一种公交车站厢式候车亭制造技术

本实用新型专利技术涉及一种公交车站厢式候车亭，包括站台，其特征在于：站台的顶部安装有座椅，座椅包括坐板、升降机构和折叠机构，坐板的顶部一侧转动连接有连接杆，连接杆靠近坐板的一侧固定连接有靠背，升降机构包括转动把手和转动杆，折叠机构配合升降机构可对靠背进行张开和折叠，折叠机构包括连接柱，连接柱固定连接于靠背的内部一侧。本实用新型专利技术的有益效果在于，解决了传统技术中仅通过螺栓或电焊将座椅固定在站台上，这样使座椅的坐板暴露在外界，街道或马路上车辆行驶时容易带动大量灰尘，长期以往，容易使坐板上累积大量灰尘，从而导致候车人员不便休息，严重影响了候车人员的出行体验的问题。体验的问题。体验的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种公交车站厢式候车亭


[0001]本技术涉及公交车候车亭
，尤其涉及一种公交车站厢式候车亭。

技术介绍

[0002]中国专利公开了一种公交车候车亭(授权公告号CN 212389079 U)，该专利技术包括支撑柱、支撑架和顶棚；支撑柱呈树干状，其下端固定在道路边的地面上，支撑架呈树杈状，用于支撑连接在支撑柱上端与顶棚底部之间；支撑柱内部设置有储水箱，顶棚上设置有绿化区域，绿化区域内种植有绿色植物，绿化区域的中间和四周均设置有下水口，下水口经由下水管与储水箱相连通；顶棚周边还设置有雾化加湿器，其进水口经由上水管与储水箱相连通；由于采用了立体绿化方式，在候车亭顶棚上种植绿植，并结合海绵城市雨水收集的原理解决了绿植的浇灌问题，树状候车亭模拟大树造型，与自然环境有机融合，既美化了环境，还有效吸收了汽车尾气，降低了对候车乘客身心健康的影响，但是，该技术仅通过螺栓或电焊将座椅固定在站台上，这样使座椅的坐板暴露在外界，街道或马路上车辆行驶时容易带动大量灰尘，长期以往，容易使坐板上累积大量灰尘，从而导致候车人员不便休息，严重影响了候车人员的出行体验。因此，本领域技术人员提供了一种公交车站厢式候车亭，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。

