一种获取车门玻璃与密封结构重叠量的方法及系统技术方案

本申请公开了一种获取车门玻璃与密封结构重叠量的方法及系统，其中，所述获取车门玻璃与密封结构重叠量的方法实现了正向研发获取车门玻璃与密封结构重叠量的方法的目的，避免了逆向获取无框车门中车门玻璃与密封结构重叠量而导致的设计风险大、参数更改次数多、开发验证成本高、开发周期长和甚至影响或推翻原始造型风格或设计的问题。原始造型风格或设计的问题。原始造型风格或设计的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种获取车门玻璃与密封结构重叠量的方法及系统


[0001]本申请涉及车辆工程
，更具体地说，涉及一种获取车门玻璃与密封结构重叠量的方法及系统。

技术介绍

[0002]随着车市多样化进程的不断推进，各类机动车辆也不断涌现，具有无框车门的机动车辆也逐渐进入消费者的购车范围内。无框车门是指车门玻璃(或称车窗玻璃)的两侧即顶端不被车门框包裹的车门，无框车门造型新颖，给用户带来了新奇的感官体验。
[0003]但在无框车门的设计过程中，如何确定车门玻璃与密封结构的重叠量(即无框车门的车门玻璃升到顶端时，车门玻璃被车辆框架中的密封结构覆盖的量，又称overlap量)，是需要关注的重点问题之一。这是因为无框车门的车门玻璃升到顶端时与密封结构的重叠量直接影响着“窗框刚度”、“高速横风NVH”以及“GB 11551、GB 20071两个标准下碰撞后可以不使用工具下打开车门”等方面的设计好坏，同时也决定着密封结构材料及工艺参数的选择。
[0004]在现有技术中获取车门玻璃与密封结构重叠量的过程大多为首先通过竞标车型逆向获取三维数据或截面参数，并结构自身项目的密封结构、车门玻璃和亮条等系统选型直接匹配对标参数，后续只有通过软膜造车及相关各类试验来进一步验证“窗框刚度”、“高速横风NVH”以及“GB 11551、GB 20071两个标准下碰撞后可以不使用工具下打开车门”这三方面的要求，致使设计风险大、参数更改次数多、开发验证成本高、开发周期长和甚至影响或推翻原始造型风格或设计的问题。

