一种车门限位安全装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种车门限位安全装置，包括底座，所述底座的上表面左右两端均竖直固定连接有第三支撑板，所述底座的上表面左端的第三支撑板的右侧靠近上端的位置水平固定连接有多个第二支撑板，多个所述第二支撑板之间转动连接有第一转轴，所述第一转轴上靠近中间的位置固定连接有限位轮，所述限位轮的侧面中间位置开设有槽道，所述限位轮的左侧位于所述槽道内开设有限位孔。本实用新型专利技术中，在车门处于关闭和开启状态下，顶杆在弹簧的作用下均插设在限位轮上槽道内的限位孔内，当顶杆位于限位孔内，第一转轴将被限制转动，既是在车门处于关闭和开启状态下将处于安全状态不会发生转动，本装置结构简单，易于维护。易于维护。易于维护。

【技术实现步骤摘要】
一种车门限位安全装置


[0001]本技术涉及限位安全装置
，尤其涉及一种车门限位安全装置。

技术介绍

[0002]车门在打开和关闭状态下均需要有限位装置进行固定，保证不会受正常开启和关闭的条件以外的力或是其他情况打开和关闭以免出现事故，现有的客车车门限位装置多为将车门进行提升使其上端的限位块卡设在限位槽内进行限位，结构较为复杂，会出现较多的故障。

