一种气密性好的汽车压缩机缸体制造技术

本实用新型专利技术公开了一种气密性好的汽车压缩机缸体，包括固定板，所述固定板的顶部外壁四角处均设置有安装槽一，且安装槽一的底部外壁固定连接有第二弹簧，所述第二弹簧的一端固定连接有第一滑块，且第一滑块与安装槽一形成滑动配合，所述第一滑块的顶部外壁固定连接有减震杆，且减震杆的外表面套接有第一弹簧，所述减震杆的一端固定连接有支撑块。本实用新型专利技术通过设置有减震杆，在缸体作业时，会产生震动，减震杆就会在第一滑块的作用下沿安装槽一滑动，在第一弹簧和第二弹簧的作用下可以对其进行一次减震，支撑块底部安装有固定块，固定块转动连接有连接杆，连接杆转动连接有第二滑块，第二滑块就会沿固定杆在安装槽二内滑动。

【技术实现步骤摘要】
一种气密性好的汽车压缩机缸体
本技术涉及压缩机缸体
，尤其涉及一种气密性好的汽车压缩机缸体。
技术介绍
压缩机(compressor)，是将低压气体提升为高压气体的一种从动的流体机械，是制冷系统的心脏。它从吸气管吸入低温低压的制冷剂气体，通过电机运转带动活塞对其进行压缩后，向排气管排出高温高压的制冷剂气体，为制冷循环提供动力，从而实现压缩→冷凝(放热)→膨胀→蒸发(吸热)的制冷循环。汽车空调压缩机是汽车空调制冷系统的心脏，起着压缩和输送制冷剂蒸汽的作用，一般的汽车空调压缩机缸体在运行时减震效果不好，这样会由于剧烈震动使其产生损伤，降低其使用寿命。
技术实现思路
本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种气密性好的汽车压缩机缸体。为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种气密性好的汽车压缩机缸体，包括固定板，所述固定板的顶部外壁四角处均设置有安装槽一，且安装槽一的底部外壁固定连接有第二弹簧，所述第二弹簧的一端固定连接有第一滑块，且第一滑块与安装槽一形成滑动配合，所述第一滑块的顶部外壁固定连接有减震杆，且减震杆的外表面套接有第一弹簧，所述减震杆的一端固定连接有支撑块，且固定板的顶部外壁两侧设置有安装槽二，所述安装槽二的内壁固定连接有固定杆，且固定杆的两端套接有第三弹簧，所述支撑块的底部外壁两侧均固定连接有固定块，且固定块的两侧均转动连接有连接杆，两个所述连接杆的一端均转动连接有第二滑块，且第二滑块与安装槽二形成滑动配合，所述支撑块的顶部外壁固定连接有缸体。进一步的，所述缸体的一侧外壁设置有第一胶水层，且第一胶水层的一侧外壁设置有垫片，垫片的一侧外壁设置有第二胶水层。进一步的，所述缸体的外表面固定连接有壳体，且缸体的外表面设置有等距离分布的散热鳍片。进一步的，所述壳体的一侧外壁开设有通风孔一，且通风孔一的内壁固定连接有圆筒，壳体的另一侧外壁开设有通风孔二。进一步的，所述圆筒的内壁固定连接有十字板，且十字板的一侧外壁固定连接有风扇。进一步的，所述圆筒的内壁设置有第二防尘网，且通风孔二的内壁设置有第一防尘网。本技术的有益效果为：1、该用于气密性好的汽车压缩机缸体，通过设置有减震杆，在缸体作业时，会产生震动，减震杆就会在第一滑块的作用下沿安装槽一滑动，在第一弹簧和第二弹簧的作用下可以对其进行一次减震，支撑块底部安装有固定块，固定块转动连接有连接杆，连接杆转动连接有第二滑块，第二滑块就会沿固定杆在安装槽二内滑动，在第三弹簧的作用下可以对其进行二次减震，这样汽车空调压缩机缸体在运行时减震效果较好，大大减轻了由于剧烈震动产生的损伤，延长了使用寿命。2、该用于气密性好的汽车压缩机缸体，通过设置有风扇，缸体在运转时会产生很多的热量，散热鳍片会吸收其热量，在风扇的作用下，会把其热量带出壳体外，使缸体在一个适宜的温度下工作，也延长了其使用寿命。3、该用于气密性好的汽车压缩机缸体，通过设置有第一胶水层，第一胶水层里有强力胶水，强力胶水可以把垫片与缸体紧密贴合，再把垫片的一侧涂有强力胶水，即第二胶水层，这样在安装缸体的端盖的时候，会使其贴合的非常紧密，气密性好。4、该用于气密性好的汽车压缩机缸体，通过设置有壳体，壳体的两侧安装有第一防尘网和第二防尘网，其可以阻止外部的灰尘进入到壳体，具有防尘作用。该装置中未涉及部分均与现有技术相同或可采用现有技术加以实现，该装置设计结构合理，使用方便，满足人们的使用需求。附图说明图1为本技术提出的一种气密性好的汽车压缩机缸体的整体结构示意图；图2为本技术提出的一种气密性好的汽车压缩机缸体的剖视结构示意图；图3为本技术提出的一种气密性好的汽车压缩机缸体的A处放大结构示意图。图中：1-缸体、2-固定板、3-支撑块、4-壳体、5-第一防尘网、6-第一胶水层、7-垫片、8-第二胶水层、9-散热鳍片、10-第一弹簧、11-减震杆、12-第一滑块、13-第二弹簧、14-第三弹簧、15-第二滑块、16-固定块、17-固定杆、18-连接杆、19-第二防尘网、20-圆筒、21-风扇、22-十字板。