一种悬挂式空中轨道列车的新风系统技术方案

本实用新型专利技术涉及轨道列车技术领域，具体涉及是一种悬挂式空中轨道列车的新风系统，包括温度控制结构和新风机进口结构，温度控制结构包括新风机、冷却机段、输风管和布气机构，新风机和冷却机段均设于厢体的上部，输风管一端与新风机的出气口连通，输风管另一端途经冷却机段与布气机构连通，布气机构内设置有制热部件，新风机进口结构包括设于厢体顶部的进风口、进风管、积液腔、第一冷却管和出风管，进风管一端与进风口连通，进风管另一端与积液腔的进气口连通，进风管缠绕在第一冷却管上，第一冷却管与冷却机段连通，出风管一端与积液腔的出气口连通，出风管另一端与新风机的进气口连通，冷却机段能对输风管和进风管内气体降温。冷却机段能对输风管和进风管内气体降温。冷却机段能对输风管和进风管内气体降温。

【技术实现步骤摘要】
一种悬挂式空中轨道列车的新风系统


[0001]本技术涉及轨道列车
，具体涉及是一种悬挂式空中轨道列车的新风系统。

技术介绍

[0002]空列又被称作悬挂式空中单轨交通系统或悬挂式空中轨道列车，其轨道和动力部件位于上部，带动下部的厢体进行交通输送，由于空列多在室外进行运行，相较于地铁其更易受室外环境温度的影响，在列车行驶时，需要对厢体内的温度进行控制，以提高乘客的舒适度，现有温度控制结构多依托地铁进行设计，较难适用于空列，同时处于炎热区域的城市，新风机进风口进入的空气中含有一定量的水蒸汽，直接进入新风机会导致新风机内出现积压降低其使用寿命。

