后主减速器安装支架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种后主减速器安装支架，包括连接件和加强件，所述加强件设置于连接件上，所述连接件用于连接后主减速器和车身，所述连接件上开设有加强槽，通过直接连接于后副车架前横梁上的连接件即可将后主减速器安装于车身，降低了装配步骤，同时直接与后副车架前横梁连接的连接件结构简单，便于制造降低成本，同时相较于现有技术中多安装点的托架结构可节省大部分的装配空间，为车身其他构件提供有利的安装条件，加强件则是进一步提高了连接件的结构强度，并能对后副车架前横梁起到结构加强的作用，提高后主减速器安装后的稳定性。定性。定性。

【技术实现步骤摘要】
后主减速器安装支架


[0001]本技术涉及汽车领域，具体涉及一种后主减速器安装支架。

技术介绍

[0002]对于具有后副车架的发动机前置后驱或发动机前置四驱的乘用车型，后副车架前横梁结构不仅是后副车架的重要组成部分，同时对动力传动系统的后主减速器起着安装支撑作用。
[0003]目前，后主减速器前端常常采用托架的形式安装于后副车架前横梁上，即后主减速器前端首先安装于一个铸件托架上，然后再将托架安装于后副车架前横梁上，从该安装形式可知，安装分两步进行，装配工艺较复杂；铸件托架结构对空间要求比较大，不利于总布置及空间资源利用；此外，铸件托架结构复杂且一般采用高强度的合金材料，成本较高。
[0004]因此，为解决以上问题，需要一种后主减速器安装支架，能够降低装配工艺，提高总布置及空间资源利用，降低成本。

