一种手动前驱轿车变速器换挡机构组件的主轴轴承压装机构，包括底板、轴垫块、压头、两个气缸、两个壳体垫块，底板中间设有一定位通孔，轴垫块的中部为径向延伸出的定位凸台，轴垫块下端轴段与底板上的定位通孔过盈配合，轴垫块上端设有一轴向延伸的定位凹槽，该定位凹槽用于对换挡组件轴定位，两个壳体垫块滑动配合在底板上端，且位于轴垫块两侧，壳体垫块的上端面高度高于轴垫块的定位凸台的上端面高度，用于对换挡组件壳体初定位，两个气缸分别固定安装在底板两端上，各气缸的活塞杆连接一壳体垫块，压头位于轴垫块上方，压头与轴垫块在同一轴心线上，压头的下端面设有为换挡组件轴小径端让位的轴向延伸孔。轴小径端让位的轴向延伸孔。轴小径端让位的轴向延伸孔。
【技术实现步骤摘要】
手动前驱轿车变速器换挡机构组件的主轴轴承压装机构
[0001]本技术涉及轴承压装
，特别涉及一种手动前驱轿车变速器换挡机构组件的主轴轴承压装机构。
技术介绍
[0002]现代社会中汽车已经成为了大部分人必不可少的交通工具，加速了整个社会的发展。而使汽车能够稳定运转的是一个个起着关键作用的零件和部件，变速器就是其中最为重要的部分之一。轴承在变速器中起着承上启下的作用，它可以承载载荷、降低运动过程中的摩擦系数，还对轴类零部件起到固定支撑作用，轴承的寿命和质量十分重要，关系到汽车运行的安全问题，而轴承的装配质量直接关系到变速器工作性能的好坏，因此轴承的装配要求非常高。在变速器装配中，需要将轴承压装到轴上，就目前的情况，很多是采用人工装配，一般是先将轴类零件扶正，然后用外力敲打轴类零件，通过敲打将轴类零件送入轴承内缘。人工装配存在以下缺点：人为误差大，质量一致性差；一次性合格率低，连接后同轴度差，甚至在安装时会损坏轴承；工人工作强度大，人工压装效率低。因此，设计一种轴承压装机构让机器压装代替人工压装十分有必要。
技术实现思路
[0003]本技术为了解决以上现有技术存在的问题，提供一种手动前驱轿车变速器换挡机构组件的主轴轴承压装机构，可以实现机器压装，比人工压装更加高效，质量更好，合格率更高，本技术的技术方案如下：
[0004]一种手动前驱轿车变速器换挡机构组件的主轴轴承压装机构，包括底板、轴垫块、压头、两个气缸、两个壳体垫块，所述底板中间设有一定位通孔，所述轴垫块的中部为径向延伸出的定位凸台，轴垫块下端轴段与底板上的定位通孔过盈配合，轴垫块上端设有一轴向延伸的定位凹槽，该定位凹槽用于对换挡组件轴定位，两个壳体垫块滑动配合在底板上端，且位于轴垫块两侧，壳体垫块的上端面高度高于轴垫块的定位凸台的上端面高度，用于对换挡组件壳体初定位，所述两个气缸分别固定安装在底板两端上，各气缸的活塞杆连接一壳体垫块，所述压头位于轴垫块上方，压头与轴垫块在同一轴心线上，压头的下端面设有为换挡组件轴小径端让位的轴向延伸孔。
[0005]所述底板中间设有一凸台，所述定位通孔位于凸台中，所述凸台上设有导向滑槽，所述壳体垫块滑动配合在导向滑槽中。
[0006]所述气缸的活塞杆上固定连接一活套，所述活套通过设有的凸缘与壳体垫块设有的T型槽卡接配合。
[0007]所述轴垫块上的定位凸台设有多个沉头孔，用沉头螺钉穿过该沉头孔与底板上设有的螺纹通孔连接固定。
[0008]所述压头下端面设有一环形槽，所述环形槽的两侧壁分别与需装配的轴承的内圈和外圈对应，压头轴向延伸孔的孔口端侧壁设置泄气凹槽。
[0009]所述气缸的壳体上设有安装支架，所述安装支架通过螺钉与底板固定连接。
[0010]所述两个气缸呈轴对称安装在底板上，所述两个壳体垫块关于轴垫块的轴心线成中心对称。
[0011]所述压头安装在一压机主轴上。
[0012]所述两个壳体垫块等高，高度误差小于0.001毫米。
[0013]所述压头上轴向延伸孔的孔深大于换挡组件轴小径端的长度。
[0014]采用上述技术方案：包括底板、轴垫块、压头、两个气缸、两个壳体垫块，所述底板中间设有一定位通孔，所述轴垫块的中部为径向延伸出的定位凸台，轴垫块下端轴段与底板上的定位通孔过盈配合，轴垫块上端设有一轴向延伸的定位凹槽，该定位凹槽用于对换挡组件轴定位，两个壳体垫块滑动配合在底板上端，且位于轴垫块两侧，壳体垫块的上端面高度高于轴垫块的定位凸台的上端面高度，用于对换挡组件壳体初定位，所述两个气缸分别固定安装在底板两端上，各气缸的活塞杆连接一壳体垫块，所述压头位于轴垫块上方，压头与轴垫块在同一轴心线上，压头的下端面设有为换挡组件轴小径端让位的轴向延伸孔。由壳体垫块支撑着换挡组件壳体，压头向下压，有了轴向延伸孔的让位，压头能将需装配的轴承压入换挡组件壳体内，使轴承外圈与换挡组件壳体过盈配合，有了气缸活塞杆的带动，可将壳体垫块从换挡组件壳体下拉出，使换挡组件壳体悬空，给压头的再次下压让位，待压头再次压下时便可将轴承内圈与换挡组件轴压紧，使轴承内圈与换挡组件轴过盈配合，由此就完成了轴承的压装，这种机器压装方法，压装效率高，压装过程中不易损坏轴承，压装出来的产品质量好，同轴度高，一致性有保障，合格率高，报废率低，还减轻了工人的工作强度。