技术实现思路

[0003]本技术针对以上问题，提供一种悬挂式空中轨道列车的新风系统。
[0004]采用的技术方案是，一种悬挂式空中轨道列车的新风系统包括温度控制结构和新风机进口结构，温度控制结构包括新风机、冷却机段、输风管和布气机构，新风机和冷却机段均设于厢体的上部，输风管一端与新风机的出气口连通，输风管另一端途经冷却机段与布气机构连通，布气机构内设置有制热部件，新风机进口结构包括设于厢体顶部的进风口、进风管、积液腔、第一冷却管和出风管，进风管一端与进风口连通，进风管另一端与积液腔的进气口连通，进风管缠绕在第一冷却管上，第一冷却管与冷却机段连通，出风管一端与积液腔的出气口连通，出风管另一端与新风机的进气口连通，冷却机段能对输风管和进风管内气体降温。
[0005]可选的，冷却机段内设置有冷却机和第二冷却管，第二冷却管与冷却机连通，第二冷却管缠绕在输风管上。
[0006]进一步的，布气机构设于厢体内，且靠近厢体下部乘客区，布气机构为方形结构，布气机构的出风口位于底部，布气机构内设置有布气腔和布气栏栅，输风管与布气腔连通，布气栏栅将布气机构内部分割为多个竖直的布气通道，多个竖直的布气通道均与布气腔连通，布气栏栅上设置有加热管。
[0007]可选的，布气腔位于布气机构的上部。
[0008]可选的，冷却管中部膨大形成冷却腔，进风管呈螺旋状缠绕在冷却腔上。
[0009]可选的，积液腔底部为锥形，且锥形的最低点处连接有排液管。
[0010]可选的，过滤塞为盲管结构，且过滤塞开口端设置有螺纹结构，过滤塞封闭端上开设有穿孔。
[0011]本技术的有益效果至少包括以下之一；
[0012]1、通过设置新风机、冷却机段和布气机构，其中新风机用于对厢体提供换气，冷却机段可以对新风机提供的气体进行降温，从而使得低温空气能够进入厢体，布气机构能够
使得新风机排出的气体能够均匀分布，同时其中设置的制热部件能够对新风机提供的气体进行升温，从而使得热风能够进入厢体。
[0013]2、通过设置进风管、积液腔、第一冷却管和出风管的结构，使得从进风口进入的空气受冷却管降温后，其中的水蒸汽等潮湿气体凝结成液态，流入积液腔进行暂存，使得干燥的风进入新风机。
[0014]3、采用特有的布气结构，使用从下出风的模式，大幅度降低乘客意外接触出风口导致的冻伤或者灼伤。采用特有的过滤塞结构，能够有效降低异物从进风口进入新风机，同时使用的可拆卸式螺纹结构便于日常维护。
[0015]3、解决了现有温度控制结构多依托地铁进行设计，较难适用于空列，同时现有空列在使用中没有与新风机相匹配的除湿进风口结构，导致在湿热环境下空气中含有一定量的水蒸汽，直接进入新风机会导致新风机内出现积压降低其使用寿命的问题问题。
附图说明
[0016]图1为一种悬挂式空中单轨交通系统的结构示意图；
[0017]图2为厢体结构示意图；
[0018]图3为新风系统结构示意图；
[0019]图4为进风口结构的结构示意图；
[0020]图5为过滤塞结构示意图；
[0021]图6为冷却机段的结构示意图；
[0022]图7为布气机构俯视结构示意图；
[0023]图8为布气机构内部结构示意图；
[0024]图中标记为： 1为轨道、2为连接架、3为厢体、4为进风口、5为进风管、6为立柱、7为冷却腔、8为第一冷却管、9为出风管、10为积液腔、11为积液、12为管体、13为螺纹结构、14为排液管、15为穿孔、17为过滤塞、18为新风机、19为输风管、20为布气机构、21为冷却机段、22为第二冷却管、23为布气腔、24为布气栏栅、25为布气通道、26为加热管、27为扶手、28为温度感应器。
具体实施方式
[0025]为了使本技术的目的、技术方案及优点能够更加清晰明白，以下结合附图和实施例对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术保护内容。
[0026]如图1至图4所示，一种悬挂式空中轨道列车的新风系统包括温度控制结构和新风机进口结构，温度控制结构包括新风机18、冷却机段21、输风管19和布气机构20，新风机18和冷却机段21均设于厢体3的上部，输风管19一端与新风机18的出气口连通，输风管19另一端途经冷却机段21与布气机构20连通，布气机构20内设置有制热部件，新风机进口结构包括设于厢体3顶部的进风口4、进风管5、积液腔10、第一冷却管8和出风管9，进风管5一端与进风口4连通，进风管5另一端与积液腔10的进气口连通，进风管5缠绕在第一冷却管8上，第一冷却管8与冷却机段21连通，出风管9一端与积液腔10的出气口连通，出风管9另一端与新风机18的进气口连通，冷却机段21能对输风管19和进风管5内气体降温。
[0027]这样设计的目的在于，通过设置新风机、冷却机段和布气机构，其中新风机用于对厢体提供换气，冷却机段可以对新风机提供的气体进行降温，从而使得低温空气能够进入厢体，布气机构能够使得新风机排出的气体能够均匀分布，同时其中设置的制热部件能够对新风机提供的气体进行升温，从而使得热风能够进入厢体。
[0028]在使用中，可以选择人工控制冷却机段和布气机构工作，如工作人员发现厢体内温度过低则开启布气机构中内置的加热部件，或者工作人员发现厢体内温度过高则开启冷却机段对厢体进行降温，同时亦可以采用智能控制的方式实现温度控制，如在厢体3内的扶手27上设置温度感应器28，由于扶手位置较高，设置温度感应器28可以降低其与乘客进行直接接触，当温度感应器感应到厢体内的温度高于阈值时，将信息传递至处理器，处理器控制冷却机段工作进行降温，当温度感应器感应到厢体内的温度低于阈值时，将信息传递至处理器，处理器控制布气机构内制热部件工作进行升温。
[0029]通过设置进风管、积液腔、冷却管和出风管的结构，使得从进风口进入的空气受冷却管降温后，其中的水蒸汽等潮湿气体凝结成液态，流入积液腔进行暂存，使得干燥的风进入新风机。
[0030]在使用中，悬挂式空中单轨交通系统的厢体中内置有新风机和冷却机，新风机将外部空气经过过滤后导入悬挂式空中单轨交通系统的厢体内实现换气，冷却机对整个厢体进行降温，其中冷却机可以为常规本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种悬挂式空中轨道列车的新风系统，其特征在于：包括温度控制结构和新风机进口结构，所述温度控制结构包括新风机（18）、冷却机段（21）、输风管（19）和布气机构（20），所述新风机（18）和冷却机段（21）均设于厢体（3）的上部，所述输风管（19）一端与新风机（18）的出气口连通，输风管（19）另一端途经冷却机段（21）与布气机构（20）连通，所述布气机构（20）内设置有制热部件，所述新风机进口结构包括设于厢体（3）顶部的进风口（4）、进风管（5）、积液腔（10）、第一冷却管（8）和出风管（9），所述进风管（5）一端与进风口（4）连通，进风管（5）另一端与积液腔（10）的进气口连通，进风管（5）缠绕在第一冷却管（8）上，所述第一冷却管（8）与冷却机段（21）连通，所述出风管（9）一端与积液腔（10）的出气口连通，出风管（9）另一端与新风机（18）的进气口连通，所述冷却机段（21）能对输风管（19）和进风管（5）内气体降温。2.根据权利要求1所述的一种悬挂式空中轨道列车的新风系统，其特征在于：所述冷却机段（21）内设置有冷却机和第二冷却管（22），所述第...

【专利技术属性】
技术研发人员：程浩原，程建江，苗丁心，肖硕，杨柱，宋巍，孙伟佳，王军，李欣，郝金玉，张士明，
申请(专利权)人：亚太空列河南轨道交通有限公司，
类型：新型
国别省市：