本实用新型专利技术公开了一种防掉落的车载导航仪固定装置，包括焊接在车载导航仪本体一侧外壁上的安装杆，所述安装杆上分别设置有调节机构和两个压紧机构，所述调节机构包括通过轴承与安装杆的顶部内壁连接的第一丝杆，且安装杆的底部内壁通过轴承连接有第二丝杆，所述第一丝杆和第二丝杆相互靠近的一端焊接有同一个连接块，且第一丝杆和第二丝杆的螺纹相反，所述第一丝杆和第二丝杆上均套接有螺纹套。本实用新型专利技术转动转盘时，两个螺纹套相互靠近，从而使得两个连杆发生转动，并且转动方向相反，最终使得两个卡杆张开，这样可以很好的将两个卡杆卡在车内，不仅固定效果好，而且安装起来简单快捷，且当车载导航仪本体损坏时，拆卸起来省时省力。省时省力。省时省力。
【技术实现步骤摘要】
一种防掉落的车载导航仪固定装置
[0001]本技术涉及车载导航仪
，尤其涉及一种防掉落的车载导航仪固定装置。
技术介绍
[0002]车载导航仪是一种能够帮助用户准确定位当前位置，并且根据既定的目的地计算行程，通过地图显示和语音提示两种方式引导用户行至目的地的仪器的行车辅助设备。车载导航仪的运行主要依赖全球定位系统进行。车载导航仪主要由芯片、天线、处理器、内存、屏幕组成。
[0003]车载导航仪一般安装在车内，但是汽车行驶在颠簸路段时，车辆发生晃动，有可能会将车载导航仪给晃掉，导致车载导航仪发生损坏，无法正常使用，为了防止车载导航仪不易掉落，需要安装固定装置，现有的车载导航仪固定装置一般安装起来麻烦，且当车载导航仪损坏时，拆卸起来麻烦。因此，我们提出了一种防掉落的车载导航仪固定装置。
技术实现思路
[0004]本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种防掉落的车载导航仪固定装置。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
[0006]一种防掉落的车载导航仪固定装置，包括焊接在车载导航仪本体一侧外壁上的安装杆，所述安装杆上分别设置有调节机构和两个压紧机构，所述调节机构包括通过轴承与安装杆的顶部内壁连接的第一丝杆，且安装杆的底部内壁通过轴承连接有第二丝杆，所述第一丝杆和第二丝杆相互靠近的一端焊接有同一个连接块，且第一丝杆和第二丝杆的螺纹相反，所述第一丝杆和第二丝杆上均套接有螺纹套，且两个螺纹套远离车载导航仪本体的一侧均铰接有连杆，两个所述连杆相互靠近的一端均铰接有固定杆，且两个固定杆相互远离的一端均焊接有卡杆，两个所述压紧机构均包括焊接在安装杆顶部外壁上的安装块，且安装块靠近卡杆的一侧外壁焊接有弹簧，所述弹簧靠近卡杆的一端焊接有滑块，安装杆的顶部开设有滑槽，且滑块的底部外壁与滑槽的底部内壁滑动连接。
[0007]优选的，所述卡杆靠近弹簧的一端为弧面结构，且滑块远离弹簧的一侧外壁与卡杆的弧面相接触。
[0008]优选的，所述安装杆的顶部外壁和底部外壁均焊接有支撑柱，且两个支撑柱靠近卡杆的一边通过铰链与卡杆连接。
[0009]优选的，所述安装杆的顶部和底部均开设有通孔，两个通孔内均焊接有转动柱，且两个转动柱分别转动套接在两个连杆上。
[0010]优选的，所述安装杆的顶部和底部均开设有滑道，且两个固定杆的外壁分别与两个滑道的内壁滑动连接。
[0011]优选的，所述第一丝杆的顶端外壁焊接有转盘，且转盘的顶部外壁焊接有摇把。
[0012]本技术的有益效果为：
[0013]1、通过第一丝杆、第二丝杆、螺纹套、连杆、固定杆和卡杆的配合使用，转动转盘时，第一丝杆和第二丝杆同时转动，由于两者的螺纹方向相反，两个螺纹套相互靠近，从而使得两个连杆发生转动，并且转动方向相反，最终使得两个卡杆张开，这样可以很好的将两个卡杆卡在车内，不仅固定效果好，而且安装起来简单快捷，且当车载导航仪本体损坏时，拆卸起来省时省力；
[0014]2、通过安装块、弹簧、滑块和滑槽的配合使用，当两个卡杆发生转动时，两个卡杆的弧面挤压两个滑块，使得两个滑块在滑槽内滑动，并且两个弹簧均发生弹性形变，从而能够很好的将两个卡杆给压紧，使得车载导航仪本体固定的更加稳定。
附图说明
[0015]图1为本技术提出的一种防掉落的车载导航仪固定装置的结构示意图；
[0016]图2为本技术提出的一种防掉落的车载导航仪固定装置中压紧机构的结构示意图；
[0017]图3为本技术提出的一种防掉落的车载导航仪固定装置中调节机构的结构示意图。
[0018]图中：1车载导航仪本体、2安装杆、3第一丝杆、4第二丝杆、5连接块、6螺纹套、7连杆、8固定杆、9卡杆、10安装块、11弹簧、12滑块、13滑槽、14转盘。
