一种座椅扶手和汽车座椅制造技术

本实用新型专利技术涉及一种座椅扶手和汽车座椅，所述的座椅扶手包括扶手本体、手轮和螺杆，所述扶手本体的下部设置有凹槽容纳所述手轮，还包括衬套，所述手轮的前端与所述衬套卡接组合，所述手轮的前端通过所述衬套支撑在所述扶手本体上，所述螺杆的前端依次穿过所述手轮和衬套，旋转所述手轮驱动所述螺杆旋转，所述扶手本体中设置有减震环支撑所述螺杆。根据本实用新型专利技术提供的技术方案，在兼顾扶手美观的前提下提高了手轮调节的操作舒适性、降低了手轮调节时的噪音。节时的噪音。节时的噪音。

【技术实现步骤摘要】
一种座椅扶手和汽车座椅


[0001]本技术属于汽车座椅
，具体涉及一种座椅扶手，还涉及一种汽车座椅。

技术介绍

[0002]汽车上的座椅为了满足乘坐者的需求，扶手通常设计为旋转式升降结构，扶手的下部设置有调节手轮，旋转手轮就可以调节扶手的高度。随着经济的发展和汽车制造业的进步，客户对商用车座椅扶手的操作舒适性及噪音要求越来越高，目前商用车座椅的扶手有两种常见的手轮设置结构，分别是手轮内藏式、手轮全部外露式。
[0003]手轮内藏式的结构中为了防止手轮松动设置有顶推弹簧，弹簧装配后用手轮滚动面按压弹簧，弹簧容易飞出，装配工艺要求较高；另外手轮滚动时存在弹簧异响、操作力大等问题。
[0004]手轮全部外露式的结构中采用塑料件固定手轮，虽然解决了弹簧异响等问题但是又严重影响扶手美观性。

