一种适用于游轮的锅炉燃烧机构制造技术

本发明专利技术公开了一种适用于游轮的锅炉燃烧机构，包括：输油管路和回油管路，输油管路上设置输油控制阀，输油管路的输出端连接有第一进油管路，第一进油管路连接至第一燃烧油嘴，第一燃烧油嘴的尾部连接有第一回油泄压支管路，第一回油泄压支管路连接至回油管路，输油管路上设置有增压油泵，增压油泵由油泵电机驱动，炉膛燃烧口位置设置有空气输送管路，空气输送管路与鼓风机相连接，鼓风机由鼓风电机驱动。本发明专利技术的优点在于：增压油泵和鼓风机两者动作独立，当增压油泵和油泵电机停止工作后，鼓风机和鼓风电机就能继续对炉膛进行吹扫，这使得炉膛内的高温烟气能克服阻力顺利的向外排出，有效防止高温烟气反向流动损坏燃烧设备的情况发生。况发生。况发生。

【技术实现步骤摘要】
一种适用于游轮的锅炉燃烧机构


[0001]本专利技术涉及船用锅炉
，具体涉及游轮上的锅炉。

技术介绍

[0002]近年来，环境管理要求越来越严格，游轮锅炉的烟气不能直接向空气中排放。传统的油轮锅炉的烟气排放结构包括：向上设置的排气管路，排气管路的外端口与大气相连通。排气管路向上设置，具有拔风效应，排气管路内的气体容易向外排出，但这种结构显然不能满足环境管理要求。
[0003]为了满足环境管理要求，油轮的排气管路只能向下设置延伸靠近至水面。如此布置发现，排气阻力大大增加，停机后，排气管路内的烟气无法及时排出，这使得炉膛内的高温烟气滞留或反向流动，从而导致燃烧器损坏。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的是：提供一种适用于游轮的锅炉燃烧机构，停机后其能确保炉膛内高温气体依然能向外运动而顺利排出。
[0005]为实现上述目的，本专利技术采用的技术方案是：一种适用于游轮的锅炉燃烧机构，包括：输油管路和回油管路，输油管路上设置输油控制阀，回油管路上设置有回油控制阀，输油管路的输出端连接有第一进油管路，第一进油管路连接至第一燃烧油嘴，所述的第一燃烧油嘴安装在炉膛燃烧口位置，第一燃烧油嘴的尾部连接有第一回油泄压支管路，所述的第一回油泄压支管路连接至回油管路，所述的输油管路上设置有用于提供输送动力的增压油泵，所述的增压油泵由油泵电机驱动，炉膛燃烧口位置设置有空气输送管路，空气输送管路与鼓风机相连接，所述的鼓风机由鼓风电机驱动。
[0006]进一步地，前述的一种适用于游轮的锅炉燃烧机构，其中，输油管路的输出端还连接有第二进油管路，第二进油管路上设置有第二进油控制阀，第二进油管路连接至第二燃烧油嘴，所述的第二燃烧油嘴也安装在炉膛燃烧口位置，第二燃烧油嘴的尾部连接有第二回油泄压支管路，所述的第二回油泄压支管路连接至回油管路。
[0007]进一步地，前述的一种适用于游轮的锅炉燃烧机构，其中，输油管路的输出端设置有加热器，加热器输出端与第一进油管路和第二进油管路连接。
[0008]更进一步地，前述的一种游轮上锅炉的燃烧机构，其中，所述的第一燃烧油嘴、第一进油管路、第二燃烧油嘴、第二进油管路、加热器均设置在燃烧器模块中，所述的输油管路包括相互连接的模块内输油管路和模块外输油管路，模块内输油管路也设置在燃烧器模块中，所述的输油控制阀设置在模块内输油管路上；回油管路包括相互连接的模块内回油管路和模块外回油管路，所述的模块内回油管路设置在燃烧器模块内。
[0009]更进一步地，前述的一种适用于游轮的锅炉燃烧机构，其中，所述的增压油泵设置在燃烧器模块外的模块外输油管路上。
[0010]更进一步地，前述的一种适用于游轮的锅炉燃烧机构，其中，回油控制阀设置在模
块内回油管路上。
[0011]本专利技术的优点是：一、增压油泵和鼓风机分别由油泵电机和鼓风电机驱动，两者动作独立。这样就能够实现当增压油泵和油泵电机停止工作后，鼓风机和鼓风电机继续工作，从而实现对炉膛的继续吹扫，即通过继续鼓入空气，使得炉膛内继续保持正压，从而使得炉膛内的高温烟气能克服阻力顺利的向外排出，这能有效防止高温烟气反向流动损坏燃烧设备的情况发生。同时，当管路内油压变化时，增压油泵可以独立动作，调节管路内的油压。二、采用模块化结构，第一燃烧油嘴、第一进油管路、第二燃烧油嘴、第二进油管路、加热器、以及模块内输油管路、模块内回油管路均设置在燃烧器模块中，这大大方便了安装。
附图说明
[0012]图1是本专利技术所述的一种适用于游轮的锅炉燃烧机构的工作原理示意图。
具体实施方式
[0013]下面结合附图和优选实施例对本专利技术作进一步的详细说明。
