一种架空支承桩上穿框架桥顶板便于安拆处理装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种架空支承桩上穿框架桥顶板便于安拆处理装置，包括挖孔桩和钢支墩组件，挖孔桩位于钢支墩组件下端。钢支墩组件包括三个钢支墩，三个钢支墩自上而下分别为第一钢支墩、第二钢支墩和第三钢支墩，第二钢支墩位于中间层，每个钢支墩包括两块第一钢板，两块第一钢板之间焊接有8根槽钢，第二钢支墩通过螺栓穿过第一钢板上的螺栓孔与上端的第一钢支墩和下端的第三钢支墩栓接。钢支墩组件通过第二钢板与挖孔桩连接。采用本发明专利技术进行铁路轨道架空固定后可以进行框架桥现浇，替代原有的采用辅助架空铁路线路进行顶进施工的方法，不仅可以缩短工期还能大大节约成本。不仅可以缩短工期还能大大节约成本。不仅可以缩短工期还能大大节约成本。

【技术实现步骤摘要】
一种架空支承桩上穿框架桥顶板便于安拆处理装置


[0001]本专利技术涉及一种工程施工装置
，更具体地说，涉及一种架空支承桩上穿框架桥顶板便于安拆处理装置。

技术介绍

[0002]随着我国经济的飞速发展与科技的不断进步，我国汽车日益增多，城市交通面临极大问题，既有铁路成为城市交通发展的瓶颈，一方面原有铁路桥涵路幅较窄，已无法满足当前的交通出行要求，另一方面，原有桥涵的位置、数量已经无法与后期的城市干道相匹配，需要在营业铁路线上增建桥涵以适应当地的交通发展需求，箱型框架结构在下穿铁路线中被越来越广泛的采用。在桥梁建设方面普遍采用的是“顶进法”的施工建造方法，这种方法在确保铁路能够安全运行的基础上，将之前的铁路路基旁所预制好的钢筋混凝土的箱形框架，利用高压油泵将油压千金顶带动起来，并依靠事先准备的后背支撑以此顶入铁路路基当中，即可建成铁路立交桥。但是“顶进法”在施工过程中便梁需多次改变位置，多次进行线路恢复并存在同一位置需重复进行开挖、回填作业，程序繁杂，作业周期长，需要较多封锁点和较长的慢性时间，对铁路运营影响较大。

