本实用新型专利技术公开了一种电动助力转向电机联轴器装置，包括联轴器内套、联轴器外套和吸收振动的软体套，联轴器内套设置在联轴器外套内部，联轴器内套上有凸起，联轴器外套上有与凸起匹配的内凹，软体套设置在联轴器外套和联轴器内套之间，软体套与联轴器内套固定连接，软体套上设有空腔，空腔内填充有色颜料。本实用新型专利技术提供一种联轴器噪音小和疲劳损坏时容易察觉的电动助力转向电机联轴器装置。易察觉的电动助力转向电机联轴器装置。易察觉的电动助力转向电机联轴器装置。
【技术实现步骤摘要】
一种电动助力转向电机联轴器装置
[0001]本技术涉及联轴器
，尤其是涉及一种电动助力转向电机联轴器装置。
技术介绍
[0002]目前随着汽车行业日益增长的竞争，对汽车零部件产品的要求越来越高。现阶段电动助力转向器的蜗杆与电机连接方式为联轴器加中间弹性垫连接。此种连接方式的优点在于结构简单，缺点为中间橡胶弹性垫容易损坏及存在脱落风险。在如今汽车行业寒冬季节下，开发出一种新型联轴器结构提高整车NVH性能及产品可靠性具有一定的可行性与必要性。
[0003]中国专利公开号CN105074248A，公开日2015年11月18日，专利技术创造的名称为弹性联轴器，该申请案包括具有金属的外部部件、金属的内部部件和在外部部件和内部部件之间互相间隔设置的弹性缓冲器，其中外部部件具有定义了缓冲器接触面的径向向内突出的突起处且内部部件具有定义了缓冲器接触面的径向向外突出的突起处。为了联轴器与常规的这类联轴器相比使这样的联轴器实现更软性的接触以及扭转振动优化的运行性能，根据本专利技术弹性缓冲器设置在至少两个径向互相间隔的组中，其中在相邻的缓冲器组之间设置至少一个环形的中间部件，该中间部件通过弹性缓冲器既与外部部件又与内部部件扭转弹性连接。该弹性联轴器不能提示软体损坏程度，在软体受到疲劳损坏时，不能直观看出疲劳损坏。
技术实现思路
[0004]本技术是为了克服现有技术的联轴器噪音大和疲劳损坏时不宜察觉的问题，提供一种联轴器噪音小和疲劳损坏时容易察觉的电动助力转向电机联轴器装置。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用以下技术方案：
[0006]本技术解决其技术问题所采用的技术方案是：一种电动助力转向电机联轴器装置，包括联轴器内套、联轴器外套和吸收振动的软体套，联轴器内套设置在联轴器外套内部，联轴器内套上有凸起，联轴器外套上有与凸起匹配的内凹，软体套设置在联轴器外套和联轴器内套之间，软体套与联轴器内套固定连接，软体套上设有空腔，空腔内填充有色颜料。联轴器内套上有凸起，联轴器外套上有与凸起匹配的内凹，可以保证功率传输，不出现打滑现象，在联轴器外套和联轴器内套之间设置软体套，软体套起到缓冲作用，在联轴器外套需要向联轴器内套传递动力，或者在联轴器内套向联轴器外套传递动力时，凸起的两外侧和内凹的两内侧为受力部分，由于有软体套在凸起的两外侧和内凹的两内侧之间，起到缓冲作用，可降低噪音和振动，软体套在经过长时间的挤压，会发生疲劳损坏，这时的降低噪音和振动的能力就减低了，需要及时处理或更换，但是疲劳损坏不容易直观看出损坏度，需要进行测试，这就不能及时发现疲劳损坏，为安全作业埋下隐患，软体套上的空腔填充有色颜料，在软体套的疲劳损坏达到一定程度时，空腔就会出现破裂，有色颜料就会泄漏出
来，工作人员查看到颜色后，就能判断出软体套出现疲劳损坏，使得疲劳损坏能够及时被发现，保证设备平稳运行。
[0007]作为优选，所述凸起包括凸起顶部和凸起侧边，空腔位于与凸起顶部对应的软体套上。与凸起侧边对应的软体套在工作时受到的力较大，空腔设置在与凸起侧边对应的软体套上容易造成非疲劳损坏泄漏，不能准确反映出软体套的疲劳损坏程度，在软体套发生疲劳损坏时，在凸起的两外侧和内凹的两内侧之间的软体套的受挤压产生的位移量就会增加，与凸起顶部对应的软体套的受拉扯的位移量相应的也增加，当软体套达到疲劳损坏允许值时，与凸起顶部对应的软体套的受拉扯的位移量也达到预设值，这时空腔就会被拉扯破裂，有色颜料就会泄漏出来，工作人员查看到颜色后，就能判断出软体套出现疲劳损坏，使得疲劳损坏能够及时被发现，保证设备平稳运行。