技术实现思路

[0005]有鉴于此，本技术的目的是克服现有技术中的缺陷，提供一种后主减速器安装支架，能够降低装配工艺，提高总布置及空间资源利用，降低成本。
[0006]本技术的后主减速器安装支架，包括连接件和加强件，所述加强件设置于连接件上，所述连接件用于连接后主减速器和车身，所述连接件上开设有加强槽。
[0007]进一步，所述连接件包括用于连接车身的横板和用于连接后主减速器的竖板，所述横板和竖板沿车身纵方向呈角度设置。
[0008]进一步，所述加强槽沿车身纵向方向开设。
[0009]进一步，所述竖板上设置有衬套，所述连接件通过与衬套配合的螺钉连接后主减速器。/>[0010]进一步，所述横板和竖板过渡连接处在车身纵方向的截形为弧线形。
[0011]进一步，所述加强件包括用于对连接件结构加强的加强肋板。
[0012]进一步，所述加强肋板为两个，两个加强肋板沿车身横向方向设置于连接件两侧，所述连接件为两个，两个连接件沿车身横向方向设置于后主减速器两侧。
[0013]进一步，所述加强件还包括连接两个连接件的加强横板，所述加强横板沿车身横向方向连接位于后主减速器两侧靠近后主减速器的加强肋板。
[0014]进一步，所述加强横板上设置有用于与后主减速器适配的定位孔。
[0015]进一步，所述连接件采用冲压工艺制造。
[0016]本技术的有益效果是：本技术公开的一种后主减速器安装支架，通过直接连接于后副车架前横梁上的连接件即可将后主减速器安装于车身，降低了装配步骤，同时直接与后副车架前横梁连接的连接件结构简单，便于制造降低成本，同时相较于现有技术中多安装点的托架结构可节省大部分的装配空间，为车身其他构件提供有利的安装条
件，加强件则是进一步提高了连接件的结构强度，并能对后副车架前横梁起到结构加强的作用，提高后主减速器安装后的稳定性。
附图说明
[0017]下面结合附图和实施例对本技术作进一步描述：
[0018]图1为本技术的结构示意图；
[0019]图2为本技术A-A向的结构示意图；
[0020]图3为本技术的仰视结构示意图。
具体实施方式
[0021]图1为本技术的结构示意图，图2为本技术A-A向的结构示意图，图3为本技术的仰视结构示意图。
[0022]本实施例中，所述横向即为车身宽度方向，所述纵向即为车身长度方向。
[0023]如图所示，本实施例中的后主减速器10安装支架包括连接件2和加强件，所述加强件设置于连接件2上，所述连接件2用于连接后主减速器10和车身，所述连接件2上开设有加强槽23。对于具有后副车架的发动机前置后驱或发动机前置四驱的乘用车型，后副车架前横梁1结构不仅是后副车架的重要组成部分，同时对动力传动系统的后主减速器10起着安装支撑作用；目前，后主减速器10前端常常采用托架的形式安装于后副车架前横梁1上，即后主减速器10前端首先安装于一个铸件托架上，然后再将托架安装于后副车架前横梁1上，从该安装形式可知，安装分两步进行，装配工艺较复杂；铸件托架结构对空间要求比较大，不利于总布置及空间资源利用；此外，铸件托架结构复杂且一般采用高强度的合金材料，成本较高；本方案中，所述连接件2焊接在后副车架前横梁1上连接后主减速器10，当然也可以铆接、胶结等方式连接，在此不再赘述，与现有技术中采用托架通过多个连接螺钉连接至后副车架前横梁1，然后再与后主减速器10连接相比较；首先，采用焊接的连接方式省去了用于与后副车架前横梁1连接的连接螺钉，不需要破坏后副车架前横梁1结构即可安装本方案中的安装支架，且以焊接的手段连接使得装配工序更加便捷；其次，本连接件2有着结构简单且便于连接的优点，较现有技术中的托架结构，节省了大部分的安装空间，为车身其他构件提供了更大的安装空间，不仅使得本安装支架便于安装同时也使得车身上其他构件的安装更加的便捷；在汽车行驶过程中，现有技术中的托架由于路况复杂的原因，车体震动、颠簸等情况时有发生，有些托架由于自身结构强度较低会导致托架发生形变，影响后主减速器10的使用，并且由于其安装结构较为复杂，在更换和维修托架时，工作量大，并且可能会对车身其他构件造成破坏，本方案中，所述连接件2上还开设有加强槽23，以提高连接件2的结构强度，提高安装支架的使用效果，且由于本方案是将连接件2焊接于后副车架前横梁1上，在对其进行更换及维修时仅需将其切割更换即可，提高维修效率。
[0024]本实施例中，所述连接件2包括用于连接车身的横板21和用于连接后主减速器10的竖板22，所述横板21和竖板22沿车身纵向方向呈角度设置。本方案中的连接板为两块成角度设置的横板21和竖板22，两块板材呈钝角设置，其中所述竖板22近似平行后副车架前横梁1，所述竖板22连接后副车架前横梁1和横板21，所述近似平行延伸含义为可以在平行的基础上有制造误差或安装误差，在此不再赘述。
[0025]本实施例中，所述加强槽23沿车身纵向方向开设，所述加强槽23沿车身纵向方向开设在连接板沿车身横向方向的中间位置，以使得连接板的结构更加稳定，受力更加的均匀，提高其结构强度。
[0026]本实施例中，所述竖板22上设置有衬套3，所述连接件2通过与衬套3配合的螺钉31连接后主减速器10。所述衬套3焊接于竖板22上，当然也可以铆接、胶结的方式连接，在此不再赘述，所述衬套3即包括衬套套管和其内部的橡胶衬套和橡胶衬套内的铜管，所述衬套3为现有技术，在此不再赘述；所述加强槽23连接后副车架前横梁1和衬套3，所述加强槽23为U形槽，所述U形槽为现有技术，在此不再赘述，需要说明的是所述加强槽23沿车身纵向方向在连接件2上与连接件2近似平行开设，也就是说所述加强槽23在横板21和竖板22上均有开设，且连通，在此不再赘述；在沿后副车架前横梁1指向衬套3方向，加强槽23沿车身横向方向的尺寸逐渐降低，即加强槽23沿车身横向方向的两侧为斜向布置的；所述后主减速器10上有与螺钉31配合的安装位，所述衬套3沿车身高度方向设置于竖板22底部，所述衬套3沿车身纵向方向通过螺钉3本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种后主减速器安装支架，其特征在于：包括连接件和加强件，所述加强件设置于连接件上，所述连接件用于连接后主减速器和车身，所述连接件上开设有加强槽。2.根据权利要求1所述的后主减速器安装支架，其特征在于：所述连接件包括用于连接车身的横板和用于连接后主减速器的竖板，所述横板和竖板沿车身纵方向呈角度设置。3.根据权利要求2所述的后主减速器安装支架，其特征在于：所述加强槽沿车身纵向方向开设。4.根据权利要求2所述的后主减速器安装支架，其特征在于：所述竖板上设置有衬套，所述连接件通过与衬套配合的螺钉连接后主减速器。5.根据权利要求2所述的后主减速器安装支架，其特征在于：所述横板和竖板过渡连接处在车身纵方向的截形为弧线形。6.根据权利要求1所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：雷超宏，欧欣然，吴勇，王武，李进，
申请(专利权)人：东风小康汽车有限公司重庆分公司，
类型：新型
国别省市：