[0014]如图1所示，一种适用于游轮的锅炉燃烧机构，包括：输油管路1和回油管路2，输油管路1上设置输油控制阀101，回油管路2上设置有回油控制阀201，输油管路1的输出端连接有第一进油管路3和第二进油管路5。第一进油管路3连接至第一燃烧油嘴4，第二进油管路5上设置有第二进油控制阀501，第二进油管路5连接至第二燃烧油嘴6，所述的第一燃烧油嘴4和第二燃烧油嘴6均安装在炉膛燃烧口位置。第一燃烧油嘴4的尾部连接有第一回油泄压支管路41，第二燃烧油嘴6的尾部连接有第二回油泄压支管路61，第一回油泄压支管路41、第二回油泄压支管路61都连接至回油管路2。设置第一燃烧油嘴4和第二燃烧油嘴6，其目的在于实现两档燃烧，从而能满足不同热量需求。
[0015]所述的输油管路1上设置有用于提供输送动力的增压油泵7，所述的增压油泵7由油泵电机71驱动。炉膛燃烧口位置设置有空气输送管路8，空气输送管路8与鼓风机9相连接，所述的鼓风机9由鼓风电机91驱动。
[0016]本实施例中，输油管路1的输出端设置有加热器102，加热器102的输出端与第一进油管路3和第二进油管路5连接。加热器102将燃油加热升温后输送至第一进油管路3和第二进油管路5中，从而能大大提高燃烧效率，满足燃烧工况要求。
[0017]为了便于安装，所述的第一燃烧油嘴4、第一进油管路3、第二燃烧油嘴6、第二进油管路5、加热器102均设置在燃烧器模块100中。所述的输油管路1包括相互连接的模块内输油管路11和模块外输油管路12，模块内输油管路11设置在燃烧器模块100中，所述的输油控制阀101设置在模块内输油管路11上。回油管路2包括相互连接的模块内回油管路21和模块外回油管路22，所述的模块内回油管路21设置在燃烧器模块100内。所述的增压油泵7设置在燃烧器模块100外的模块外输油管路12上。
[0018]游轮上排气管向水面方向弯曲直至延伸至水面之上，这大大增加了烟气排放阻力。燃烧供热时，增压油泵7和油泵电机71工作，鼓风机9以及鼓风电机91工作。增压油泵7不断将燃油通过输油管路1输送至进入燃烧器模块100中。燃烧器模块100中的燃油经加热器102加热后进入第一进油管3，然后第一燃烧油嘴4动作将燃油喷射至炉膛进行燃烧。可以根据需要有选择地打开第二进油控制阀501，以实现两档燃烧，即第二燃烧油嘴6同时工作。第
一燃烧油嘴4中多余的燃油经第一回油泄压支管路41回流至回油管2，第二燃烧油嘴6 中多余的燃油经第二回油泄压支管路61回流至回油管2。回油管2的燃油回流至燃油储罐。当停止燃烧供热时，增压油泵7和油泵电机71停止工作，鼓风机9以及鼓风电机91继续工作一段时间，以确保继续向炉膛内鼓入空气，使得炉膛内继续保持正压，从而使炉膛内的高温烟气继续向外排出。
[0019]本专利技术的优点在于：一、增压油泵7和鼓风机9分别由油泵电机71和鼓风电机91驱动，两者动作独立。这样就能够实现当增压油泵7和油泵电机71停止工作后，鼓风机9和鼓风电机91继续工作，从而实现对炉膛的吹扫，即通过继续鼓入空气，使得炉膛内继续保持正压，从而使得炉膛内的高温烟气能克服阻力顺利的向外排出，这有效防止高温烟气反向流动损坏燃烧设备的情况发生。另外，增压油泵7可以独立动作，以调节管路中的油压。二、采用模块化结构，第一燃烧油嘴4、第一进油本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种适用于游轮的锅炉燃烧机构，包括：输油管路和回油管路，输油管路上设置输油控制阀，回油管路上设置有回油控制阀，输油管路的输出端连接有第一进油管路，第一进油管路连接至第一燃烧油嘴，所述的第一燃烧油嘴安装在炉膛燃烧口位置，第一燃烧油嘴的尾部连接有第一回油泄压支管路，所述的第一回油泄压支管路连接至回油管路，其特征在于：所述的输油管路上设置有增压油泵，所述的增压油泵由油泵电机驱动，炉膛燃烧口位置设置有空气输送管路，空气输送管路与鼓风机相连接，所述的鼓风机由鼓风电机驱动。2.根据权利要求1所述的一种适用于游轮的锅炉燃烧机构，其特征在于：输油管路的输出端还连接有第二进油管路，第二进油管路上设置有第二进油控制阀，第二进油管路连接至第二燃烧油嘴，所述的第二燃烧油嘴也安装在炉膛燃烧口位置，第二燃烧油嘴的尾部连接有第二回油泄压支管路，所述的第二回油泄压支管路连接至回油管...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵凤娟，张虎，茅新东，高磊，
申请(专利权)人：张家港海陆沙洲科技有限公司，
类型：发明
国别省市：