一种汽车车门横梁结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车车门横梁结构，包括主横梁、副横梁、扣紧件和固定件，所述主横梁和副横梁均为杆体结构，主横梁杆体的两端设有球状块体，所述副横梁的中部设有避让弯折，副横梁的两端也设有球状块体，所述主横梁和所述副横梁在避让弯折处交汇呈交叉状，所述扣紧件设于主横梁和副横梁的交汇处，将主横梁和副横梁固定，所述固定件设于主横梁和副横梁的两端球状块体处，将所述车门横梁固定在车门内部。本实用新型专利技术采用双横梁结构，极大地提高了汽车车门的防撞能力。双横梁采用避让交叉的方式设置，使得双横梁的厚度和现有技术中的单横梁厚度差不多，节省了空间。节省了空间。节省了空间。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车车门横梁结构


[0001]本技术涉及汽车零部件
，尤其涉及一种汽车车门横梁结构。

技术介绍

[0002]车门是为驾驶员和乘客提供出入车辆的通道，并隔绝车外干扰，在一定程度上减轻侧面撞击，保护乘员。车门的好坏，主要体现在：车门的防撞性能、车门的密封性能、车门的开合便利性、以及其它使用功能等。防撞性能尤为重要，因为车辆发生侧碰时，缓冲距离很短，很容易伤到车内人员。
[0003]作为提高车门防撞性能的车门横梁广泛应用于汽车工业，用来加强车门的冲击强度，由此保证乘客的安全。现有的汽车车门横梁多为简单的一根横管，直接与车门内蒙皮焊接。单根横梁强度不足，在车门受到撞击的情况下很容易歪曲变形，对车门的加固作用不强。