[0008]作为优选，所述空腔为通孔，通孔设置在与凸起顶部对应的软体套上，通孔内设置有弹性气囊，弹性气囊中填充有色颜料。开有通孔，颜料开有从通孔两头泄漏出来，方便工作人员查看，弹性气囊的组成材料可以选择和软体套不同的材料，通过材料和厚度的选择，保证在与凸起顶部对应的软体套的受拉扯的位移量达到预设值时，弹性气囊会破裂，有色颜料就会泄漏出来，工作人员查看到颜色后，就能判断出软体套出现疲劳损坏，使得疲劳损坏能够及时被发现，保证设备平稳运行。
[0009]作为优选，所述空腔为半通孔，半通孔设置在与凸起顶部对应的软体套上，半通孔内设置有弹性气囊，弹性气囊中填充有色颜料。开有半通孔，可以降低弹性气囊从孔中脱落的概率，弹性气囊的组成材料可以选择和软体套不同的材料，通过材料和厚度的选择，保证在与凸起顶部对应的软体套的受拉扯的位移量达到预设值时，弹性气囊会破裂，有色颜料就会泄漏出来，工作人员查看到颜色后，就能判断出软体套出现疲劳损坏，使得疲劳损坏能够及时被发现，保证设备平稳运行。
[0010]作为优选，所述通孔内设有两个软体阻挡环，弹性气囊在两个软体阻挡环之间。阻挡环可以阻挡弹性气囊从通孔中脱落，影响判断软体套疲劳损坏的效果。
[0011]作为优选，所述半通孔出口处设有一个软体阻挡环。阻挡环可以阻挡弹性气囊从半通孔中脱落，影响判断软体套疲劳损坏的效果。
[0012]作为优选，所述与凸起顶部对应的软体套外侧设置有硬质片。硬质片与凸起顶部对应的软体套外侧固定连接，因为在凸起的两外侧和内凹的两内侧之间的软体套的受挤压产生的位移量达到疲劳值时，说明软体套发生了疲劳损坏，与凸起顶部对应的软体套的受拉扯的位移量也会达到设定值，但是由于与凸起顶部对应的软体套的受拉扯产生的位移量较小，所以弹性气囊的材质和厚度要经过大量实验，才能确定较好的材质和厚度，花费了大量的时间和资源，与凸起顶部对应的软体套外侧设置有硬质片后，与凸起顶部对应的软体套外侧和内侧的错位量就会变大，硬质片与联轴器外套之间没有连接，但是硬质片处于联轴器外套的内凹中，受联轴器外套的内凹的形状限制，在与凸起顶部对应的软体套受拉扯产生位移量时，硬质片的位移量很小，由于硬质片与凸起顶部对应的软体套外侧固定连接，所以与凸起顶部对应的软体套外侧受拉扯产生的位移量也小。而与凸起顶部对应的软体套内侧与联轴器内套固定连接，与凸起顶部对应的软体套受拉扯时，与凸起顶部对应的软体套内侧的位移量大，所以与凸起顶部对应的软体套内侧与外侧的错位量因为硬质片的存在就变大，使得弹性气囊容易破裂，对弹性气囊的材质和厚度要求就会降低，使得显示软体套
疲劳损坏的效果更好。
[0013]因此，本技术具有如下有益效果：（1）联轴器内套上有凸起，联轴器外套上有与凸起匹配的内凹，可以保证功率传输，不出现打滑现象，在联轴器外套和联轴器内套之间设置软体套，软体套起到缓冲作用，在联轴器外套需要向联轴器内套传递动力，或者在联轴器内套向联轴器外套传递动力时，凸起的两外侧和内凹的两内侧为受力部分，由于有软体套在凸起的两外侧和内凹的两内侧之间，起到缓冲作用，可降低噪音和振动，软体套在经过长时间的挤压，会发生疲劳损坏，这时的降低噪音和振动的能力就减低了，需要及时处理或更换，但是疲劳损坏不容易直观看出损坏度，需要进行测试，这就不能及时发现疲劳损坏，为安全作业埋下隐患，软体套上的空腔填充有色颜料，在软体套的疲劳损坏达到一定程度时，本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种电动助力转向电机联轴器装置，其特征是包括联轴器内套、联轴器外套和吸收振动的软体套，联轴器内套设置在联轴器外套内部，联轴器内套上有凸起，联轴器外套上有与凸起匹配的内凹，软体套设置在联轴器外套和联轴器内套之间，软体套与联轴器内套固定连接，软体套上设有空腔，空腔内填充有色颜料。2.根据权利要求1所述的一种电动助力转向电机联轴器装置，其特征是凸起包括凸起顶部和凸起侧边，空腔位于与凸起顶部对应的软体套上。3.根据权利要求1或2所述的一种电动助力转向电机联轴器装置，其特征是空腔为通孔，通孔设置在与凸起顶部对应的软体套上，通孔内设置有...
【专利技术属性】
技术研发人员：邓健，李涛，
申请(专利权)人：浙江航驱汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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