一种发动机气缸盖制造技术

本实用新型专利技术公开了一种发动机气缸盖，包括气缸盖本体，所述气缸盖本体的两侧分别开有进气口和出气口，所述气缸盖本体的外壁位于进气口和出气口的外围固定有导热片，且导热片的一侧外壁固定有降温盒，且降温盒的顶部外壁开有进液口和出液口，所述进液口的内壁固定连接有进液分管，所述出液口的内壁固定有出液分管，所述降温盒的一侧内壁位于进液口与出液口之间固定有隔液板。本实用新型专利技术在不影响气缸盖整体刚性的前提下，对进气口和出气口温度较高处施加降温，减轻气缸盖局部热应力大导致开裂的情况，降温盒与导热片之间形成密封降温结构，利用发动机自身的冷却系统，在降温盒中形成冷却腔，吸收进气口与出气口处的热量。吸收进气口与出气口处的热量。吸收进气口与出气口处的热量。

【技术实现步骤摘要】
一种发动机气缸盖


[0001]本技术涉及发动机
，尤其涉及一种发动机气缸盖。

技术介绍

[0002]气缸盖的作用是密封气缸，与活塞共同形成燃烧空间，并承受高温高压燃气的作用。
[0003]气缸盖承受气体力和紧固气缸螺栓所造成的机械负荷，同时还由于与高温燃气接触而承受很高的热负荷，为了保证气缸的良好密封，气缸盖既不能损坏，也不能变形，为此，气缸盖应具有足够的强度和刚度，气缸盖在使用过程中， 由于进气口和排气口长时间进行进气和排气操作， 且进出的气体等介质通常都带有温度，因此所述气缸盖的进气口和排气口附近热应力大，气缸盖整体刚性降低，局部产生裂缝，因此，亟需一种发动机气缸盖解决此类问题。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种发动机气缸盖。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
[0006]一种发动机气缸盖，包括气缸盖本体，所述气缸盖本体的两侧分别开有进气口和出气口，所述气缸盖本体的外壁位于进气口和出气口的外围固定连接有导热片，且导热片的一侧外壁固定连接有降温盒，且降温盒的顶部外壁开有进液口和出液口，所述进液口的内壁固定连接有进液分管，所述出液口的内壁固定连接有出液分管，所述降温盒的一侧内壁位于进液口与出液口之间固定连接有隔液板，所述降温盒的内壁固定连接有多个无序排列的搅液块，所述降温盒的中部开有排气口。
[0007]作为本技术再进一步的方案：所述出液分管的一端连接有出液总管。
[0008]作为本技术再进一步的方案：所述进液分管的一端连接有进液总管，且进液总管与出液总管均与发动机的冷却系统连接。
[0009]作为本技术再进一步的方案：所述进液总管上设置有过滤箱，且过滤箱的内壁设置有过滤板，且过滤板的一侧外壁设置有扣把，扣把与过滤箱形成密封结构。
[0010]作为本技术再进一步的方案：所述导热片的厚度设置在1~5mm之间，且导热片的内边缘与进气口或出气口贴合。
[0011]作为本技术再进一步的方案：所述降温盒的内边缘与导热片贴合，且降温盒的厚度设置0.5.~1cm之间。
[0012]作为本技术再进一步的方案：所述降温盒的一侧内壁位于排气口处固定连接有隔热环，且隔热环与进气口或出气口的边缘贴合。
[0013]本技术的有益效果为：
[0014]1.通过设置的导热片、降温盒、隔液板、搅液块，各部件协作配合，在不影响气缸盖
整体刚性的前提下，对进气口和出气口温度较高处施加降温，减轻气缸盖局部热应力大导致开裂的情况，降温盒与导热片之间形成密封降温结构，利用发动机自身的冷却系统，在降温盒中形成冷却腔，吸收进气口与出气口处的热量；
[0015]2.通过设置的过滤箱和过滤板，过滤发动机水冷系统中的杂质，以免降温盒和进、出液管道堵塞；
[0016]3.通过设置的隔热环，避免热气体与进气口或出气口处的气缸盖体直接接触，从而在一定程度上减少盖体热应力。
附图说明
[0017]图1为实施例1提出的一种发动机气缸盖的整体结构示意图；
[0018]图2为实施例1提出的一种发动机气缸盖的导热片结构示意图；
[0019]图3为实施例1提出的一种发动机气缸盖的降温盒内部结构示意图；
[0020]图4为实施例1提出的一种发动机气缸盖的过滤箱结构示意图；
[0021]图5为实施例2提出的一种发动机气缸盖的降温盒整体结构示意图。