技术实现思路

[0005]为了解决上述全部或部分问题，本技术的目的在于提供一种座椅扶手，提高了手轮调节的操作舒适性，降低了手轮调节时的噪音，并且保证了扶手的美观性。
[0006]本技术目的还在于提供一种汽车座椅，安装了上述座椅扶手。
[0007]本技术一方面提供了一种座椅扶手，包括扶手本体、手轮和螺杆，所述扶手本体的下部设置有凹槽容纳所述手轮，还包括衬套，所述手轮的前端与所述衬套卡接组合，所述手轮的前端通过所述衬套支撑在所述扶手本体上，所述螺杆的前端依次穿过所述手轮和衬套，旋转所述手轮驱动所述螺杆旋转，所述扶手本体中设置有减震环支撑所述螺杆。
[0008]可选地，所述衬套为T形结构，中部设置有轴向的第一中心孔，所述第一中心孔的后端设置有第一卡接孔，通过所述第一卡接孔与所述螺杆卡接组合。
[0009]可选地，所述手轮的中部设置有轴向的第二中心孔，所述第二中心孔的后端设置有第二卡接孔，通过所述第二卡接孔与所述螺杆卡接组合。
[0010]可选地，所述手轮的前端设置有端盖，所述端盖位于所述手轮和衬套之间并且分别与所述手轮、衬套卡接组合，旋转所述手轮同时带动所述端盖、衬套旋转。
[0011]可选地，所述螺杆上设置有卡接面，通过所述卡接面与所述手轮、衬套卡接，所述螺杆旋转时在所述手轮、衬套中可轴向移动。
[0012]可选地，所述扶手本体中设置有限位槽安装所述减震环，所述限位槽的下方设置有透孔，所述减震环在所述扶手本体的外部从所述透孔进入所述限位槽，所述透孔处设置塞子封闭。
[0013]可选地，所述扶手本体中设置有螺母，所述螺杆的后端与所述螺母连接，所述螺杆旋转时所述螺母不旋转。
[0014]可选地，所述螺杆的后端设置有挡环，所述扶手本体中对应设置有限位挡板，通过所述挡环与限位挡板限制所述螺杆向前的移动距离。
[0015]可选地，所述扶手本体的后端设置有固定部，所述固定部包括连接板、轴和摆杆，所述扶手本体通过所述连接板与座椅连接组合，所述轴的第一端与所述连接板固定连接，所述轴的第二端伸入所述扶手本体中与所述摆杆固定连接，所述摆杆的轴向与所述轴的轴向垂直，所述螺杆的后端顶靠所述摆杆。
[0016]本技术另一方面提供了一种汽车座椅，包括以上所述的座椅扶手。
[0017]由上述技术方案可知，本技术提供的座椅扶手，具有以下优点：
[0018]本技术采用手轮内藏式的结构，为手轮设置了衬套防止手轮晃动，并且为螺杆设置了减震环以提高旋转时的稳定性，既保证了扶手的美观性，又提高了扶手调节的舒适性，降低了手轮调节时的噪音。
[0019]本技术的各部件之间的配合结构设计合理，装配简单，组装效率高，性能稳定，故障率低，使用寿命长。
[0020]本技术的手轮调节力度小，灵活度高，提升了乘客的使用体验。
附图说明
[0021]图1为本技术实施例中商用车扶手的主视图；
[0022]图2为本技术实施例中商用车扶手的立体图；
[0023]图3为本技术实施例中商用车扶手的俯视图；
[0024]图4为图3中沿A-A的剖视图；
[0025]图5为本技术实施例中商用车扶手的俯视图(去掉上壳)；
[0026]图6为本技术实施例中商用车扶手的分解图；
[0027]图7为本技术实施例中座椅扶手的衬套的立体图；
[0028]图8为本技术实施例中座椅扶手的衬套的立体图；
[0029]图9为本技术实施例中座椅扶手的端盖的立体图；
[0030]图10为本技术实施例中座椅扶手的端盖的立体图；
[0031]图11为本技术实施例中座椅扶手的手轮的立体图；
[0032]图12为本技术实施例中座椅扶手的手轮的立体图。
[0033]附图标记说明：1、扶手本体；1-1、上壳；1-2、下壳；1-3、凹槽；2、手轮；2-1、第二中心孔；2-2、第二卡槽；2-3、第二卡接孔；3、连接板；4、衬套；4-1、第一中心孔；4-2、第一卡槽；4-3、第一卡接孔；5、端盖；5-1、第三中心孔；5-2、第一凸块；5-3、第二凸块；6、螺杆；7、减震环；8、螺母；9、摆杆；10、轴；11、挡环；12、塞子；13、螺钉。
具体实施方式
[0034]为了更好的了解本技术的目的、结构及功能，下面结合附图，对本技术的一种座椅扶手和汽车座椅做进一步详细的描述。
[0035]实施例1
[0036]如图1、图2、图3、图4、图5、图6所示为本技术实施例1，该实施例中公开了一种座椅扶手，包括扶手本体1、手轮2和螺杆6，扶手本体1的下部设置有凹槽1-3容纳手轮2，还
包括衬套4，手轮2的前端与衬套4卡接组合，手轮2的前端通过衬套4支撑在扶手本体1上，螺杆6的前端依次穿过手轮2和衬套4，旋转手轮2驱动螺杆6旋转，扶手本体1中设置有减震环7支撑螺杆6。
[0037]如图4所示，扶手本体1的内部为中空结构，螺杆6设置在扶手本体1的内部。扶手本体1包括上壳1-1和下壳1-2，上壳1-1和下壳1-2可以通过螺钉13连接组合。在下壳1-2的下部设置有一个适配手轮2的凹槽1-3，手轮2设置在凹槽1-3中并且四周均不会凸出下壳1-2，但是仍然可以用手拨动，满足拨动手轮2以调节扶手高度的需要。凹槽1-3的前侧壁和后侧壁均设置有透孔以穿设螺杆6，前侧壁上的透孔还用于安装衬套4。
[0038]通过设置衬套4，手轮2在扶手本体1的下部凹槽1-3之中不会发生晃动，旋转稳定性高，调节力度小，灵活度高，拨动体验较好。扶手本体1中所设置的减震环7，对螺杆6进行径向限位，可以提高螺杆6旋转时的稳定性，有效降低螺杆6旋转时产生的噪音。减震环7的材质优选采用泡沫，泡沫具有弹性，能够起到较好的减震作用。也可以采用尼龙，具有耐磨、寿命长、噪音低的特点。
[0039]如图7、图8所示，衬套4为T形结构，衬套4的中部设置有轴向的第一中心孔4-1，第一中心孔4-1的后端设置有第一卡接孔4-3，其内侧设置有一个卡接面本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种座椅扶手，包括扶手本体、手轮和螺杆，所述扶手本体的下部设置有凹槽容纳所述手轮，其特征在于，还包括衬套，所述手轮的前端与所述衬套卡接组合，所述手轮的前端通过所述衬套支撑在所述扶手本体上，所述螺杆的前端依次穿过所述手轮和衬套，旋转所述手轮驱动所述螺杆旋转，所述扶手本体中设置有减震环支撑所述螺杆。2.根据权利要求1所述的座椅扶手，其特征在于，所述衬套为T形结构，中部设置有轴向的第一中心孔，所述第一中心孔的后端设置有第一卡接孔，通过所述第一卡接孔与所述螺杆卡接组合。3.根据权利要求2所述的座椅扶手，其特征在于，所述手轮的中部设置有轴向的第二中心孔，所述第二中心孔的前端设置有第二卡接孔，通过所述第二卡接孔与所述螺杆卡接组合。4.根据权利要求3所述的座椅扶手，其特征在于，所述手轮的前端设置有端盖，所述端盖位于所述手轮和衬套之间并且分别与所述手轮、衬套卡接组合，旋转所述手轮同时带动所述端盖、衬套旋转。5.根据权利要求3所述的座椅扶手，其特征在于，所述螺杆上设置有卡接面，通过所述卡接面与所述手轮、衬套卡接，所述螺...

【专利技术属性】
技术研发人员：李雪强，
申请(专利权)人：长春光华荣昌汽车部件有限公司，
类型：新型
国别省市：