技术实现思路

[0005]为解决上述技术问题，本申请提供了一种获取车门玻璃与密封结构重叠量的方法及系统，以实现提供一种正向研发获取车门玻璃与密封结构重叠量的方法的目的，避免了逆向获取无框车门中车门玻璃与密封结构重叠量而导致的设计风险大、参数更改次数多、开发验证成本高、开发周期长和甚至影响或推翻原始造型风格或设计的问题。
[0006]为实现上述技术目的，本申请实施例提供了如下技术方案：
[0007]一种获取车门玻璃与密封结构重叠量的方法，用于无框车门的设计过程，所述获取车门玻璃与密封结构重叠量的方法包括：
[0008]根据无框车门造型，获取所述无框车门的密封结构和车门玻璃的初始材料种类，所述密封结构为密封条或密封条和亮条的组合结构；
[0009]根据所述密封结构和所述无框车门造型，获取所述无框车门的车顶侧面截面；
[0010]根据所述车顶侧面截面，通过模拟所述无框车门开启过程中，获取满足第一预设要求的所述车门玻璃与密封结构的初始间隙匹配值和初始重叠量；所述第一预设要求为GB 11551、GB 20071两个标准下碰撞后不使用工具下打开车门的要求；
[0011]利用所述初始间隙匹配值和初始重叠量更新所述车顶侧面截图；
[0012]对更新后的车顶侧面截图进行仿真分析，判断更新后的车顶侧面截图是否满足无框车门窗框刚度及高速横风噪声和振动与声振粗糙度NVH的要求，如果否，则对所述初始间隙匹配值或初始重叠量进行优化，并将优化后的初始间隙匹配值或初始重叠量作为新的初始间隙匹配值或初始重叠量，并返回利用所述初始间隙匹配值和初始重叠量更新所述车顶侧面截图的步骤；
[0013]如果是，则输出所述初始重叠量作为目标重叠量。
[0014]可选的，所述根据所述车顶侧面截面，通过模拟所述无框车门开启过程中，获取满足第一预设要求的所述车门玻璃与密封结构的初始间隙匹配值和初始重叠量包括：
[0015]根据所述车顶侧面截面中的车门铰链轴线，通过模拟车门玻璃升到顶状态下，车门开启运动过程，获取满足所述第一预设要求的车门玻璃顶部与所述密封结构的距离或重叠量作为所述第一间隙匹配值；
[0016]根据尺寸公差，利用所述第一间隙匹配值计算车顶侧面截面在零件装配后，无框车门开启过程中车门玻璃与密封结构所需满足的最小间隙值及初始重叠量，并将所述最小间隙值作为所述初始间隙匹配值。
[0017]可选的，所述输出所述初始重叠量作为目标重叠量之后还包括：
[0018]根据所述目标重叠量更新所述车顶侧面截图，并判断更新后的车顶侧面截图在开门过程中密封结构由于变形的受力值是否大于预设阈值，如果是，则将根据所述车顶侧面截面，模拟所述无框车门开启过程中，所述车门玻璃与密封结构的初始重叠量作为最终重叠量，如果否，则将所述目标重叠量作为最终重叠量。
[0019]可选的，所述根据所述目标重叠量更新所述车顶侧面截图，并判断更新后的车顶侧面截图在开门过程中密封结构由于变形的受力值是否大于预设阈值，如果是，则将根据所述车顶侧面截面，模拟所述无框车门开启过程中，所述车门玻璃与密封结构的初始重叠量作为所述目标重叠量，如果否，则将所述目标重叠量作为最终重叠量之后还包括：
[0020]根据所述最终重叠量和所述车门玻璃与密封结构的距离要求，确定所述密封结构的材料及工艺参数；
[0021]所述车门玻璃与密封结构的距离要求为车门玻璃两侧与两边的密封结构垂直方向的最小距离要求。
[0022]一种获取车门玻璃与密封结构重叠量的系统，用于无框车门的设计过程，所述获取车门玻璃与密封结构重叠量的系统包括：
[0023]种类确定模块，用于根据无框车门造型，获取所述无框车门的密封结构和车门玻璃的初始材料种类，所述密封结构为密封条或密封条和亮条的组合结构；
[0024]截面获取模块，用于根据所述密封结构和所述无框车门造型，获取所述无框车门的车顶侧面截面；
[0025]初始量确定模块，用于根据所述车顶侧面截面，通过模拟所述无框车门开启过程中，获取满足第一预设要求的所述车门玻璃与密封结构的初始间隙匹配值和初始重叠量；所述第一预设要求为GB 11551、GB 20071两个标准下碰撞后不使用工具下打开车门的要求；
[0026]T02A更新模块，用于利用所述初始间隙匹配值和初始重叠量更新所述车顶侧面截图；
[0027]仿真分析模块，用于对更新后的车顶侧面截图进行仿真分析，判断更新后的车顶侧面截图是否满足无框车门窗框刚度及高速横风噪声和振动与声振粗糙度NVH的要求，如果否，则对所述初始间隙匹配值或初始重叠量进行优化，并将优化后的初始间隙匹配值或初始重叠量作为新的初始间隙匹配值或初始重叠量，并返回利用所述初始间隙匹配值和初始重叠量更新所述车顶侧面截图的步骤；
[0028]如果是，则输出所述初始重叠量作为目标重叠量。
[0029]可选的，所述初始量确定模块包括：
[0030]模拟单元，用于根据所述车顶侧面截面中的车门铰链轴线，通过模拟车门玻璃升到顶状态下，车门开启运动过程，获取满足所述第一预设要求的车门玻璃顶部与所述密封结构的距离或重叠量作为所述第一间隙匹配值；
[0031]尺寸校正单元，用于根据尺寸公差，利用所述第一间隙匹配值计算车顶侧面截面在零件装配后，无框车门开启过程中车门玻璃与密封结构所需满足的最小间隙值及初始重叠量，并将所述最小间隙值作为所述初始间隙匹配值。<本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种获取车门玻璃与密封结构重叠量的方法，其特征在于，用于无框车门的设计过程，所述获取车门玻璃与密封结构重叠量的方法包括：根据无框车门造型，获取所述无框车门的密封结构和车门玻璃的初始材料种类，所述密封结构为密封条或密封条和亮条的组合结构；根据所述密封结构和所述无框车门造型，获取所述无框车门的车顶侧面截面；根据所述车顶侧面截面，通过模拟所述无框车门开启过程中，获取满足第一预设要求的所述车门玻璃与密封结构的初始间隙匹配值和初始重叠量；所述第一预设要求为GB 11551、GB 20071两个标准下碰撞后不使用工具下打开车门的要求；利用所述初始间隙匹配值和初始重叠量更新所述车顶侧面截图；对更新后的车顶侧面截图进行仿真分析，判断更新后的车顶侧面截图是否满足无框车门窗框刚度及高速横风噪声和振动与声振粗糙度NVH的要求，如果否，则对所述初始间隙匹配值或初始重叠量进行优化，并将优化后的初始间隙匹配值或初始重叠量作为新的初始间隙匹配值或初始重叠量，并返回利用所述初始间隙匹配值和初始重叠量更新所述车顶侧面截图的步骤；如果是，则输出所述初始重叠量作为目标重叠量。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据所述车顶侧面截面，通过模拟所述无框车门开启过程中，获取满足第一预设要求的所述车门玻璃与密封结构的初始间隙匹配值和初始重叠量包括：根据所述车顶侧面截面中的车门铰链轴线，通过模拟车门玻璃升到顶状态下，车门开启运动过程，获取满足所述第一预设要求的车门玻璃顶部与所述密封结构的距离或重叠量作为所述第一间隙匹配值；根据尺寸公差，利用所述第一间隙匹配值计算车顶侧面截面在零件装配后，无框车门开启过程中车门玻璃与密封结构所需满足的最小间隙值及初始重叠量，并将所述最小间隙值作为所述初始间隙匹配值。3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述输出所述初始重叠量作为目标重叠量之后还包括：根据所述目标重叠量更新所述车顶侧面截图，并判断更新后的车顶侧面截图在开门过程中密封结构由于变形的受力值是否大于预设阈值，如果是，则将根据所述车顶侧面截面，模拟所述无框车门开启过程中，所述车门玻璃与密封结构的初始重叠量作为最终重叠量，如果否，则将所述目标重叠量作为最终重叠量。4.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，所述根据所述目标重叠量更新所述车顶侧面截图，并判断更新后的车顶侧面截图在开门过程中密封结构由于变形的受力值是否大于预设阈值，如果是，则将根据所述车顶侧面截面，模拟所述无框车门开启过程中，所述车门玻璃与密封结构的初始重叠量作为所述目标重叠量，如果否，则将所述目标重叠量作为最终重叠量之后还包括：根据所述最终重叠量和所述车门玻璃与密封结构的距离要...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵广生，殷钢，倪建华，李连好，池林，蒋荣华，王林，
申请(专利权)人：上海汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：