本发明专利技术提供一种电动汽车底盘与车身合车装置，包括底部框架和上部托盘，底部框架形成为长条状，用于支撑上部托盘，上部托盘包括位于中间的电池托盘、以及位于电池托盘两侧的前悬托盘和后悬托盘，电池托盘、前悬托盘和后悬托盘分别具有电池支撑部、前悬支撑部和后悬支撑部，电池支撑部、前悬支撑部和后悬支撑部分别用于支撑汽车动力电池、前悬架系统和后悬架系统，电池托盘、前悬托盘和后悬托盘均具有多个不同类型，多个电池托盘、前悬托盘和后悬托盘均具有不同结构的电池支撑部、前悬支撑部和后悬支撑部，以支撑不同车型的汽车动力电池、前悬架系统和后悬架系统。本发明专利技术还提供一种电动汽车底盘与车身合车方法。动汽车底盘与车身合车方法。动汽车底盘与车身合车方法。
【技术实现步骤摘要】
电动汽车底盘与车身合车装置及合车方法
[0001]本专利技术涉及电动汽车领域，特别是涉及一种电动汽车底盘与车身合车装置、及合车方法。
技术介绍
[0002]电动汽车合车工艺是指在总装车间，将前悬架系统、动力电池、后悬架系统等主要底盘零件与车身结合的装配工艺。合车工艺是总装车间最复杂、最重要的工艺之一，对整个产线的产能、柔性化程度、平面布置和装配质量等有较高要求。为了满足高续航需求，电池重量普遍较重，另外，因技术路线和续航里程的不同，各车型电池外形也有较大差异，这进一步加大了合车工艺的难度。
[0003]对于电动汽车合车工艺，常见的装配方式是分体式合装，一种是先装好前后悬架系统，再单独举升电池进行电池的合装；另一种是先举升电池进行电池的合装，再进行前后悬架系统的合装。这两种分体式合装均需要人工进行辅助，装配效率低，装配精度差，难以兼容三种以上跨平台车型。
技术实现思路
[0004]本专利技术的目的在于提供一种能提升电动汽车底盘与车身的合车装配效率，提高产线的自动化、柔性化程度的电动汽车底盘与车身合车装置、及合车方法。
[0005]本专利技术提供一种电动汽车底盘与车身合车装置，包括底部框架和上部托盘，底部框架形成为长条状，用于支撑上部托盘，上部托盘包括位于中间的电池托盘、以及位于电池托盘两侧的前悬托盘和后悬托盘，电池托盘、前悬托盘和后悬托盘分别具有电池支撑部、前悬支撑部和后悬支撑部，电池支撑部、前悬支撑部和后悬支撑部分别用于支撑汽车动力电池、前悬架系统和后悬架系统，电池托盘、前悬托盘和后悬托盘均具有多个不同类型，多个电池托盘、前悬托盘和后悬托盘均具有不同结构的电池支撑部、前悬支撑部和后悬支撑部，以支撑不同车型的汽车动力电池、前悬架系统和后悬架系统。
[0006]进一步地，该装置还包括库区和输送部，库区内存储有与不同车型相对应的不同类型的电池托盘、前悬托盘和后悬托盘，输送部可将库区内的与某一车型相对应的电池托盘、前悬托盘和后悬托盘输送到底部框架上。
[0007]进一步地，该装置还包括控制器和读写器，电池托盘、前悬托盘和后悬托盘上均设有按照不同车型进行分类的电子标签，读写器读取电子标签的车型信息并将该车型信息发生给控制器，控制器根据接收到的该车型信息，控制输送部输送与该车型信息相对应的电池托盘、前悬托盘和后悬托盘到底部框架上。
[0008]进一步地，该装置还包括设于底部框架和上部托盘之间的中间层，中间层包括位于下部并与底部框架相连接的第一中间层、以及位于上部并支撑上部托盘的第二中间层，第一中间层和第二中间层之间设有浮动机构，浮动机构可调节第二中间层在水平面内的浮动量。
[0009]进一步地，电池托盘、前悬托盘和后悬托盘上均设有车身定位件，车身定位件用于将电池托盘、前悬托盘和后悬托盘定位于车身。
[0010]本专利技术还提供一种电动汽车底盘与车身合车方法，该方法使用如上所述的电动汽车底盘与车身合车装置，包括如下步骤：
[0011]a、根据待合车车身的车型信息，在底部框架上设置与该车型信息相对应的电池托盘、前悬托盘和后悬托盘；
[0012]b、分别将作为汽车底盘零件的汽车动力电池、前悬架系统和后悬架系统上件到电池托盘、前悬托盘和后悬托盘上；
[0013]c、将汽车底盘零件和车身移动到合装工位，并进行汽车底盘零件和车身的合装。
[0014]进一步地，对于上述步骤a，具体可以在存储有与不同车型相对应的电池托盘、前悬托盘和后悬托盘的库区内，通过输送部将库区内的与该车型信息相对应的电池托盘、前悬托盘和后悬托盘输送到底部框架上。
[0015]进一步地，该装置还包括控制器和读写器，电池托盘、前悬托盘和后悬托盘上均设有按照不同车型进行分类的电子标签，读写器读取电子标签的车型信息并将该车型信息发生给控制器，控制器根据接收到的该车型信息，控制输送部输送与该车型信息相对应的电池托盘、前悬托盘和后悬托盘到底部框架上。
[0016]进一步地，在对汽车底盘零件和车身进行合装前，通过定位件将电池托盘、前悬托盘和后悬托盘定位于车身。
[0017]综上所述，由于本专利技术的电动汽车底盘与车身合车装置包括底部框架和上部托盘，上部托盘包括电池托盘、前悬托盘和后悬托盘，电池托盘、前悬托盘和后悬托盘均具有多个不同类型，多个电池托盘、前悬托盘和后悬托盘均具有不同结构的电池支撑部、前悬支撑部和后悬支撑部，以支撑不同车型的汽车动力电池、前悬架系统和后悬架系统，因此本专利技术的装置能一次性实现电动汽车前悬架系统、动力电池、后悬架系统与车身的合装，无须人工辅助，能适应三种以上跨平台车型，能提升电动汽车底盘零件与车身的合车装配效率，提高产线的自动化、柔性化程度。
