一种组合式汽车后尾板总成制造技术

本实用新型专利技术公开了一种组合式汽车后尾板总成，包括安装在车架上的框体和可拆卸连接框体的防护件，防护件由四个防护板通过连接机构组合形成；其中，连接机构设置在相邻防护板相接触的位置处，为了可以快速的完成对防护件的组装，防护板侧边被布置为长方形，防护板一组平行侧壁分别设置有第一限位槽和第一凸块，另一组平行侧壁分别设置有第二限位槽和第二凸块；其中，第一限位槽和第一凸块的尺寸对应设置，第二限位槽和第二凸块的尺寸对应设置，相比于现有技术，本实用新型专利技术是组合式设计，可以对后尾板的局部进行拆卸和跟换，减少维修的费用。用。用。

【技术实现步骤摘要】
一种组合式汽车后尾板总成


[0001]本技术涉及汽车配件
，尤其涉及到一种组合式汽车后尾板总成。

技术介绍

[0002]随着汽车工业的蓬勃发展，各种款式的汽车不断涌现，汽车的后尾板就是汽车后备箱的挡板，与车架不是一体，对车进行一定程度的保护。
[0003]在通常车身设计中，后尾板总成设计强度为140～270MPa，零件形状呈等截面凸包、后尾板本体材质规格选用0.8mm～1.0mm来增强碰撞性能，现在许多后尾板为一体式结构，当后尾板因为撞击而无法使用时，需要对整个后尾板进行更换，维修费用较高。
[0004]为此，本技术公开了一种组合式汽车后尾板总成，相比于现有技术，本技术是组合式设计，可以对后尾板的局部进行拆卸和跟换，减少维修的费用。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于克服现有技术的不足，提供了一种组合式汽车后尾板总成，相比于现有技术，本技术是组合式设计，可以对后尾板的局部进行拆卸和跟换，减少维修的费用。
[0006]本技术是通过以下技术方案实现的：一种组合式汽车后尾板总成，包括安装在车架上的框体和可拆卸连接框体的防护件，防护件由四个防护板通过连接机构组合形成；其中，连接机构设置在相邻防护板相接触的位置处。
[0007]本技术采用组合式的设计，当本技术受到撞击而严重损坏时，维修人员可以通过分别观察框体和防护件的具体的受损的情况，可以分别对框体或防护件，或者二者一起进行更换，无需对整个后尾板进行更换，减少了维修的费用，对于防护件，是由多个防护板组合形成的，需要维修防护件时，可以对受损严重的防护板进行拆卸和更换，无需更换整个防护件，进一步的减少了维修的费用。
[0008]优选地，为了可以快速的完成对防护件的组装，防护板侧边被布置为长方形，防护板一组平行侧壁分别设置有第一限位槽和第一凸块，另一组平行侧壁分别设置有第二限位槽和第二凸块；其中，第一限位槽和第一凸块的尺寸对应设置，第二限位槽和第二凸块的尺寸对应设置；
[0009]相邻二块防护件组装时，可以使第一凸块对齐第一限位槽嵌入，或者第二凸块对准第二限位槽嵌入，可以快速的实现安装位置的确定，其中第一凸块和第二凸块的设置，使得两个防护件的位置不会随意的移动，方便通过连接机构再对位置进行固定。
[0010]优选地，为方便理解，本技术公开一种连接机构连接两个防护板的具体的实施方式，防护板表面设置有一列呈直线排列的连接孔；连接机构包括金属板和开设在金属板表面的二个穿孔，二个穿孔之间的距离为第一间距；其中，防护件上相邻二个防护板表面连接孔之间最短的间距与第一间距的长度相同，且螺纹紧固件穿过连接孔和穿孔。
[0011]优选地，为了减少框体的维修成本，框体也使用组合式的结构，框体包括横梁和两
个连接横梁且相对设置的纵梁，横梁和纵梁通过紧固件可拆卸连接，其中，横梁相对于纵梁垂直设置，维修人员同样的也无需对整个框体进行跟换，可以对横梁和纵梁的具体的受损的情况进行判断，再对横梁或纵梁进行更换，进一步的减少维修的成本。
[0012]优选地，为方便理解，本技术公开一种防护件与框体可拆卸连接的方式，纵梁的截面设置成“凵”状，形成安装槽，安装槽的底部设有多个限位孔，防护件的一组平行端分别镶嵌在两个纵梁的安装槽中；防护件与安装槽接触的端面开设有多个第二螺纹孔，当防护件的顶部接触横梁，第二螺纹孔与限位孔对齐设置，且第二螺栓穿过限位孔螺纹连接第二螺纹孔。
[0013]优选地，横梁开设有第二安装槽，且防护件顶部镶嵌于第二安装槽。
[0014]本技术公开了一种组合式汽车后尾板总成，与现有技术相比：
[0015]其一、本技术采用组合式的设计，当本技术受到撞击而严重损坏时，维修人员可以通过分别观察框体和防护件的具体的受损的情况，可以分别对框体或防护件，或者二者一起进行更换，无需对整个后尾板进行更换，减少了维修的费用，对于防护件，是由多个防护板组合形成的，需要维修防护件时，可以对受损严重的防护板进行拆卸和更换，无需更换整个防护件，进一步的减少了维修的费用；
