一种用于车厢盖的锁紧装置，包括锁紧调节手柄组件、以及设于车厢盖的下方的安装块，安装块上开设有与锁紧调节手柄组件滑动配合的滑槽，滑槽的下端开设有下开口，安装块上还开设有纵向的收纳槽，且该收纳槽与滑槽相通；锁紧调节手柄组件包括具有锁紧块的调节手柄、与调节手柄连接并能够卡入至收纳槽的调节连杆、与调节连杆转动连接的的活动套环、以及纵向穿设在活动套环中并与滑槽形成滑动配合的挂杆套件，调节连杆能够相对活动套环实现纵向转动功能，调节手柄能够相对调节连杆实现上下调节功能。本实用新型专利技术提供的锁紧装置具有锁紧状态和收纳状态，能够始终稳定地处于其当前的状态中，可靠地将车厢盖与车厢框架连接在一起。可靠地将车厢盖与车厢框架连接在一起。可靠地将车厢盖与车厢框架连接在一起。
【技术实现步骤摘要】
一种用于车厢盖的锁紧装置
[0001]本技术涉及一种用于车厢盖的锁紧装置。
技术介绍
[0002]皮卡车是一种十分实用的车，既可载人，又可载物。但是皮卡车的车厢式敞开的，因此车厢内的物品易受日晒雨淋， 鉴于此技术了皮卡车的车厢盖，其是一盖板，将其铰接于车厢上将车厢盖住既可达到保护车厢内物品的目的。
[0003]车厢盖的底面上还设有锁紧机构，一般来说是一个锁紧手柄，当车厢盖盖上时，通过该锁紧手柄将车厢盖锁上。现有的皮卡车车厢盖的锁紧机构是固定在车厢盖的背面的，不能移动， 因此难以灵活地根据皮卡车厢的实际情况进行调节。不同品牌不同型号的皮卡车厢的车厢都有区别，因此现有的锁紧机构无法同时匹配多辆皮卡车。于用户而言，采购时需要进行区分，容易出现买了无法匹配使用的情况，且有多辆皮卡时需要分别进行采购，增大了使用成本；于生产商而言，需要加大研发投入，针对每款车型分别开模生产，生产制造的成本也将大大提升。另一方面，现有的锁紧手柄无法提供良好的收纳状态，也就是在未与车厢锁紧时，锁紧手柄会随意晃荡在车厢中，这就容易出现损坏的情况。
技术实现思路
[0004]为了克服现有技术的上述不足，本技术提供一种适用于各种尺寸的车厢、方便调节使用且便于收纳的用于车厢盖的锁紧装置。
[0005]本技术解决其技术问题的技术方案是：一种用于车厢盖的锁紧装置，包括锁紧调节手柄组件、以及设于车厢盖的下方的安装块，所述的安装块上开设有与锁紧调节手柄组件形成滑动配合的滑槽，所述滑槽的下端开设有供锁紧调节手柄组件连入的下开口，所述安装块上还开设有纵向的收纳槽，且该收纳槽与所述的滑槽相通；
[0006]所述的锁紧调节手柄组件包括具有锁紧块的调节手柄、与调节手柄连接并能够卡入至所述收纳槽的调节连杆、与调节连杆转动连接的的活动套环、以及纵向穿设在活动套环中并与所述滑槽形成滑动配合的挂杆套件，所述的调节连杆能够相对所述的活动套环实现纵向转动功能，所述的调节手柄能够相对所述的调节连杆实现上下调节功能；
[0007]所述的滑槽具有相互连通的横向段和竖向段，且所述的竖向段位于所述横向段的下端，所述的收纳槽位于所述横向段的下方。
[0008]作为优选，所述的挂杆套件包括挂杆和锁紧螺母，所述的滑槽的前后两侧均设有侧开口，所述的挂杆从其中一侧的侧开口插入至所述的滑槽中并与位于另一侧的侧开口中的锁紧螺母旋合，且所述的活动套环套设在所述的挂杆上。
[0009]作为优选，所述的侧开口在纵向上由内向外依次具有小径段和大径段，所述的挂杆包括螺杆段和螺杆头；
[0010]所述的小径段与所述挂杆的螺杆头形成间隙配合，所述的小径段分别与所述挂杆的螺杆段和锁紧螺母形成干涉配合；
[0011]所述的大径段分别与所述挂杆的螺杆段和锁紧螺母形成间隙配合。
[0012]作为优选，所述的活动套环具有纵向的穿槽，调节连杆的上端设有连接头，所述的连接头伸入至所述的穿槽中，所述的连接头上开设有横向转孔，所述的横向转孔通过转轴组件与所述的活动套环转动连接。
[0013]作为优选，所述的收纳槽具有收口面，当所述的调节连杆卡入至收纳槽中时，所述的调节连杆与所述的收口面抵接并形成限位配合。
[0014]作为优选，所述的锁紧块活动设置在所述调节手柄的上端；
[0015]所述的锁紧块包括基部、由基部两侧向下延伸的限位边、设置在限位边内壁上的防脱导向块、以及由基部向上延伸所形成的锁紧边；
[0016]所述的基部上开设有贯穿该锁紧块的通孔，所述的调节连杆穿过所述的通孔；
[0017]所述调节手柄的外壁上设有防脱挡边，所述的防脱挡边围出一活动槽，所述的限位边之间的间隙形成一限位槽，所述调节手柄的上端插入至所述的限位槽中并形成间隙配合，且所述的防脱导向块卡入至所述的活动槽中，实现调节手柄与锁紧块的活动配合；
[0018]所述的锁紧边能够与车厢框架搭接并相互锁紧。
[0019]作为优选，所述基部的下端面开设有防偏槽，所述调节手柄的上端凸设有防偏块，所述的防偏块插设在所述的防偏槽中，所述的防偏块滑设在所述的防偏槽中，且所述防偏槽的长度大于所述防偏块的长度。
