一种轨道车辆用空调排气系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种轨道车辆用空调排气系统，包括：空调控制器；排气装置，安装在所述轨道车辆内；所述排气装置包括EC风机，所述空调控制器可向EC风机发送调速控制信号，来调整EC风机风量的大小。本实用新型专利技术提供的轨道车辆用空调排气系统，排气装置采用EC风机的设计，空调控制器可直接向EC风机发送可调节式直流驱动电压信号，所述EC风机可根据接收到的目标驱动电压信号值，来线性调节EC风机的转速，进而实现风量的全范围调节，满足复杂工况下风量可调的需求，正常通风和紧急通风都由EC风机通过转速控制实现，节省风阀、紧急通风逆变器的等其它部件的设计，节省排气装置内部空间及成本。成本。成本。

【技术实现步骤摘要】
一种轨道车辆用空调排气系统


[0001]本技术涉及轨道车辆空调
，尤其是一种轨道车辆用空调排气系统。

技术介绍

[0002]现有为保证地铁车厢内部通风卫生的流通性，车厢内部必须通过客室空调新风口进入一定量的新风，轨道车辆排气装置通过装置内部的排气风机的运转，将车厢内进入的废气已同等量的方式排出车外，保证车内空气的洁净度以及合理的流动速度和气流组织。
[0003]高速轨道车辆在高速穿越隧道或会车时，不可避免地要产生压力波动，而传入车内的压力波对旅客的乘坐舒适感有重大的影响。由于轨道车辆排气装置风口与外界空气相连，因此排气装置内会设置压力保护阀，通过控制压力保护阀的开启和关闭来避免空气压力波动对车厢内造成影响。
[0004]如图1所示，现有的排气装置内部的排气风机供电电源使用为列车辅助逆变器提供的AC380V电源，正常通风时风机只能维持固定转速运转，为满足整车风道出风量的匹配，需在排气装置内部单独设置排气风阀，通过调节风阀叶片的开启角度来控制整车排风风量，风阀控制调节周期较长响应速度慢。
[0005]紧急通风时由于列车上只能提供直流电源输入，因此需要在机组内部增加紧急通风逆变器，满足车辆空调AC380V电源失效的情况下，将列车供电系统提供的直流电压逆变成废排风机需要的三相交流电压排气风机电源的供给。
[0006]由于直流电源经过逆变器逆变后的电源容量有限，只能满足风机负载的使用要求，因此需增加接触器K1和K2进行互锁控制。交流电源故障后，通过逆变器工作后，K1接触器吸合，K2接触器断开，避免将逆变后的电源反向送至母线，造成容量超标。在车辆空调AC380V电源失效的情况下，排气装置风机为满足紧急通风要求，需在机组内部设置紧急通风逆变器，将列车供电系统提供的直流电源电压逆变成废排风机需要的三相交流电压，排气装置风机才能运转，而紧急通风逆变器的设计将侵占空间及增加整车重量。
[0007]此外，由于目前检测风机是否运转判断方式为当下发启动命令后，主回路的K1 和K2接触器吸合，供电电源送至风机本体，空调控制器接收到对应控制接触器吸合的反馈命令后，即判断风机状态正常，但风机本体实际是否正常运转无法做出判断界定。
[0008]有鉴于此，特提出本技术。