技术实现思路

[0003]本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种车门限位安全装置。
[0004]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种车门限位安全装置，包括底座，所述底座的上表面左右两端均竖直固定连接有第三支撑板，所述底座的上表面左端的第三支撑板的右侧靠近上端的位置水平固定连接有多个第二支撑板，多个所述第二支撑板之间转动连接有第一转轴，所述第一转轴上靠近中间的位置固定连接有限位轮，所述限位轮的侧面中间位置开设有槽道，所述限位轮的左侧位于所述槽道内开设有限位孔，所述限位轮的左侧设置有壳体，所述壳体镶嵌在所述第三支撑板内，所述壳体的内部左端固定连接有第二气缸，所述第二气缸的输出端固定连接有第一电磁铁，所述壳体的内部右端固定连接有弹簧，所述弹簧的内部设置有顶杆，所述顶杆上靠近左端的位置固定连接有挡板，所述挡板的右端与所述弹簧的左端固定连接，所述顶杆的右端贯穿所述壳体的右端面，所述顶杆的左端固定连接有第二电磁铁。
[0005]作为上述技术方案的进一步描述：
[0006]所述第一转轴的上端贯穿位于所述第三支撑板左侧上端的第二支撑板固定连接有齿轮。
[0007]作为上述技术方案的进一步描述：
[0008]所述齿轮的下方设置有连接环，所述第一转轴与所述连接环转动连接，所述连接环的左端固定连接有支撑杆，所述支撑杆的左端固定连接在所述第三支撑板的左端。
[0009]作为上述技术方案的进一步描述：
[0010]所述连接环的下方设置有第三连接块，所述第三连接块与所述第一转轴固定连接，所述第三连接块的后端固定连接有L形连接板，所述L形连接板的右端固定连接有第二转轴。
[0011]作为上述技术方案的进一步描述：
[0012]多个所述第三支撑板的上端之间固定连接有第一支撑板，所述第一支撑板的前端靠近中间的位置固定连接有第一连接块，所述第一连接块的左端转动连接有第二连接块，所述第二连接块的左端固定连接有第一气缸，所述第一气缸的输出端固定连接有齿条，所
述齿条与所述齿轮啮合。
[0013]作为上述技术方案的进一步描述：
[0014]所述连接环的前端固定连接有挡块，所述挡块的后侧上端转动连接有滚轮，所述滚轮与所述齿条的前表面滚动连接。
[0015]作为上述技术方案的进一步描述：
[0016]所述第一支撑板的上表面开设有滑槽，所述滑槽的内部滑动连接有滑块，所述滑块的下端转动连接有车门，所述车门的后侧上端开设有凹槽，所述第二转轴与凹槽的中间部位转动连接。
[0017]本技术具有如下有益效果：
[0018]该车门限位安全装置，在车门处于关闭和开启状态下，顶杆在弹簧的作用下均插设在限位轮上槽道内的限位孔内，当顶杆位于限位孔内，第一转轴将被限制转动，既是在车门处于关闭和开启状态下将处于安全状态不会发生转动，在需要打开车门和关闭车门时，第二气缸启动，其活塞杆带动第一电磁铁向第二电磁铁靠近直至接触，第一电磁铁与第二电磁铁同时通电产生磁场后接触部位相互吸引，然后第二气缸的活塞杆收缩，带动与第二电磁铁相连接的顶杆移动并拉伸弹簧，此时顶杆的右端脱离限位孔，此时，第一转轴即可转动，进行打开车门和关闭车门的步骤，在达到一个状态(关门结束、开门结束)后，限位轮刚好旋转一周，此时第二气缸的活塞杆伸长带动顶杆移动，此时弹簧回缩，直至顶杆重新插入到限位孔内，第一电磁铁和第二电磁铁断电，第二气缸的活塞杆回缩，本装置结构简单，易于维护。
附图说明
[0019]图1为本技术的正视图；
[0020]图2为本技术的后视图；
[0021]图3为本技术的俯视图；
[0022]图4为本技术的限位轮的结构示意图。
[0023]图例说明：
[0024]1、底座；2、第一支撑板；3、第一连接块；4、第二连接块；5、第一气缸；6、齿条；7、第三连接块；8、连接环；9、挡块；10、齿轮；11、支撑杆；12、第一转轴；13、限位轮；14、壳体；15、第二支撑板；16、第三支撑板；17、车门；18、第二转轴；19、凹槽；20、L形连接板；21、第二气缸；22、第一电磁铁；23、第二电磁铁；24、弹簧；25、顶杆；26、滑块；27、滑槽；28、滚轮；29、挡板；30、槽道；31、限位孔。
具体实施方式
[0025]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0026]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是
为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性，此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0027]参照图1-4，本技术提供的一种实施例：一种车门限位安全装置，包括底座1，底座1的上表面左右两端均竖直固定连接有第三支撑板16，底座1的上表面左端的第三支撑板16的右侧靠近上端的位置水平固定连接有多个第二支撑板15，多个第二支撑板15之间转动连接有第一转轴12，第一转轴12上靠近中间的位置固定连接有限位轮13，限位轮13的侧面中间位置开设有槽道30，限位轮13的左侧位于槽道30内开设有限位孔31，限位轮13的左侧设置有壳体14，壳体14镶嵌在第三支撑板16内，壳体14的内部左端固定连接有第二气缸21，第二气缸21的输出端固定连接有第一电磁铁22，壳体14的内部右端固定连接有弹簧24，弹簧24的内部设置有顶杆25，顶杆25上靠近左端的位置固定连接有挡板29，挡板29的右端与弹簧24的左端固定连接，顶杆25的右端贯穿壳体14的右端面，顶杆25的左端固定连接有第二电磁铁23。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车门限位安全装置，包括底座(1)，其特征在于：所述底座(1)的上表面左右两端均竖直固定连接有第三支撑板(16)，所述底座(1)的上表面左端的第三支撑板(16)的右侧靠近上端的位置水平固定连接有多个第二支撑板(15)，多个所述第二支撑板(15)之间转动连接有第一转轴(12)，所述第一转轴(12)上靠近中间的位置固定连接有限位轮(13)，所述限位轮(13)的侧面中间位置开设有槽道(30)，所述限位轮(13)的左侧位于所述槽道(30)内开设有限位孔(31)，所述限位轮(13)的左侧设置有壳体(14)，所述壳体(14)镶嵌在所述第三支撑板(16)内，所述壳体(14)的内部左端固定连接有第二气缸(21)，所述第二气缸(21)的输出端固定连接有第一电磁铁(22)，所述壳体(14)的内部右端固定连接有弹簧(24)，所述弹簧(24)的内部设置有顶杆(25)，所述顶杆(25)上靠近左端的位置固定连接有挡板(29)，所述挡板(29)的右端与所述弹簧(24)的左端固定连接，所述顶杆(25)的右端贯穿所述壳体(14)的右端面，所述顶杆(25)的左端固定连接有第二电磁铁(23)。2.根据权利要求1所述的一种车门限位安全装置，其特征在于：所述第一转轴(12)的上端贯穿位于所述第三支撑板(16)左侧上端的第二支撑板(15)固定连接有齿轮(10)。3.根据权利要求2所述的一种车门限位安全装置，其特征在于：所述齿轮(10)的下方设置有连接环(8)，所述第一转轴(12)与所述连接环(8)转...

【专利技术属性】
技术研发人员：李同胜，
申请(专利权)人：金湖县戈尔客车门系统有限公司，
类型：新型
国别省市：