一种基于大数据的公共交通路线规划方法及其系统技术方案

本发明专利技术公开了一种基于大数据的公共交通路线规划方法及其系统，涉及一种公交路线规划方法，属于线路优化技术领域；通过出行时间计算模块、车辆效益计算模块、数据采集模块、线路规划模块、线路调整模块以及数据存储模块间的相互配合，先计算出乘客总出行时间X与公交企业运营投入Y，然后通过计算公式计算出公交线路优化指数Z，并设定公交线路优化指数阈值，当公交线路优化指数Z在公交线路优化指数阈值范围外时，则发送线路调整指令至线路调整模块，线路调整模块进行线路调整。线路调整模块进行线路调整。线路调整模块进行线路调整。

【技术实现步骤摘要】
一种基于大数据的公共交通路线规划方法及其系统


[0001]本专利技术涉及一种公交路线规划方法，具体为一种基于大数据的公共交通路线规划方法及其系统，属于线路优化


技术介绍

[0002]近年来，随着社会经济的快速发展、小城市规模的不断扩大以及城市汽车保有量的增加，城市交通的拥堵现象显得日趋严重，已经严重影响到城市未来的可持续发展。解决城市交通拥堵问题的最根本的方法是优先发展公共交通，通过大力发展公共交通来实现道路公共资源的高效充分利用，最终可以优化城市的交通结构。
[0003]城市的交通问题也逐渐变的显现出来，如：交通安全事故的发生、交通的拥堵问题日趋严重、社会环境的污染也越来严重。城市的快速发展，使得诸如此类的交通问题不但对城市居民的生活质量造成了许多影响，而且还阻碍了城市的进一步发展，所以城市的交通拥堵问题也越来越受到重视。近年来，城市经济发展的速度越来越快，然而城市发展的水平相比赶不上经济发展的速度，现阶段的公共交通发展还远不能满足小城市经济发展所需。
[0004]为了解决上述技术问题，本专利技术提供如下技术方案。