[0015]所述底板中间设有一凸台，为了配合气缸中活塞杆的高度，所述定位通孔位于凸台中，所述凸台上设有导向滑槽，所述壳体垫块滑动配合在导向滑槽中, 导向滑槽对壳体垫块的运动起导向作用。
[0016]所述气缸的活塞杆上固定连接一活套，所述活套通过设有的凸缘与壳体垫块设有的T型槽卡接配合，由此活塞杆就能带动壳体垫块往复运动。
[0017]所述轴垫块上的定位凸台设有多个沉头孔，用沉头螺钉穿过该沉头孔与底板上设有的螺纹通孔连接固定，可以加固轴垫块与底板的连接。
[0018]所述压头下端面设有一环形槽，所述环形槽的两侧壁分别与需装配的轴承的内圈和外圈对应，以便于将轴承向下压，压头轴向延伸孔的孔口端侧壁设置泄气凹槽，所述泄气凹槽与环形槽都在压头下压时起到排气的作用。
[0019]所述气缸的壳体上设有安装支架，所述安装支架通过螺钉与底板固定连接，便于拆装。
[0020]所述两个壳体垫块等高，高度误差小于0.001毫米，使得换挡组件壳体能平稳放置其上，便于压装。
[0021]所述压头上轴向延伸孔的孔深大于换挡组件轴小径端的长度，才能将轴承压装到位。
[0022]下面结合说明书附图和具体实施例对本技术作进一步说明。
附图说明
[0023]图1为本技术的结构示意图；
[0024]图2为图1的俯视图；
[0025]图3为底板的结构示意图；
[0026]图4为图3的左视图；
[0027]图5为气缸的结构示意图；
[0028]图6为轴垫块的结构示意图；
[0029]图7为壳体垫块的结构示意图；
[0030]图8为壳体垫块的轴测图；
[0031]图9为活套的结构示意图；
[0032]图10为图9的B-B向视图；
[0033]图11为压头的结构示意图；
[0034]图12为换挡组件轴的结构示意图。
具体实施方式
[0035]本技术手动前驱轿车变速器换挡机构组件的主轴轴承压装机构的一种实施例：
[0036]参见图1-图12，一种手动前驱轿车变速器换挡机构组件的主轴轴承压装机构，包括底板1、轴垫块5、压头7、两个由电磁阀控制的气缸2、两个壳体垫块4，为了配合气缸2中活塞杆的高度，所述底板1中间设有一凸台13，所述凸台13中间设有一定位通孔14，凸台13上设有导向滑槽19，所述壳体垫块4滑动配合在导向滑槽19中, 导向滑槽19的方向与气缸2中活塞杆的运动方向相同，对壳体垫块4的运动起导向作用。所述轴垫块5的中部为径向延伸出的定位凸台52，轴垫块5下端轴段与底本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种手动前驱轿车变速器换挡机构组件的主轴轴承压装机构，其特征在于：包括底板（1）、轴垫块（5）、压头（7）、两个气缸（2）、两个壳体垫块（4），所述底板（1）中间设有一定位通孔（14），所述轴垫块（5）的中部为径向延伸出的定位凸台（52），轴垫块（5）下端轴段与底板（1）上的定位通孔（14）过盈配合，轴垫块（5）上端设有一轴向延伸的定位凹槽（54），该定位凹槽（54）用于对换挡组件轴（8）定位，两个壳体垫块（4）滑动配合在底板（1）上端，且位于轴垫块（5）两侧，壳体垫块（4）的上端面高度高于轴垫块（5）的定位凸台（52）的上端面高度，用于对换挡组件壳体（9）初定位，所述两个气缸（2）分别固定安装在底板（1）两端上，各气缸（2）的活塞杆连接一壳体垫块（4），所述压头（7）位于轴垫块（5）上方，压头（7）与轴垫块（5）在同一轴心线上，压头（7）的下端面设有为换挡组件轴（8）的小径端（82）让位的轴向延伸孔（75）。2.根据权利要求1所述的手动前驱轿车变速器换挡机构组件的主轴轴承压装机构，其特征在于：所述底板（1）中间设有一凸台（13），所述定位通孔（14）位于凸台（13）中，所述凸台（13）上设有导向滑槽（19），所述壳体垫块（4）滑动配合在导向滑槽（19）中。3.根据权利要求1所述的手动前驱轿车变速器换挡机构组件的主轴轴承压装机构，其特征在于：所述气缸（2）的活塞杆上固定连接一活套（3），所述活套（3）通过设有的凸缘（32）与壳体垫块（4）设有的T型槽（43）卡接配合。4...
【专利技术属性】
技术研发人员：黄海明，谭飞，郑孝林，丁长春，刘拴起，董其慧，
申请(专利权)人：重庆青山工业有限责任公司，
类型：新型
国别省市：
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