技术实现思路

[0003]鉴于现有技术中存在的上述问题，本技术的主要目的在于提供公交车站厢式候车亭。
[0004]本技术的技术方案是这样的：一种公交车站厢式候车亭，包括站台，所述站台的顶部安装有座椅，所述座椅包括坐板、升降机构和折叠机构，所述坐板的顶部一侧转动连接有连接杆，所述连接杆靠近坐板的一侧固定连接有靠背；
[0005]所述升降机构包括转动把手和转动杆，所述折叠机构配合升降机构可对靠背进行张开和折叠；
[0006]所述折叠机构包括连接柱，所述连接柱固定连接于靠背的内部一侧，所述连接柱延伸至靠背外部的一端固定连接有半齿轮，所述半齿轮(的底部啮合连接有齿轮。
[0007]作为一种优选的实施方式，所述转动杆转动连接于坐板的外部一侧，所述齿轮固定连接于转动杆的外部，所述转动杆远离坐板的一端固定连接有转动把手，所述转动杆的外部且靠近坐板的一侧固定连接有一号锥齿轮，所述坐板其中一角的底部转动连接有滑柱，所述滑柱靠近坐板一侧的外部固定连接有二号锥齿轮，所述二号锥齿轮与一号锥齿轮啮合连接，所述滑柱位于二号锥齿轮下方的外部开设有弧形滑槽，所述滑柱的外部滑动连接有一号支撑柱，所述一号支撑柱的内部一侧固定连接有滑块，所述滑块与弧形滑槽滑动连接。
[0008]作为一种优选的实施方式，所述坐板的底部其中三角固定连接有升降柱，三个所述升降柱的外部均滑动连接有二号支撑柱，其中一个所述二号支撑柱的内部设有固定机
构。
[0009]作为一种优选的实施方式，所述固定机构包括滑槽，所述滑槽开设于二号支撑柱的内壁，所述滑槽的内部设有弹簧，所述弹簧的一端固定连接有卡块，所述卡块靠近弹簧且位于弹簧内部的一端固定连接有拉杆，所述拉杆延伸至二号支撑柱外部的一段固定连接有拉环，所述升降柱的内部一侧开设有卡槽。
[0010]作为一种优选的实施方式，所述站台的顶部设有站厢。
[0011]本技术中，通过升降机构可带动齿轮来回转动，齿轮再带动半齿轮来回转动，同时半齿轮即可通过连接柱带动靠背张开或折叠，齿轮顺时针转动时可通过带动半齿轮和连接柱带动靠背张开，齿轮逆时针转动时可通过带动半齿轮和连接柱带动靠背折叠闭合，可在无人使用时将靠背闭合，闭合后可防止灰尘落在坐板上，解决了传统技术中仅通过螺栓或电焊将座椅固定在站台上，这样使座椅的坐板暴露在外界，街道或马路上车辆行驶时容易带动大量灰尘，长期以往，容易使坐板上累积大量灰尘，从而导致候车人员不便休息，严重影响了候车人员的出行体验的问题，较传统装置极大的提高了作业质量与使用效率。
附图说明
[0012]图1为本技术提供一种公交车站厢式候车亭的立体图；
[0013]图2为本技术提供一种公交车站厢式候车亭座椅的侧面剖视图；
[0014]图3为本技术提供一种公交车站厢式候车亭座椅的正视图；
[0015]图4为本技术提供一种公交车站厢式候车亭图2中的A处放大图；
[0016]图5为本技术提供一种公交车站厢式候车亭图2中的B处放大图。
[0017]图例说明：1、站台；2、站厢；3、座椅；4、升降机构；41、转动把手；42、转动杆；43、一号锥齿轮；44、二号锥齿轮；45、滑柱；46、弧形滑槽；47、一号支撑柱；48、滑块；5、折叠机构；51、齿轮；52、半齿轮；53、连接柱；6、固定机构；61、滑槽；62、拉杆；63、弹簧；64、卡块；65、卡槽；7、二号支撑柱；8、坐板；9、连接杆；10、靠背；11、升降柱。
具体实施方式
[0018]为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本技术实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本技术的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本技术的范围，而是仅仅表示本技术的选定实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0019]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0020]在本技术的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0021]下面将参照附图和具体实施例对本技术作进一步的说明
[0022]实施例1
[0023]如图1、图2、图3、图4、图5所示，本技术提供一种技术方案：一种公交车站厢式候车亭，包括站台1，站台1的顶部安装有座椅3，座椅3包括坐板8、升降机构4和折叠机构5，坐板8的顶部一侧转动连接有连接杆9，连接杆9靠近坐板8的一侧固定连接有靠背10；
[0024]升降机构4包括转动把手41和转动杆42，折叠机构5配合升降机构4可对靠背10进行张开和折叠；
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种公交车站厢式候车亭，包括站台(1)，其特征在于：所述站台(1)的顶部安装有座椅(3)，所述座椅(3)包括坐板(8)、升降机构(4)和折叠机构(5)，所述坐板(8)的顶部一侧转动连接有连接杆(9)，所述连接杆(9)靠近坐板(8)的一侧固定连接有靠背(10)；所述升降机构(4)包括转动把手(41)和转动杆(42)，所述折叠机构(5)配合升降机构(4)可对靠背(10)进行张开和折叠；所述折叠机构(5)包括连接柱(53)，所述连接柱(53)固定连接于靠背(10)的内部一侧，所述连接柱(53)延伸至靠背(10)外部的一端固定连接有半齿轮(52)，所述半齿轮(52)的底部啮合连接有齿轮(51)。2.根据权利要求1所述的一种公交车站厢式候车亭，其特征在于：所述转动杆(42)转动连接于坐板(8)的外部一侧，所述齿轮(51)固定连接于转动杆(42)的外部，所述转动杆(42)远离坐板(8)的一端固定连接有转动把手(41)，所述转动杆(42)的外部且靠近坐板(8)的一侧固定连接有一号锥齿轮(43)，所述坐板(8)其中一角的底部转动连接有滑柱(45)，所述滑柱(45)靠近坐板(8)一侧的外部固定连接有二号锥齿轮(44)，所述二号...

【专利技术属性】
技术研发人员：罗晶鑫，周树成，方道快，余芳蓉，孟柯，郭君元，
申请(专利权)人：杭州图软科技有限公司，
类型：新型
国别省市：