附图说明
[0018]图1为本专利技术一实施例的电动汽车底盘与车身合车装置的立体分解图
[0019]图2为本专利技术一实施例的电动汽车底盘与车身合车装置的立体组装图
[0020]图3为本专利技术一实施例的电动汽车底盘与车身合车装置的库区与输送部的结构布置图
[0021]图4为本专利技术一实施例的将汽车动力电池、前悬架系统和后悬架系统上件到电池托盘、前悬托盘和后悬托盘上的示意图
[0022]图5为本专利技术一实施例的举升机处于低位状态汽车底盘零件和车身进行合装前的示意图
[0023]图6为本专利技术一实施例的举升机处于高位状态汽车底盘零件和车身进行合装后的示意图
具体实施方式
[0024]下面结合附图和实施例，对本专利技术的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本专利技术，但不用来限制本专利技术的范围。
[0025]如图1和2所示，本专利技术一实施例的电动汽车底盘与车身合车装置包括底部框架1和上部托盘2。底部框架1形成为长条状，用于支撑上部托盘2。上部托盘2包括位于中间的电池托盘22、以及位于电池托盘22两侧的前悬托盘21和后悬托盘23。电池托盘22、前悬托盘21和后悬托盘23分别具有电池支撑部221、前悬支撑部211和后悬支撑部231。电池支撑部221、前悬支撑部211和后悬支撑部231分别用于支撑汽车动力电池、前悬架系统和后悬架系统。电池支撑部221、前悬支撑部211和后悬支撑部231的结构不限，只要可以起到对应的支撑作用即可，电池支撑部221、前悬支撑部211和后悬支撑部231例如可以为支撑块、定位销、支架等部件。
[0026]电池托盘22、前悬托盘21和后悬托盘23均具有多个不同类型，多个电池托盘22、前悬托盘21和后悬托盘23均具有不同结构的电池支撑部221、前悬支撑部211和后悬支撑部231，以支撑不同车型的汽车动力电池、前悬架系统和后悬架系统。电池支撑部221、前悬支撑部211和后悬支撑部231的结构的改变可以通过支撑块、定位销、支架的数量和/或位置的改变来实现。根据不同车型，可以在底部框架1上安装与车型相对应的不同类型的电池托盘22、前悬托盘21和后悬托盘23。如图3所示，具体可以使该装置还包括库区5和输送部6。库区5内存储有与不同车型相对应的不同类型的电池托盘22、前悬托盘21本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种电动汽车底盘与车身合车装置，其特征在于，包括底部框架(1)和上部托盘(2)，所述底部框架(1)形成为长条状，用于支撑所述上部托盘(2)，所述上部托盘(2)包括位于中间的电池托盘(22)、以及位于所述电池托盘(22)两侧的前悬托盘(21)和后悬托盘(23)，所述电池托盘(22)、所述前悬托盘(21)和所述后悬托盘(23)分别具有电池支撑部(221)、前悬支撑部(211)和后悬支撑部(231)，所述电池支撑部(221)、所述前悬支撑部(211)和所述后悬支撑部(231)分别用于支撑汽车动力电池、前悬架系统和后悬架系统，所述电池托盘(22)、所述前悬托盘(21)和所述后悬托盘(23)均具有多个不同类型，多个所述电池托盘(22)、所述前悬托盘(21)和所述后悬托盘(23)均具有不同结构的所述电池支撑部(221)、所述前悬支撑部(211)和所述后悬支撑部(231)，以支撑不同车型的汽车动力电池、前悬架系统和后悬架系统。2.如权利要求1所述的电动汽车底盘与车身合车装置，其特征在于，该装置还包括库区和输送部，所述库区内存储有与不同车型相对应的不同类型的所述电池托盘(22)、所述前悬托盘(21)和所述后悬托盘(23)，所述输送部可将所述库区内的与某一车型相对应的所述电池托盘(22)、所述前悬托盘(21)和所述后悬托盘(23)输送到所述底部框架(1)上。3.如权利要求2所述的电动汽车底盘与车身合车装置，其特征在于，该装置还包括控制器和读写器，所述电池托盘(22)、所述前悬托盘(21)和所述后悬托盘(23)上均设有按照不同车型进行分类的电子标签，所述读写器读取所述电子标签的车型信息并将该车型信息发生给所述控制器，所述控制器根据接收到的该车型信息，控制所述输送部输送与该车型信息相对应的所述电池托盘(22)、所述前悬托盘(21)和所述后悬托盘(23)到所述底部框架(1)上。4.如权利要求1所述的电动汽车底盘与车身合车装置，其特征在于，该装置还包括设于所述底部框架(1)和所述上部托盘(2)之间的中间层(3)，所述中间层(3)包括位于下部并与所述底部框架(1)相连接的第一中间层(31)、以及位于上部并支撑所述上部托盘(2)的...
【专利技术属性】
技术研发人员：严星，万小飞，裴潇杨，杨建，卢俊康，许宝强，
申请(专利权)人：广州汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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