本实用新型专利技术公开一种燃料电池车用水水中冷器，外壳的一侧侧壁的上部和下部分别设置有热侧出水口和冷侧进水口，外壳的另一侧侧壁的上部和下部分别设置有冷侧出水口和热侧进水口；芯体包括主片，主片的左侧和右侧分别设置有位于外壳内的第一水室和第二水室，第一水室侧壁的上部设置有第一水口和第三水口，第二水室上部和下部分别设置有和第二水口和第四水口，第一水口与热侧出水口连通连接，第二水口与冷侧出水口连通连接；所述第三水口与冷侧进水口连通连接，所述第四水口与热侧进水口连通连接；所述第三水口处的第一水室侧壁上、及第二水口处的第二水室的侧壁上分别连接有连接块，其冷热交换效率高，且连接管路简单，适于推广应用。广应用。广应用。
【技术实现步骤摘要】
一种燃料电池车用水水中冷器
[0001]本技术属于制冷
，涉及一种燃料电池车用水水中冷器。
技术介绍
[0002]目前，在驾驶室中多设置有中冷器，以收集电池散发的热量，在冬季为驾驶室供暖，起到节能的作用，现有技术的中冷器多存在热水和冷水热交换效率低，连接管路复杂的问题。
技术实现思路
[0003]本技术提供一种燃料电池车用水水中冷器，解决现有技术所存在的热水和冷水热交换效率低，连接管路复杂的问题。
[0004]本技术的燃料电池车用水水中冷器，包括外壳(1)，外壳(1)内设置有芯体(2)，外壳(1)的一侧侧壁的上部和下部分别设置有热侧出水口(3)和冷侧进水口(4)，外壳(1)的另一侧侧壁的上部和下部分别设置有冷侧出水口(5)和热侧进水口(6)；芯体(2)包括主片(201)，主片(201)的左侧和右侧分别设置有位于外壳(1)内的第一水室(202)和第二水室(203)，第一水室(202)侧壁的上部设置有第一水口(204)和第三水口，第二水室(203)上部和下部分别设置有和第二水口(205)和第四水口，第一水口(204)与热侧出水口(3)连通连接，第二水口(205)与冷侧出水口(5)连通连接；所述第三水口与冷侧进水口(4)连通连接，所述第四水口与热侧进水口(6)连通连接；所述第三水口处的第一水室(202)侧壁上、及第二水口(205)处的第二水室(203)的侧壁上分别连接有连接块(206)，第二水室(203)、第一水室(202)分别通过连接管(207)与第三水室(208)、第四水室(209)连通连接。
[0005]在以上方案中优选的是，外壳(1)和芯体(2)之间通过加强筋板(7)连接。
[0006]还可以优选的是，外壳(1)通过支架(101)安装在车辆上。
[0007]还可以优选的是，外壳(1)为矩形壳体。
[0008]还可以优选的是，主片(201)上安装有散热翅片(8)。
[0009]还可以优选的是，散热翅片(8)的数量为至少两个。
[0010]还可以优选的是，散热翅片(8)在主片(201)上均匀分布。
[0011]还可以优选的是，散热翅片(8)为矩形板状。
[0012]本技术能够达到以下有益效果：
[0013]本技术的燃料电池车用水水中冷器，能够解决现有技术所存在的热水和冷水热交换效率低，连接管路复杂的问题，其冷热交换效率高，且连接管路简单，适于推广应用。
附图说明
[0014]此处所说明的附图用来提供对本技术的进一步理解，构成本技术的一部分，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：
[0015]图1为本技术的燃料电池车用水水中冷器的主视图。
[0016]图2为本技术的燃料电池车用水水中冷器的左视图。
[0017]图3为本技术的燃料电池车用水水中冷器的右视图。
[0018]图4为本技术的燃料电池车用水水中冷器的芯体的主视图。
[0019]图5为本技术的燃料电池车用水水中冷器的芯体的左视图。
[0020]图6为本技术的燃料电池车用水水中冷器的芯体的右视图。
[0021]图7为本技术的燃料电池车用水水中冷器的主片的主视图。
[0022]图8为本技术的燃料电池车用水水中冷器的主片的俯视图。
[0023]图9为本技术的燃料电池车用水水中冷器的水室的主视图。
[0024]图10为本技术的燃料电池车用水水中冷器的水室的俯视图。
[0025]图11为本技术的燃料电池车用水水中冷器的第一水口的主视图。
[0026]图12为本技术的燃料电池车用水水中冷器的第一水口的剖视图。
[0027]图13为本技术的燃料电池车用水水中冷器的第二水口的剖视图。