[0016]其二、为了减少框体的维修成本，框体也使用组合式的结构，框体包括横梁和两个连接横梁且相对设置的纵梁，横梁和纵梁通过紧固件可拆卸连接，其中，横梁相对于纵梁垂直设置，维修人员同样的也无需对整个框体进行跟换，可以对横梁和纵梁的具体的受损的情况进行判断，再对横梁或纵梁进行更换，进一步的减少维修的成本。
附图说明
[0017]图1为本技术的结构示意图；
[0018]图2为本技术中防护件的结构示意图；
[0019]图3为本技术中防护板的结构示意图；
[0020]图4为本技术中连接机构的结构示意图；
[0021]图5为本技术中纵梁与防护件的连接示意图。
具体实施方式
[0022]下面对本技术的实施例作详细说明，本实施例在以本技术技术方案为前提下进行实施，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本技术的保护范围不限于下述的实施例。
[0023]本技术公开了一种组合式汽车后尾板总成，如图1和图2所示，包括安装在车架上的框体1和可拆卸连接框体1的防护件2，防护件2由四个防护板21通过连接机构22组合形成；其中，连接机构22设置在相邻防护板21相接触的位置处。
[0024]如图3和图4所示，为了可以快速的完成对防护件2的组装，防护板21侧边被布置为长方形，防护板21一组平行侧壁分别设置有第一限位槽212和第一凸块213，另一组平行侧壁分别设置有第二限位槽211和第二凸块214；其中，第一限位槽212和第一凸块213的尺寸对应设置，第二限位槽211和第二凸块214的尺寸对应设置；相邻二块防护件2组装时，可以使第一凸块213对齐第一限位槽212嵌入，或者第二凸块214对准第二限位槽211嵌入，可以
快速的实现安装位置的确定，其中第一凸块213和第二凸块214的设置，使得两个防护件2的位置不会随意的移动，方便通过连接机构22再对位置进行固定。
[0025]为方便理解，本技术公开一种连接机构22连接两个防护板21的具体的实施方式，防护板21表面设置有一列呈直线排列的连接孔215；连接机构22包括金属板221和开设在金属板221表面的二个穿孔222，二个穿孔222之间的距离为第一间距；其中，防护件2上相邻二个防护板21表面连接孔215之间最短的间距与第一间距的长度相同，且螺纹紧固件穿过连接孔215和穿孔222。
[0026]进一步的，为了减少框体1的维修成本，框体1也使用组合式的结构，框体1包括横梁11和两个连接横梁11且相对设置的纵梁12，横梁11和纵梁12通过紧固件可拆卸连接，其中，横梁11相对于纵梁12垂直设置，维修人员同样的也无需对整个框体1进行跟换，可以对横梁11和纵梁12的具体的受损的情况进行判断，再对横梁11或纵梁12进行更换，进一步的减少维修的成本。为方便理解，本实用本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种组合式汽车后尾板总成，其特征在于，包括安装在车架上的框体(1)和可拆卸连接框体(1)的防护件(2)，所述防护件(2)由四个防护板(21)通过连接机构(22)组合形成；其中，所述连接机构(22)设置在相邻所述防护板(21)相接触的位置处。2.如权利要求1所述的一种组合式汽车后尾板总成，其特征在于，所述防护板(21)侧边被布置为长方形，防护板(21)一组平行侧壁分别设置有第一限位槽(212)和第一凸块(213)，另一组平行侧壁分别设置有第二限位槽(211)和第二凸块(214)；其中，所述第一限位槽(212)和第一凸块(213)的尺寸对应设置，所述第二限位槽(211)和第二凸块(214)的尺寸对应设置。3.如权利要求2所述的一种组合式汽车后尾板总成，其特征在于，所述防护板(21)表面设置有一列呈直线排列的连接孔(215)；所述连接机构(22)包括金属板(221)和开设在金属板(221)表面的二个穿孔(222)，二个所述穿孔(222)之间的距离为第一间距；其中，所述防护件(2)上相邻二个防护板(21)表面连接孔(...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙智勇，
申请(专利权)人：江苏新程武汉汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：