技术实现思路

[0009]本技术要解决的技术问题在于克服现有技术的不足，提供一种可通过电源模块直接供电的直流EC风机且兼具压力保护功能的轨道车辆用空调排气系统。
[0010]为了实现该目的，根据本技术的一个方面，本技术采用如下技术方案：
[0011]一种轨道车辆用空调排气系统，包括：
[0012]空调控制器；
[0013]排气装置，安装在所述轨道车辆内；
[0014]所述排气装置包括EC风机，所述空调控制器可向EC风机发送调速控制信号，来调整EC风机风量的大小。
[0015]进一步地，所述空调控制器具有风速调节输出端口，所述EC风机具有与所述风速调节输出端口通过信号输入线电连接的风速调节输入端口，所述调速控制信号为空调控制器通过所述信号输入线向EC风机发送的驱动电压信号；
[0016]优选地，所述驱动电压信号为0～mV的可调节式直流驱动电压信号，其中m≥3。
[0017]进一步地，所述空调控制器还具有风速调节反馈接收端口，所述EC风机具有与所述风速调节反馈接收端口通过信号反馈线电连接的风速调节反馈输出端口；
[0018]所述EC风机包括电压转换模块，所述电压转换模块可将EC风机的实际转速转换为电压信号并反馈至空调控制器。
[0019]进一步地，还包括电源模块，所述EC风机包括与电源模块电连接的供电输入端口，所述电源模块可通过所述供电输入端口向EC风机提供直流电源。
[0020]进一步地，还包括安装在排气装置腔体内的压力波保护装置、以及安装在车厢内外的压力波传感器，所述空调控制器可根据压力波传感器检测到的车厢内外的压力波信号来控制所述压力波保护装置的开闭情况。
[0021]进一步地，所述压力波保护装置包括与空调控制器的第一压力调节输出端口电连接的第一压力保护阀、以及与空调控制器的第二压力调节输出端口电连接的第二压力保护阀；
[0022]优选地，所述第一压力保护阀内部具有第一压力腔，所述第一压力腔设有第一风口，所述第一风口上可开闭的设置有第一阀板；
[0023]所述第二压力保护阀内部具有第二压力腔，所述第二压力腔设有第二风口，所述第二风口上可开闭的设置有第二阀板；
[0024]所述第一风口大于所述第二风口，所述第一阀板的面积大于第二阀板的面积。
[0025]进一步地，还包括用于检测EC风机工作状态的气流检测装置，所述气流检测装置安装在排气装置腔体内，所述气流检测装置与所述空调控制器的气流检测端口电连接；
[0026]优选地，所述气流检测装置包括连接在空调控制器的气流检测端口和电源模块之间的风压开关，所述排气装置腔体内部的气体产生的风压可触动风压开关的开/ 关。
[0027]所述的轨道车辆用空调排气系统的控制方法，EC风机的控制器可根据接收到的空调控制器向EC风机发送的调速控制信号来调节EC风机风量的大小。
[0028]进一步地，所述空调控制器的风速调节输出端口向EC风机输入不同值的目标驱动电压信号，所述EC风机根据接收到的目标驱动电压信号值，来线性调节EC风机的转速，进而实现风量的控制；
[0029]优选地，所述EC风机的电压转换模块将EC风机的实际转速转换为实际电压信号并反馈至空调控制器，空调控制器根据实际电压信号与目标驱动电压信号的差值，控制向EC风机输入相应值的补偿电压。
[0030]进一步地，所述空调控制器根据压力波传感器检测到的车厢内的压力波信号的大小，来控制所述压力波保护装置的开闭；
[0031]优选地，所述空调控制器可通过控制压力波保护装置的第一阀板和第二阀板分时动作，来实现新风风量的多档风量调节控制。
[0032]采用上述技术方案后，本技术与现有技术相比具有以下有益效果：
[0033]1、本技术提供的轨道车辆用空调排气系统，排气装置采用EC风机的设计，空调控制器可直接向EC风机发送0～mV的可调节式直流驱动电压信号，其中，m≥3，所述EC风机可根据接收到的目标驱动电压信号值，来线性调节EC风机的转速，进而实现风量的全范围调节，满足复杂工况下风量可调的需求，正常通风和紧急通风都由EC风机通过转速控制实现，节省风阀、紧急通风逆变器的等其它部件的设计，节省排气装置内部布局空间及成本。
[0034]2、本技术提供的轨道车辆用空调排气系统，EC风机内设置有电压转换模块，所述电压转换模块可将EC风机的实际转速转换为实际的电压信号，并通过所述信号反馈线反馈至空调控制器，所述空调控制器根据实际电压信号与目标驱动电压信号的差值，控制向EC风机输入相应值的补偿电压，有效地避免了EC风机的实际转速与预设的转速存在一定差值，而工本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轨道车辆用空调排气系统，其特征在于，包括：空调控制器；排气装置，安装在所述轨道车辆内；所述排气装置包括EC风机，所述空调控制器可向EC风机发送调速控制信号，来调整EC风机风量的大小。2.根据权利要求1所述的轨道车辆用空调排气系统，其特征在于：所述空调控制器具有风速调节输出端口，所述EC风机具有与所述风速调节输出端口通过信号输入线电连接的风速调节输入端口，所述调速控制信号为空调控制器通过所述信号输入线向EC风机发送的驱动电压信号。3.根据权利要求2所述的轨道车辆用空调排气系统，其特征在于：所述驱动电压信号为0～mV的可调节式直流驱动电压信号，其中m≥3。4.根据权利要求2所述的轨道车辆用空调排气系统，其特征在于：所述空调控制器还具有风速调节反馈接收端口，所述EC风机具有与所述风速调节反馈接收端口通过信号反馈线电连接的风速调节反馈输出端口；所述EC风机包括电压转换模块，所述电压转换模块可将EC风机的实际转速转换为电压信号并反馈至空调控制器。5.根据权利要求1-4任一项所述的轨道车辆用空调排气系统，其特征在于：还包括电源模块，所述EC风机包括与电源模块电连接的供电输入端口，所述电源模块可通过所述供电输入端口向EC风机提供直流电源。6.根据权利要求1-4任一项所述的轨道车辆用空调排气系统，其特征在于：还包括...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐铭，王亚杰，王磊，
申请(专利权)人：山东朗进科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：