技术实现思路

[0004]基于上述技术问题，本技术提供了一种汽车车门横梁结构，包括主横梁、副横梁、扣紧件和固定件，所述主横梁和副横梁均为杆体结构，主横梁杆体的两端设有球状块体，所述副横梁的中部设有避让弯折，副横梁的两端也设有球状块体，所述主横梁和所述副横梁在避让弯折处交汇呈交叉状，所述扣紧件设于主横梁和副横梁的交汇处，将主横梁和副横梁固定，所述固定件设于主横梁和副横梁的两端球状块体处，将所述车门横梁固定在车门内部；
[0005]所述扣紧件包括上扣合体和下扣合体，所述上扣合体加工有避让弯折槽、主横梁槽、第一副横梁槽和第一通孔，所述避让弯折槽和所述避让弯折配合，所述主横梁槽和第一副横梁槽互相交叉，所述下扣合体包括定位凸起、第二副横梁槽和第二通孔，所述定位凸起和所述主横梁槽的宽度相同，所述第二副横梁槽和所述第一副横梁槽相互配合容纳整个副横梁，所述第二通孔和所述第一通孔对应，螺栓穿过第一通孔和第二通孔将所述上扣合体和下扣合体固定；
[0006]所述固定件包括板体和球状块体槽，所述球状块体槽和所述板体一体成型，所述板体上设有第三通孔和杆体槽，所述杆体槽和球状块体槽连通，配合所述球状块体和主横梁或副横梁的末端杆体。
[0007]进一步地，所述固定件的板体上设有加强筋。
[0008]进一步地，每个所述固定件上的第三通孔设有3个以上。
[0009]进一步地，所述主横梁和副横梁之间的夹角为15～45
°
。
[0010]从以上技术方案可以看出，本技术的优点是：
[0011]1.考虑到现有车门横梁的强度问题，本技术采用双横梁结构，极大地提高了汽车车门的防撞能力。双横梁采用避让交叉的方式设置，使得双横梁的厚度和现有技术中的单横梁厚度差不多，节省了空间。
[0012]2.本技术所述扣紧件结构合理，能够有效地将两根横梁固定在一起，防止了横梁的摆动和滑脱。横梁两端设计成球状块体，当车门受到撞击横梁突出时，对车内人员和车内零件的损害较轻。另一方面球状块体利于固定件抱紧，当横梁通过固定件固定在车门内后，不会脱出。
附图说明
[0013]图1为实施例整体安装的装配结构示意图；
[0014]图2为图1的分解视图；
[0015]图3为主横梁的结构示意图；
[0016]图4为副横梁的结构示意图；
[0017]图5为上扣合体的结构示意图；
[0018]图6为下扣合体的结构示意图；
[0019]图7为固定件的结构示意图；
[0020]图8为带加强筋的固定件的结构示意图。
具体实施方式
[0021]下面结合附图对本技术的具体实施例做详细说明。
[0022]如图1或2所示，一种汽车车门横梁结构，包括主横梁1、副横梁2、扣紧件3和固定件4。主横梁1和副横梁2均为杆体结构，如图3、4所示，主横梁1 为直杆状，杆体的两端设有球状块体5，副横梁2的中部设有避让弯折6，副横梁2的两端也设有球状块体5。主横梁1和副横梁2在避让弯折6处交汇呈交叉状。扣紧件3设于主横梁1和副横梁2的交汇处，将主横梁1和副横梁2固定。固定件4设于主横梁1和副横梁2的两端球状块体5处，将车门横梁固定在车门内部。扣紧件3包括上扣合体7和下扣合体8，上扣合体7加工有避让弯折槽9、主横梁槽10、第一副横梁槽11和第一通孔12。避让弯折槽9和避让弯折6配合，安装时用于容纳避让弯折6，防止副横梁2移动，同时节省安装空间。主横梁槽 10和第一副横梁槽11互相交叉，分别用于容纳主横梁和副横梁。下扣合体8包括定位凸起13、第二副横梁槽14和第二通孔15。定位凸起13和主横梁槽10 的宽度相同，用于安装时对上扣合体7和下扣合体8正确对位。第二副横梁槽14和第一副横梁槽11相互配合容纳整个副横梁2，第二通孔15和第一通孔12 各有两个且分别对应，螺栓(图中未标出)穿过第一通孔12和第二通孔15将上扣合体7和下扣合体8固定。固定件4包括板体16和球状块体槽17，球状块体槽 17和板体16一体成型，板体16上设有第三通孔18和杆体槽19，杆体槽19和球状块体槽17连通，配合球状块体5和主横梁1或副横梁2的末端杆体。每个固定件4上的第三通孔18设有4个，使得固定更加可靠。
[0023]为了提高固定件的强度，固定件的板体上可以设有加强筋20，如图8所示。
[0024]一般情况下，主横梁1和副横梁2之间的夹角选择15～45
°
。当夹角太大时所需的安装空间大，难以使用，当夹角太小时，横梁的直径小，强度不够。
[0025]安装时，先将副横梁2的避让弯折6卡入上扣合体7的避让弯折槽9中，然后将主横梁放入第一副横梁槽11。将下扣合体8扣合在上扣合体7上，定位凸起13伸入主横梁槽10内起到定位作用，且顶住主横梁防止主横梁摆动。再将上扣合体7和下扣合体8用螺栓固定。固定完成后主横梁1、副横梁2的两端分别用固定件4固定在车门板上(图1中只画出了一个固
定件，其他三个位置的固定件和图1中所示相同)。
[0026]以上对本技术所提供的技术方案进行了详细介绍，对于本领域的一般技术人员，依据本技术实施例的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本技术的限制。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车车门横梁结构，其特征在于，包括主横梁、副横梁、扣紧件和固定件，所述主横梁和副横梁均为杆体结构，主横梁杆体的两端设有球状块体，所述副横梁的中部设有避让弯折，副横梁的两端也设有球状块体，所述主横梁和所述副横梁在避让弯折处交汇呈交叉状，所述扣紧件设于主横梁和副横梁的交汇处，将主横梁和副横梁固定，所述固定件设于主横梁和副横梁的两端球状块体处，将所述车门横梁固定在车门内部；所述扣紧件包括上扣合体和下扣合体，所述上扣合体加工有避让弯折槽、主横梁槽、第一副横梁槽和第一通孔，所述避让弯折槽和所述避让弯折配合，所述主横梁槽和第一副横梁槽互相交叉，所述下扣合体包括定位凸起、第二副横梁槽和第二通孔，所述定位凸起和所述主横梁槽的宽度相同，所述第二...

【专利技术属性】
技术研发人员：夏福禄，王德猛，
申请(专利权)人：山东劳动职业技术学院山东劳动技师学院，
类型：新型
国别省市：