部，在变化部中，第1面与第2面彼此对置的对置方向上的第3相交部的位置沿长度方向变化。
[0012]该车辆用加固部件具备呈连续封闭截面的筒状主体部。因此，即使在车辆用加固部件受到冲击的情况下，也能够防止筒状主体部的一部分与其他部分分裂。并且，筒状主体部中并不存在预先被分裂的部位，因此筒状主体部中不易形成抗冲击性差的部分。而且，在
从长度方向观察的剖视图中，若设定连结第1面与第3面相交的第1相交部和第2面与第3面相交的第2相交部的假想线，则第4面与第5面相交的第3相交部相对于假想线向外侧突出。在这种截面形状中，筒状主体部具有第1面与第2面彼此对置的对置方向上的第3相交部的位置沿长度方向变化的变化部。此时，在筒状主体部形成有对置方向上的第3相交部的位置互不相同的多个部位。在第2面受到冲击的情况下，剖视时，这些部位以互不相同的变形方式变形。如此，在长度方向上存在变形方式互不相同的部位的筒状主体部相比在长度方向上变形方式恒定的筒状主体部能够抑制截面的塌陷以提高耐荷载性能。因此，根据上述车辆用加固部件，能够呈现出良好的冲击吸收性。
[0013]筒状主体部可以具有第1变化部及第2变化部作为变化部，在第1变化部中，随着朝向长度方向上的一侧，第3相交部的位置从第1面侧朝向第2面侧变化，在第2变化部中，随着朝向长度方向上的一侧，第3相交部的位置从第2面侧朝向第1面侧变化。此时，能够在长度方向上形成三处以上变形方式互不相同的部位。
[0014]在筒状主体部的长度方向上的至少一部分中，第1变化部与第2变化部可以以规定的重复形状图案沿长度方向交替形成。此时，在筒状主体部上交替形成有第3相交部的位置靠近第2面的部位和第3相交部的位置远离第2面的部位。此时，能够进一步提高筒状主体部的耐荷载性能。
[0015]筒状主体部在第1变化部与第2变化部之间具有第3相交部的对置方向上的位置沿长度方向恒定的非变化部。此时，成为第3相交部的位置在靠近第2面的部位恒定的截面及第3相交部的位置在远离第2面的部位恒定的截面中的至少一个截面沿长度方向连续的结构。此时，通过调整该恒定的截面沿长度方向连续的长度，容易调整筒状主体部的耐荷载性能。
[0016]上述车辆用加固部件的制造方法具备如下工序：在第1模具与第2模具之间准备金属管；使第1模具及第2模具中的至少一个模具向模具彼此合拢的方向移动，从而在第1模具与第2模具之间形成用于成型出筒状主体部的空间；及对被加热的金属管内供给气体从而在空间内成型出筒状主体部。
[0017]根据该车辆用加固部件的制造方法，由金属管成型出筒状主体部，因此设置有不包含分裂部的呈连续封闭截面的筒状主体部。因此，即使在车辆用加固部件受到冲击的情况下，也能够防止筒状主体部的一部分与其他部分分裂。并且，筒状主体部中不易形成抗冲击性差的部分。因此，根据上述制造方法，能够制造出冲击吸收性良好的车辆用加固部件。
[0018]专利技术效果
[0019]根据本专利技术，能够提供一种冲击吸收性良好的车辆用加固部件及其制造方法。
附图说明
[0020]图1是表示车辆用加固部件的概略立体图。
[0021]图2是沿图1的
Ⅱ-Ⅱ
线剖切的剖视图。
[0022]图3是用于成型出车辆用加固部件的成型装置的概略结构图。
[0023]图4中(a)是表示电极保持金属管的状态的图，(b)是表示气体供给喷嘴与电极抵接的状态的图，(c)是电极的主视图。
[0024]图5是成型模具的概略剖视图。
[0025]图6中(a)～(c)是表示成型模具的动作与金属管材料的形状变化的图。
[0026]图7中(a)～(c)是表示比较例所涉及的加固部件的由荷载引起的变形的图。
[0027]图8中(a)～(c)是表示车辆用加固部件的由荷载引起的变形的图。
[0028]图9中(a)是表示车辆用加固部件的一部分的概略立体图，(b)是表示沿图9中(a)的
Ⅸ
b
-Ⅸ
b线剖切的剖视图，(c)是沿图9中(a)的
Ⅸ
c
-Ⅸ
c线剖切的剖视图。
[0029]图10是表示图1所示的实施方式及图9所示的实施方式所涉及的车辆用加固部件的荷载位移曲线的图。
[0030]图11中(a)是第1相交部的放大剖视图，(b)是第3相交部的放大剖视图，(c)是第2相交部的放大剖视图，(d)是从宽度方向观察第3相交部的形状图案时的放大图。
[0031]图12中(a)是从宽度方向观察第3相交部的形状图案的另一例子时的图，(b)是其放大图。
具体实施方式
[0032]以下，参考附图对本专利技术所涉及的车辆用加固部件及其制造方法的一实施方式进行说明。另外，在各附图中，对相同的部分或相应的部分标注相同的符号，并省略重复说明本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种车辆用加固部件，其具备与长度方向交叉的截面呈连续封闭截面的筒状主体部，其中，所述筒状主体部具有：第1面，在将所述筒状主体部安装于车辆上时位于该车辆的内侧；第2面，与所述第1面分开并且与所述第1面对置；及第3面，连接所述第1面与所述第2面，所述第3面具有第4面及第5面，所述第4面以远离所述第2面的方式延伸，所述第5面连接所述第4面与所述第1面，在从所述长度方向观察的剖视图中，若设定连结所述第1面与所述第3面相交的第1相交部和所述第2面与所述第3面相交的第2相交部的假想线，则所述第4面与所述第5面相交的第3相交部相对于所述假想线向外侧突出，所述筒状主体部具有变化部，在所述变化部中，所述第1面与所述第2面彼此对置的对置方向上的所述第3相交部的位置沿所述长度方向变化。2.根据权利要求1所述的车辆用加固部件，其中，所述筒状主体部具有第1变化部及第2变化部作为所述变化部，在所述第1变化部中，随着朝向所述长度方向上的一侧，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：野际公宏，石塚正之，上野纪条，渡部健太，
申请(专利权)人：住友重机械工业株式会社，
类型：发明
国别省市：