[0022]图中：1气缸盖本体、2进气口、3出气口、4降温盒、5导热片、6 进液分管、7隔液板、8出液分管、9搅液块、10排气口、11出液总管、12进液总管、13扣把、14过滤板、15过滤箱、16隔热环。
具体实施方式
[0023]下面详细描述本专利的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本专利，而不能理解为对本专利的限制。
[0024]在本专利的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利的限制。
[0025]在本专利的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“设置”应做广义理解，例如，可以是固定相连、设置，也可以是可拆卸连接、设置，或一体地连接、设置。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本专利中的具体含义。
[0026]实施例1
[0027]参照图1-4，一种发动机气缸盖，包括气缸盖本体1，气缸盖本体1的两侧分别开有进气口2和出气口3，气缸盖本体1的外壁位于进气口2和出气口3的外围焊接有导热片5，且导热片5的一侧外壁焊接有降温盒4，且降温盒4的顶部外壁开有进液口和出液口，进液口的内壁焊接有进液分管6，出液口的内壁焊接有出液分管8，降温盒4的一侧内壁位于进液口与出液口之间焊接有隔液板7，降温盒4的内壁焊接有多个无序排列的搅液块9，降温盒4的中部开有排气口10。
[0028]出液分管8的一端连接有出液总管11，进液分管6的一端连接有进液总管12，且进液总管12与出液总管11均与发动机的冷却系统连接，进液总管12上设置有过滤箱15，且过
滤箱15的内壁设置有过滤板14，且过滤板14的一侧外壁设置有扣把13，扣把13与过滤箱15形成密封结构，导热片5的厚度设置在1~5mm之间，且导热片5的内边缘与进气口2或出气口3贴合，降温盒4的内边缘与导热片5贴合，且降温盒4的厚度设置在0.5~1cm之间。
[0029]工作原理：使用时，装置的出液总管11和进液总管12与发动机自身的水冷系统连接，冷却液从进液总管12通入各降温盒4中，再从出液总管11排出，形成一个循环，冷却液经过过滤箱15时，经过过滤板14过滤掉其中的粗杂质，避免装置堵塞，冷却液经过进液口进入降温盒4，在降温盒4中流动时，被无序排列的搅液块9搅动，吸收导热片5传导的热量，降低气缸盖1本体上进气口2和出气口3处的温度，热的冷却液从出液口排出，循环到水冷系统，装置无需通过在气缸盖本体1上打孔连接，在不影响气缸盖本体1整体刚性的条件下降低局部温度。
[0030]实施例2
[0031]参照图5，一种发动机气缸盖，本实施例相较于实施例1，降温盒4的一侧内壁位于排气口10处焊接有隔热环16，且隔热环16与进气口2或出气口3的边缘贴合。
[0032]工作原理：使用时，装置的出液总管11和进液总管12与发动机自身的水冷系统连接，冷却液从进液总管12通入各降温盒4中，再从出液总管11排出，形本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种发动机气缸盖，包括气缸盖本体（1），其特征在于，所述气缸盖本体（1）的两侧分别开有进气口（2）和出气口（3），所述气缸盖本体（1）的外壁位于进气口（2）和出气口（3）的外围固定连接有导热片（5），且导热片（5）的一侧外壁固定连接有降温盒（4），且降温盒（4）的顶部外壁开有进液口和出液口，所述进液口的内壁固定连接有进液分管（6），所述出液口的内壁固定连接有出液分管（8），所述降温盒（4）的一侧内壁位于进液口与出液口之间固定连接有隔液板（7），所述降温盒（4）的内壁固定连接有多个无序排列的搅液块（9），所述降温盒（4）的中部开有排气口（10）。2.根据权利要求1所述的一种发动机气缸盖，其特征在于，所述出液分管（8）的一端连接有出液总管（11）。3.根据权利要求1所述的一种发动机气缸盖，其特征在于，所述进液分管（6）的一端连接有进液总管（12），且进液总管（12...

【专利技术属性】
技术研发人员：王辉，
申请(专利权)人：山东黑石动力科技有限公司，
类型：新型
国别省市：