[0020]作为优选，所述的防脱导向块具有与弧形导向面，所述的弧形导向面与所述的防脱挡边可接触连接。
[0021]作为优选，所述的调节手柄上开设有用于容纳调节连杆的竖向的容纳槽，所述的调节连杆上设有螺纹段，所述的调节手柄中还设置有调节套，所述的调节套横向插设在所述的容纳槽中，所述的调节套中开设有螺纹孔，所述调节连杆上的螺纹段与调节套中的螺纹孔螺接在一起。
[0022]作为优选，所述的滑槽呈颠倒的“J”型。
[0023]本技术的有益效果在于：1、提供了一种全新结构的锁紧装置，其具有锁紧状态和收纳状态，并且通过结构上的合理设计和优化，能够在使用车辆的过程中，使得该锁紧装置始终稳定地处于其当前的状态中，可靠的将车厢盖与车厢框架连接在一起。
[0024]2、通过滑槽中竖向段和挂杆套件的配合、以及锁紧块与车厢框架的配合，使得锁紧装置能够稳定地处于锁紧状态中。
[0025]3、通过调节连杆与收纳槽的配合，使得锁紧装置能够稳定地处于收纳状态中。
[0026]4、通过锁紧调节手柄组件与特殊形状（颠倒的“J”型）滑槽的配合使用，使得锁紧装置能够顺畅自如地完成锁紧状态与收纳状态之间的状态切换。
附图说明
[0027]图1是本技术的锁紧装置处于锁紧状态（含车厢盖）的使用示意图。
[0028]图2是本技术的锁紧装置处于收纳状态（不含车厢盖）的使用示意图。
[0029]图3是本技术的锁紧装置在锁紧状态与收纳状态之间切换时的使用示意图。
[0030]图4是本技术的锁紧装置的爆炸图。
[0031]图5是本技术的锁紧装置处于锁紧状态（含车厢盖）的竖向剖视图。
[0032]图6是本技术的锁紧装置处于收纳状态（含车厢盖）的纵向剖视图。
[0033]图7是安装块的侧视图。
[0034]图8是是安装块的轴侧示意图。
[0035]图9是安装块的剖视图。
[0036]图10是调节手柄的结构示意图。
[0037]图11是锁紧块的结构示意图。
[0038]图12是调节连杆的结构示意图。
[0039]图13是挂杆套件的爆炸图。
具体实施方式
[0040]下面结合附图和具体实施方式对本技术作进一步详细说明。
[0041]参照图1～图13，一种用于车厢盖37的锁紧装置，包括锁紧调节手柄组件、以及设于车厢盖37的下方的安装块1，所述的安装块1上开设有与锁紧调节手柄组件形成滑动配合的滑槽2，所述滑槽2的下端开设有供锁紧调节手柄组件连入的下开口3，所述安装块1上还开设有纵向的收纳槽4，且该收纳槽4与所述的滑槽2相通；
[0042]所述的锁紧调节手柄组件包括具有锁紧块5的调节手柄6、与调节手本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种用于车厢盖的锁紧装置，包括锁紧调节手柄组件、以及设于车厢盖的下方的安装块，其特征在于：所述的安装块上开设有与锁紧调节手柄组件形成滑动配合的滑槽，所述滑槽的下端开设有供锁紧调节手柄组件连入的下开口，所述安装块上还开设有纵向的收纳槽，且该收纳槽与所述的滑槽相通；所述的锁紧调节手柄组件包括具有锁紧块的调节手柄、与调节手柄连接并能够卡入至所述收纳槽的调节连杆、与调节连杆转动连接的活动套环、以及纵向穿设在活动套环中并与所述滑槽形成滑动配合的挂杆套件，所述的调节连杆能够相对所述的活动套环实现纵向转动功能，所述的调节手柄能够相对所述的调节连杆实现上下调节功能；所述的滑槽具有相互连通的横向段和竖向段，且所述的竖向段位于所述横向段的下端，所述的收纳槽位于所述横向段的下方。2.根据权利要求1所述的用于车厢盖的锁紧装置，其特征在于：所述的挂杆套件包括挂杆和锁紧螺母，所述的滑槽的前后两侧均设有侧开口，所述的挂杆从其中一侧的侧开口插入至所述的滑槽中并与位于另一侧的侧开口中的锁紧螺母旋合，且所述的活动套环套设在所述的挂杆上。3.根据权利要求2所述的用于车厢盖的锁紧装置，其特征在于：所述的侧开口在纵向上由内向外依次具有小径段和大径段，所述的挂杆包括螺杆段和螺杆头；所述的小径段与所述挂杆的螺杆头形成间隙配合，所述的小径段分别与所述挂杆的螺杆段和锁紧螺母形成干涉配合；所述的大径段分别与所述挂杆的螺杆段和锁紧螺母形成间隙配合。4.根据权利要求1所述的用于车厢盖的锁紧装置，其特征在于：所述的活动套环具有纵向的穿槽，调节连杆的上端设有连接头，所述的连接头伸入至所述的穿槽中，所述的连接头上开设有横向转孔，所述的横向转孔通过转轴组件与所述的活动套环转动连接。5.根据权利要求1所述...
【专利技术属性】
技术研发人员：郑光耀，
申请(专利权)人：郑光耀，
类型：新型
国别省市：
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