具体实施方式
[0019]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0020]参照图1-3，一种防掉落的车载导航仪固定装置，包括焊接在车载导航仪本体1一侧外壁上的安装杆2，所述安装杆2上分别设置有调节机构和两个压紧机构，所述调节机构包括通过轴承与安装杆2的顶部内壁连接的第一丝杆3，且安装杆2的底部内壁通过轴承连接有第二丝杆4，所述第一丝杆3和第二丝杆4相互靠近的一端焊接有同一个连接块5，且第一丝杆3和第二丝杆4的螺纹相反，所述第一丝杆3和第二丝杆4上均套接有螺纹套6，且两个螺纹套6远离车载导航仪本体1的一侧均铰接有连杆7，两个所述连杆7相互靠近的一端均铰接有固定杆8，且两个固定杆8相互远离的一端均焊接有卡杆9，两个所述压紧机构均包括焊接在安装杆2顶部外壁上的安装块10，且安装块10靠近卡杆9的一侧外壁焊接有弹簧11，所述弹簧11靠近卡杆9的一端焊接有滑块12，安装杆2的顶部开设有滑槽13，且滑块12的底部外壁与滑槽13的底部内壁滑动连接。
[0021]本技术中，所述卡杆9靠近弹簧11的一端为弧面结构，且滑块12远离弹簧11的一侧外壁与卡杆9的弧面相接触，这样设计便于将卡杆9给压紧。
[0022]本技术中，所述安装杆2的顶部外壁和底部外壁均焊接有支撑柱，且两个支撑柱靠近卡杆9的一边通过铰链与卡杆9连接，这样设计便于让卡杆9能够转动。
[0023]本技术中，所述安装杆2的顶部和底部均开设有通孔，两个通孔内均焊接有转动柱，且两个转动柱分别转动套接在两个连杆7上，这样设计是为了使螺纹套6移动带动连
杆7转动，连杆7转动带动固定杆8在竖直方向上进行移动。
[0024]本技术中，所述安装杆2的顶部和底部均开设有滑道，且两个固定杆8的外壁分别与两个滑道的内壁滑动连接，这样设计便于让固定杆8更好的在竖直方向上移动，可以对固定杆8的移动进行限位。
[0025]本技术中，所述第一丝杆3的顶端外壁焊接有转盘14，且转盘14的顶部外壁焊接有摇把，这样设计便于使用者更好的转动第一丝杆3和第二丝杆4。
[0026]工作原理：使用者转动转盘14时，第一丝杆3和第二丝杆4同时转动，由于两者的螺纹方向相反，两个螺纹套6相互靠近，从而使得两个连杆7发生转动，并且转动方向相反，两个连杆7转动带动两个固定杆8在竖直方向上移动，最终使得两个卡杆9张开，这样可以很好的将两个卡杆9卡在车内，不仅固定效果好，而且安装起来简单快捷，且当车载导航仪本体1损坏时，拆卸起来省时省力，当两个卡杆9发生转动时，两个卡杆9的弧面挤压两个滑块12，使得两个滑块12在滑槽13内滑动，并且两个弹簧11均发生弹性形变，从而能够很好的将两个卡杆9给压紧，使得车载导航仪本体1固定的更加稳定。
[0027]以上所述，仅为本技术较佳的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本技术揭露的技术范围内，根据本技术的技术方案及其本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种防掉落的车载导航仪固定装置，包括焊接在车载导航仪本体（1）一侧外壁上的安装杆（2），其特征在于，所述安装杆（2）上分别设置有调节机构和两个压紧机构，所述调节机构包括通过轴承与安装杆（2）的顶部内壁连接的第一丝杆（3），且安装杆（2）的底部内壁通过轴承连接有第二丝杆（4），所述第一丝杆（3）和第二丝杆（4）相互靠近的一端焊接有同一个连接块（5），且第一丝杆（3）和第二丝杆（4）的螺纹相反，所述第一丝杆（3）和第二丝杆（4）上均套接有螺纹套（6），且两个螺纹套（6）远离车载导航仪本体（1）的一侧均铰接有连杆（7），两个所述连杆（7）相互靠近的一端均铰接有固定杆（8），且两个固定杆（8）相互远离的一端均焊接有卡杆（9），两个所述压紧机构均包括焊接在安装杆（2）顶部外壁上的安装块（10），且安装块（10）靠近卡杆（9）的一侧外壁焊接有弹簧（11），所述弹簧（11）靠近卡杆（9）的一端焊接有滑块（12），安装杆（2）的顶部开设有滑槽（13），且滑块（12）的底部外壁与滑槽（13）...
【专利技术属性】
技术研发人员：许宝泉，余仲文，
申请(专利权)人：合众北斗电子科技上海有限公司，
类型：新型
国别省市：
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