[0028]图14为本技术的燃料电池车用水水中冷器的连接块的主视图。
[0029]图15为本技术的燃料电池车用水水中冷器的连接块的俯视图。
[0030]图16为本技术的燃料电池车用水水中冷器的连接块的左视图。
[0031]图17为本技术的燃料电池车用水水中冷器的连接管的主视图。
[0032]图18为本技术的燃料电池车用水水中冷器的连接管的右视图。
[0033]图19为本技术的燃料电池车用水水中冷器的加强筋板的主视图。
[0034]图20为本技术的燃料电池车用水水中冷器的加强筋板的俯视图。
[0035]图21为本技术的燃料电池车用水水中冷器的加强筋板的侧视图。
[0036]图22为本技术的燃料电池车用水水中冷器的支架的主视图。
[0037]图23为本技术的燃料电池车用水水中冷器的支架的俯视图。
[0038]图24为本技术的燃料电池车用水水中冷器的支架的左视图。
[0039]图中，1为外壳，2为芯体，201为主片，202为第一水室，203为第二水室，204为第一水口，205为第二水口，206为连接块，207为连接管，208为第三水室，209为第四水室，3为热侧出水口，4为冷侧进水口，5为冷侧出水口，6为热侧进水口，7为加强筋板，701为固定板，8为散热翅片，9为支架。
具体实施方式
[0040]为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术具体实施例及相应的附图对本技术技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0041]以下结合附图，详细说明本技术各实施例提供的技术方案。
[0042]实施例1
[0043]一种燃料电池车用水水中冷器，参见图1至图3，包括外壳1，外壳1内设置有芯体2，外壳1的一侧侧壁的上部和下部分别设置有热侧出水口3和冷侧进水口4，外壳1的另一侧侧
壁的上部和下部分别设置有冷侧出水口5和热侧进水口6；参见图4至图6，芯体2包括主片201，参见图7和图8，主片201的左侧和右侧分别设置有位于外壳1内的第一水室202和第二水室203，参见图9和图10，第一水室202侧壁的上部设置有第一水口204和第三水口，参见图11至图13，第二水室203上部和下部分别设置有和第二水口205和第四水口，第一水口204与热侧出水口3连通连接，第二水口205与冷侧出水口5连通连接；所述第三水口与冷侧进水口4连通连接，所述第四水口与热侧进水口6连通连接；参见图14至图16，所述第三水口处的第一水室202侧壁上、及第二水口205处的第二水室203的侧壁上分别连接有连接块206，参见图17和图18，第二水室203、第一水室202分别通过连接管207与第三水室208、第四水室209连通连接。
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【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种燃料电池车用水水中冷器，包括外壳(1)，外壳(1)内设置有芯体(2)，其特征在于，外壳(1)的一侧侧壁的上部和下部分别设置有热侧出水口(3)和冷侧进水口(4)，外壳(1)的另一侧侧壁的上部和下部分别设置有冷侧出水口(5)和热侧进水口(6)；芯体(2)包括主片(201)，主片(201)的左侧和右侧分别设置有位于外壳(1)内的第一水室(202)和第二水室(203)，第一水室(202)侧壁的上部设置有第一水口(204)和第三水口，第二水室(203)上部和下部分别设置有和第二水口(205)和第四水口，第一水口(204)与热侧出水口(3)连通连接，第二水口(205)与冷侧出水口(5)连通连接；所述第三水口与冷侧进水口(4)连通连接，所述第四水口与热侧进水口(6)连通连接；所述第三水口处的第一水室(202)侧壁上、及第二水口(205)处的第二水室(203)的侧壁上分别连接有连接块(206)，第二水室(203)、第一水室(202)分别通过连...
【专利技术属性】
技术研发人员：穆怀星，李瑶，
申请(专利权)人：天津市世名新能源汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：
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