具体实施方式下面结合具体实施方式对本专利的技术方案作进一步详细地说明。下面详细描述本专利的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本专利，而不能理解为对本专利的限制。在本专利的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利的限制。在本专利的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“设置”应做广义理解，例如，可以是固定相连、设置，也可以是可拆卸连接、设置，或一体地连接、设置。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本专利中的具体含义。实施例1参照图1-3，一种气密性好的汽车压缩机缸体，包括固定板2，固定板2的顶部外壁四角处均设置有安装槽一，且安装槽一的底部外壁固定连接有第二弹簧13，第二弹簧13的一端固定连接有第一滑块12，且第一滑块12与安装槽一形成滑动配合，第一滑块12的顶部外壁固定连接有减震杆11，且减震杆11的外表面套接有第一弹簧10，减震杆11的一端固定连接有支撑块3，且固定板2的顶部外壁两侧设置有安装槽二，安装槽二的内壁固定连接有固定杆17，且固定杆17的两端套接有第三弹簧14，支撑块3的底部外壁两侧均固定连接有固定块16，且固定块16的两侧均转动连接有连接杆18，两个连接杆18的一端均转动连接有第二滑块15，且第二滑块15与安装槽二形成滑动配合，支撑块3的顶部外壁固定连接有缸体1。本技术中，缸体1的一侧外壁设置有第一胶水层6，且第一胶水层6的一侧外壁设置有垫片7，垫片7的一侧外壁设置有第二胶水层8。本技术中，缸体1的外表面固定连接有壳体4，且缸体1的外表面设置有等距离分布的散热鳍片9。本技术中，壳体4的一侧外壁开设有通风孔一，且通风孔一的内壁固定连接有圆筒20，壳体4的另一侧外壁开设有通风孔二。本技术中，圆筒20的内壁固定连接有十字板22，且十字板22的一侧外壁固定连接有风扇21。工作原理：缸体1在工作时会产生剧烈的震动，减震杆11就会在第一滑块12的作用下沿安装槽一滑动，在第一弹簧10和第二弹簧13的作用下可以对其进行一次减震，支撑块3底部安装有固定块16，固定块16转动连接有连接杆18，连接杆18转动连接有第二滑块15，第二滑块15就会沿固定杆17在安本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种气密性好的汽车压缩机缸体，包括固定板（2），其特征在于，所述固定板（2）的顶部外壁四角处均设置有安装槽一，且安装槽一的底部外壁固定连接有第二弹簧（13），所述第二弹簧（13）的一端固定连接有第一滑块（12），且第一滑块（12）与安装槽一形成滑动配合，所述第一滑块（12）的顶部外壁固定连接有减震杆（11），且减震杆（11）的外表面套接有第一弹簧（10），所述减震杆（11）的一端固定连接有支撑块（3），且固定板（2）的顶部外壁两侧设置有安装槽二，所述安装槽二的内壁固定连接有固定杆（17），且固定杆（17）的两端套接有第三弹簧（14），所述支撑块（3）的底部外壁两侧均固定连接有固定块（16），且固定块（16）的两侧均转动连接有连接杆（18），两个所述连接杆（18）的一端均转动连接有第二滑块（15），且第二滑块（15）与安装槽二形成滑动配合，所述支撑块（3）的顶部外壁固定连接有缸体（1）。/n

【技术特征摘要】
1.一种气密性好的汽车压缩机缸体，包括固定板（2），其特征在于，所述固定板（2）的顶部外壁四角处均设置有安装槽一，且安装槽一的底部外壁固定连接有第二弹簧（13），所述第二弹簧（13）的一端固定连接有第一滑块（12），且第一滑块（12）与安装槽一形成滑动配合，所述第一滑块（12）的顶部外壁固定连接有减震杆（11），且减震杆（11）的外表面套接有第一弹簧（10），所述减震杆（11）的一端固定连接有支撑块（3），且固定板（2）的顶部外壁两侧设置有安装槽二，所述安装槽二的内壁固定连接有固定杆（17），且固定杆（17）的两端套接有第三弹簧（14），所述支撑块（3）的底部外壁两侧均固定连接有固定块（16），且固定块（16）的两侧均转动连接有连接杆（18），两个所述连接杆（18）的一端均转动连接有第二滑块（15），且第二滑块（15）与安装槽二形成滑动配合，所述支撑块（3）的顶部外壁固定连接有缸体（1）。


2.根据权利要求1所述的一种气密性好的汽车压缩机缸体，其特征在于，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：王辉，
申请(专利权)人：山东黑石动力科技有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37