技术实现思路

[0005]本专利技术的目的在于提供一种基于大数据的公共交通路线规划方法及其系统，用于解决现有的城市交通拥堵问题。通过出行时间计算模块、车辆效益计算模块、数据采集模块、线路规划模块、线路调整模块以及数据存储模块间的相互配合，计算出公交线路优化指数Z，并设定公交线路优化指数阈值，当公交线路优化指数Z在公交线路优化指数阈值范围外时，则发送线路调整指令至线路调整模块，线路调整模块进行线路调整。
[0006]本专利技术的目的可以通过以下技术方案实现：
[0007]一种基于大数据的公共交通路线规划系统，包括出行时间计算模块、车辆效益计算模块、数据采集模块、线路规划模块、线路调整模块以及数据存储模块；
[0008]所述线路规划模块用于对公交车线路进行规划，具体的规划方式如下：
[0009]步骤一：线路规划模块获取乘客总出行时间X以及公交企业运营投入Y；
[0010]步骤二：利用计算公式计算公交线路优化指数Z；计算公式为：Z＝μX+υY；其中μ、υ为修正系数；
[0011]步骤三：线路规划模块设定公交线路优化指数阈值，当公交线路优化指数Z在公交线路优化指数阈值范围外时，则发送线路调整指令至线路调整模块。
[0012]优选的，所述出行时间计算模块用于计算乘客的出行时间，具体的计算过程包括以下步骤：
[0013]步骤A1：通过数据采集模块获取交通小区i到交通小区j的公交客流量，获取交通小区i到交通小区j的公交出行时间，并将交通小区i到交通小区j的公交客流量、交通小区i到交通小区j的公交出行时间发送至出行时间计算模块；i＝1，
…
，n；j＝1，
…
，n；n表示交通
小区的数量；
[0014]步骤A2：出行时间计算模块将交通小区i到交通小区j的公交客流量、交通小区i到交通小区j的公交出行时间分别标记为Qij、Tij；
[0015]步骤A3：利用计算公式计算乘客总出行时间X，
[0016]计算公式为并将乘客总出行时间X发送至线路规划模块与数据存储模块。
[0017]优选的，所述车辆效益计算模块用于计算公交企业运营的投入，具体的计算过程包括以下步骤：
[0018]步骤B1：通过数据采集模块获取采集第k条公交线路每小时的发车数，获取第k条公交线路的长度；并将第k条公交线路每小时的发车数、第k条公交线路的长度发送至车辆效益计算模块，k＝1，
…
，s；s表示公交线路布设的条数；
[0019]步骤B2：车辆效益计算模块将第k条公交线路每小时的发车数、第k条公交线路的长度分别标记为Nk、Lk；
[0020]步骤B3：利用计算公式计算公交企业运营投入Y，
[0021]计算公式为并将公交企业运营投入Y发送至线路规划模块与数据存储模块。
[0022]优选的，所述出行时间只考虑乘客乘车的时间。
[0023]优选的，所述线路调整模块用于当公交线路优化指数Z在公交线路优化指数阈值范围外时，进行公交线路的调整。
[0024]一种基于大数据的公共交通路线规划方法，公共交通路线规划方法具体包括以下步骤：
[0025]步骤S1：通过数据采集模块获取交通小区i到交通小区j的公交客流量，获取交通小区i到交通小区j的公交出行时间，并将交通小区i到交通小区j的公交客流量、交通小区i到交通小区j的公交出行时间发送至出行时间计算模块；i＝1，
…
，n；j＝1，
…
，n；n表示交通小区的数量；
[0026]步骤S2：出行时间计算模块将交通小区i到交通小区j的公交客流量、交通小区i到交通小区j的公交出行时间分别标记为Qij、Tij；
[0027]步骤S3：利用计算公式计算乘客总出行时间X，
[0028]计算公式为并将乘客总出行时间X发送至线路规划模块与数据存储模块；
[0029]步骤S4：通过数据采集模块获取采集第k条公交线路每小时的发车数，获取第k条公交线路的长度；并将第k条公交线路每小时的发车数、第k条公交线路的长度发送至车辆效益计算模块，k＝1，
…
，s；s表示公交线路布设的条数；
[0030]步骤S5：车辆效益计算模块将第k条公交线路每小时的发车数、第k条公交线路的长度分别标记为Nk、Lk；
[0031]步骤S6：利用计算公式计算公交企业运营投入Y，计算公式为并将公交企业运营投入Y发送至线路规划模块与数据存储模块；
[0032]步骤S7：线路规划模块获取乘客总出行时间X以及公交企业运营投入Y；
[0033]步骤S8：利用计算公式计算公交线路优化指数Z；计算公式为：Z＝μX+υY；其中μ、υ为修正系数；
[0034]步骤S9：线路规划模块设定公交线路优化指数阈值，当公交线路优化指数Z在公交线路优化指数阈值范围外时，发送线路调整指令至线路调整模块。
[0035]与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：
[0036]1、通过数据采集模块获取交通小区i到交通小区j的公交客流量，获取交通小区i到交通小区j的公交出行时间，并将交通小区i到交通小区j的公交客流量、交通小区i到交通小区j的公交出行时间发送至出行时间计算模块；出行时间计算模块将交通小区i到交通小区j的公交客流量、交通小区i到交通小区j的公交出行时间分别标记为Qij、Tij；利用计算公式计算乘客总出行时间X，计算公式为并将乘客总出行时间X发送至线路规划模块与数据存储模块。
[0037]2、通过数据采集模块获取采集第k条公交线路每小时的发车数，获取第k条公交线路的长度；车辆效益计算模块将第k条公交线路每小时的发车数、第k条公交线路的长度分别标记为Nk、Lk；步骤B3：利用计算公式计算公交企业运营投入Y，计算公式为并将公交企业运营投入Y发送至线路规划模块本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种基于大数据的公共交通路线规划系统，其特征在于，包括出行时间计算模块、车辆效益计算模块、数据采集模块、线路规划模块、线路调整模块以及数据存储模块；所述线路规划模块用于对公交车线路进行规划，具体的规划方式如下：步骤一：线路规划模块获取乘客总出行时间X以及公交企业运营投入Y；步骤二：利用计算公式计算公交线路优化指数Z；计算公式为：Z＝μX+υY；其中μ、υ为修正系数；步骤三：线路规划模块设定公交线路优化指数阈值，当公交线路优化指数Z在公交线路优化指数阈值范围外时，则发送线路调整指令至线路调整模块。2.根据权利要求1所述的一种基于大数据的公共交通路线规划系统，其特征在于：所述出行时间计算模块用于计算乘客的出行时间，具体的计算过程包括以下步骤：步骤A1：通过数据采集模块获取交通小区i到交通小区j的公交客流量，获取交通小区i到交通小区j的公交出行时间，并将交通小区i到交通小区j的公交客流量、交通小区i到交通小区j的公交出行时间发送至出行时间计算模块；i＝1，
…
，n；j＝1，
…
，n；n表示交通小区的数量；步骤A2：出行时间计算模块将交通小区i到交通小区j的公交客流量、交通小区i到交通小区j的公交出行时间分别标记为Qij、Tij；步骤A3：利用计算公式计算乘客总出行时间X，计算公式为并将乘客总出行时间X发送至线路规划模块与数据存储模块。3.根据权利要求1所述的一种基于大数据的公共交通路线规划系统，其特征在于：所述车辆效益计算模块用于计算公交企业运营的投入，具体的计算过程包括以下步骤：步骤B1：通过数据采集模块获取采集第k条公交线路每小时的发车数，获取第k条公交线路的长度；并将第k条公交线路每小时的发车数、第k条公交线路的长度发送至车辆效益计算模块，k＝1，
…
，s；s表示公交线路布设的条数；步骤B2：车辆效益计算模块将第k条公交线路每小时的发车数、第k条公交线路的长度分别标记为Nk、Lk；步骤B3：利用计算公式计算公交企业运营投入Y，计算公式为...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘敬，余芳蓉，李群，郭君元，
申请(专利权)人：杭州图软科技有限公司，
类型：发明
国别省市：