技术实现思路

[0003]针对现有技术存在的不足，本专利技术的目的在于提供一种架空支承桩上穿框架桥顶板便于安拆处理装置，使用本装置可以进行现浇框架桥，替代原有的采用辅助架空铁路线路进行顶进施工的方法，不仅可以缩短工期还能节约时间。
[0004]为实现上述目的，本专利技术提供了如下技术方案：一种架空支承桩上穿框架桥顶板便于安拆处理装置，其特征在于：包括挖孔桩和钢支墩组件，所述挖孔桩位于所述钢支墩组件下端；
[0005]所述钢支墩组件包括三个钢支墩，三个钢支墩自上而下分别为第一钢支墩、第二钢支墩和第三钢支墩，所述第二钢支墩位于中间层，每个钢支墩包括两块第一钢板，两块所述第一钢板之间焊接有8根槽钢，每块所述第一钢板上预留有8个螺栓孔，所述第二钢支墩通过螺栓穿过螺栓孔与上端的所述第一钢支墩和下端的所述第三钢支墩进行栓接；
[0006]所述钢支墩组件与所述挖孔桩之间设置有一块第二钢板，所述第二钢板通过预埋于所述挖孔桩内的四根螺栓构件与所述挖孔桩固定，所述第三钢支墩焊接在所述第二钢板上端。
[0007]在上述方案基础上优选，所述第一钢支墩的厚度由涵桥底板高度确定，所述第二钢支墩的厚度由框架桥顶板厚度确定，所述第三钢支墩的厚度为25cm。
[0008]在上述方案基础上优选，所述第一钢支墩与涵桥底板接触，所述第二钢支墩位于框架桥顶板中，在浇筑成型后永久留置在框架桥顶板结构中。
[0009]在上述方案基础上优选，架空支承桩沿框架桥内部沿铁轨线路方向设置有两排。
[0010]综上所述，本专利技术通过挖孔桩和钢支墩组件，可以进行现浇框架桥，替代原有的采
用辅助架空铁路线路进行顶进施工的方法，大大节约了工期和施工成本。钢支墩组件中的第二钢支墩将永久保留在框架桥顶板内，位于第二钢支墩上端的第一钢支墩和下端的第三钢支墩可在框架桥顶板达到浇筑强度后进行拆除，通过将第二钢支墩永久留置在框架桥中的施工方法，避免了框架桥现浇完毕后的“补天窗”现象发生，大大提高了施工效率。
附图说明
[0011]图1为本专利技术实施例所述的一种架空支承桩上穿框架桥顶板便于安拆处理装置的结构示意图；
[0012]图2为本专利技术实施例所述的一种架空支承桩上穿框架桥顶板便于安拆处理装置的钢支墩侧视图；
[0013]图3为本专利技术实施例所述的一种架空支承桩上穿框架桥顶板便于安拆处理装置的钢支墩俯视图；
[0014]图中：1-挖孔桩，2-钢支墩组件，3-第一钢支墩，4-第二钢支墩，5-第三钢支墩，6-第一钢板，7-槽钢，8-第二钢板。
具体实施方式
[0015]请参照图1，本专利技术提供了一种架空支承桩上穿框架桥顶板便于安拆处理装置，包括挖孔桩1和钢支墩组件2，挖孔桩1位于钢支墩组件2下端。钢支墩组件 2包括三个钢支墩，三个钢支墩自上而下分别为第一钢支墩3、第二钢支墩4和第三钢支墩5，第二钢支墩4位于中间层。每个钢支墩包括2块12mm厚，面积为 100
×
100cm的第一钢板6，两块第一钢板6之间焊接有8根30b槽钢7，8根槽钢7以第一钢板6的中心线为基准，对称排列在中心线两侧，槽钢7凹口朝向中心线。每块第一钢板6上预留有8个螺栓孔，第二钢支墩4通过螺栓穿过螺栓孔与上端的第一钢支墩3和下端的第三钢支墩5连接，第二钢支墩4分别与第一钢支墩3和第三钢支墩5采用螺栓栓接的方式连接，既保证了安拆方便，又实现了固定效果好的目的。
[0016]第一钢支墩3的厚度根据涵桥底板高度确定，第二钢支墩4的厚度根据框架桥顶板厚度确定，第三钢支墩5的厚度为25cm。
[0017]钢支墩组件2与挖孔桩1之间设置有一块100
×
100cm的第二钢板8，第二钢板8四角设置有四根螺栓构件，第二钢板8通过将螺栓构件预埋于挖孔桩1内与挖孔桩1固定连接，第三钢支墩5焊接在第二钢板8上端，钢支墩组件2通过第三钢支墩5与第二钢板8固定。
[0018]在框架桥内部沿铁轨线路方向设置2排架空支承桩，其中，第一钢支墩3与涵桥底板接触，第二钢支墩4位于框架桥顶板中，其高度由框架桥顶板厚度相关，在浇筑时与框架桥顶板浇筑成一个整体，即将第二钢支墩4永久留置在框架桥顶板结构中，这样可以避免框架桥浇筑完毕后需再对第二钢支墩4所在位置进行“补天窗”操作。
[0019]在浇筑框架桥时，在每个挖孔桩1四周放置50cm宽的沙袋，待框架桥顶板混凝土达到设计强度后，对第一钢支墩3和第三钢支墩5进行拆除，凿除顶板与底板之间的挖孔桩1，取出底板挖孔桩1周围的沙袋，并凿除底板上挖孔桩1占位的部分，清洗干净桩底，将预留的钢筋用同型号的2.45m钢筋双面焊接，进行底板二次浇注。
[0020]上述实施例为本专利技术较佳的具体实施方式，但本专利技术的实施方式并不受上述实施例的限制，其他的任何未背离本专利技术的精神实质与原理下所作的改变、修饰、替代、组合、简
化等，均应为等效的置换方式，都包含在本专利技术的保护范围之内。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种架空支承桩上穿框架桥顶板便于安拆处理装置，其特征在于：包括挖孔桩(1)和钢支墩组件(2)，所述挖孔桩(1)位于所述钢支墩组件(2)下端；所述钢支墩组件(2)包括三个钢支墩，三个钢支墩自上而下分别为第一钢支墩(3)、第二钢支墩(4)和第三钢支墩(5)，所述第二钢支墩(4)位于中间层，每个钢支墩包括两块第一钢板(6)，两块所述第一钢板(6)之间焊接有8根槽钢(7)，每块所述第一钢板(6)上预留有8个螺栓孔，所述第二钢支墩(4)通过螺栓穿过螺栓孔与上端的所述第一钢支墩(3)和下端的所述第三钢支墩(5)进行栓接；所述钢支墩组件(2)与所述挖孔桩(1)之间设置有一块第二钢板(8)，所述第二钢板(8)通过预埋于所述挖孔桩(1)内的四...

【专利技术属性】
技术研发人员：柳细才，张勇斌，王远洪，吴东，花荣，
申请(专利权)人：中铁七局集团有限公司，
类型：新型
国别省市：