一种临近既有线施工的防护台车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种临近既有线施工的防护台车，包括设置在斜拉桥钢箱梁上方的两个横柱，所述横柱的底部对称固定安装有两个滚轮，所述滚轮的底部与斜拉桥钢箱梁的顶部相接触，两个横柱相互靠近的一侧分别焊接有第一横板和第二横板，所述第二横板的顶部对称焊接有两个导柱。本实用新型专利技术结构简单，松开斜拉桥钢箱梁上梁体孔口内锚接的钢丝绳，推动横柱，可以依靠滚轮移动本实用新型专利技术，向上掰动转动杆可以使橡胶板的底部紧固的贴紧在斜拉桥钢箱梁的顶部上，进而可以对本实用新型专利技术进行制动，使得可以有效的防止施工中的焊渣及其他杂物掉入既有铁路封闭网范围，保证了既有线运营安全和施工人员的安全，使用方便。使用方便。使用方便。

【技术实现步骤摘要】
一种临近既有线施工的防护台车


[0001]本技术涉及铁路工程
，具体指一种临近既有线施工的防护台车。

技术介绍

[0002]铁路工程是指铁路上的各种土木工程设施，同时也指修建铁路各阶段（勘测设计、施工、养护、改建）所运用的技术。铁路工程最初包括与铁路有关的土木（轨道、路基、桥梁、隧道、站场）、机械（机车、车辆）和信号等工程。
[0003]在铁路工程施工中如增建二线、增加涵洞立交等邻近既有铁路线施工的情况较多，既有铁路一般为电气化铁路，斜拉桥钢箱梁的梁块顶板边线已侵入铁路封闭网范围，则钢箱梁翼缘板焊接施工、边防撞墙及防落网等其他附属结构施工中焊渣及其他杂物会掉入既有铁路封闭网范围，会给既有铁路线的运行带来安全隐患，且施工人员的安全无法保证，所以我们提出一种临近既有线施工的防护台车，用以解决上述所提到的问题。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种临近既有线施工的防护台车。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
[0006]一种临近既有线施工的防护台车，包括设置在斜拉桥钢箱梁上方的两个横柱，所述横柱的底部对称固定安装有两个滚轮，所述滚轮的底部与斜拉桥钢箱梁的顶部相接触，两个横柱相互靠近的一侧分别焊接有第一横板和第二横板，所述第二横板的顶部对称焊接有两个导柱，所述导柱的外壁上套设有多个配重块，所述横柱的顶部两侧分别焊接有第一支撑柱和第二支撑柱，所述第一支撑柱的顶部和第二支撑柱的顶部焊接有同一个横梁，两个横梁相互靠近的一侧焊接有多个等间距设置的横杆，所述横杆的顶部焊接有多个等间距设置的斜撑，多个斜撑的顶部焊接有同一个顶梁，所述横梁的一侧焊接有立柱，所述立柱位于斜拉桥钢箱梁的一侧，两个立柱相互靠近的一侧焊接有两个拉杆，两个立柱相互靠近的一侧焊接有同一个第二竖板，所述第二竖板位于拉杆的下方，所述立柱的一侧底部焊接有斜板，所述第二竖板和两个斜板相互靠近的一侧固定安装有同一个底板，所述底板位于斜拉桥钢箱梁的下方，所述立柱的一侧和斜板的顶部固定安装有同一个侧板，两个侧板的一侧和底板的顶部及两个斜板的顶部固定安装有同一个第一竖板，所述斜拉桥钢箱梁的梁体孔口内锚接有钢丝绳，所述钢丝绳的一端与顶梁的一端固定连接；
[0007]两个立柱相互靠近的一侧固定安装有同一个支撑板，所述支撑板位于两个拉杆之间，所述支撑板的顶部焊接有矩形板，所述矩形板的顶部一侧焊接有螺杆，所述螺杆的外壁上转动连接有旋转板，所述螺杆的外壁上螺纹连接有止紧螺母，所述螺杆的外壁上固定套设有挡板，所述旋转板的两侧分别与止紧螺母和挡板相互靠近的一侧相接触，所述旋转板的顶部一侧焊接有固定板，所述支撑板的顶部对称设置有两个通孔，所述通孔的内壁上滑动连接有导杆，所述导杆的顶端和底端均贯穿通孔并分别延伸至支撑板的上方和下方，两
个导杆的顶部和底部分别焊接有同一个移动板和同一个制动板，所述导杆的外壁上套设有弹簧，所述弹簧位于移动板和支撑板之间，所述移动板的顶部对称焊接有两个顶板，两个顶板相互靠近的一侧转动连接有同一个转动板，所述固定板和转动板相互靠近的一侧转动连接。
[0008]优选的，所述固定板和转动板相互靠近的一侧转动连接同一个第一转轴。
[0009]优选的，两个顶板相互靠近的一侧均转动连接有第二转轴，两个第二转轴相互靠近的一端分别与转动板的两侧相焊接。
[0010]优选的，所述制动板的底部固定安装有橡胶板，所述橡胶板的底部设置有防滑凸纹。
[0011]优选的，所述旋转板远离固定板的一侧焊接有转动杆。
[0012]优选的，所述横梁的底部焊接有加强板，所述加强板的一侧与立柱的一侧相焊接。
[0013]与现有技术相比，本技术的有益效果是：1、本技术中，松开斜拉桥钢箱梁上梁体孔口内锚接的钢丝绳，推动横柱，横柱可以带动滚轮在斜拉桥钢箱梁上进行滚动，且横柱可以带动横梁、立柱、底板和侧板进行移动；
[0014]2、本技术中，在移动至工作位置时，将钢丝绳锚接在斜拉桥钢箱梁上另一个梁体孔口内，松开止紧螺母，向上掰动转动杆可以带动旋转板和固定板进行转动，固定板可以带动转动板进行转动，转动板可以向下压顶板和移动板，移动板可以带动导杆在支撑板上进行纵向滑动，同时会压缩弹簧，另外两个导杆可以带动制动板和橡胶板向下移动，橡胶板会与斜拉桥钢箱梁的顶部接触，在橡胶板的底部紧固的贴紧在斜拉桥钢箱梁的顶部上时，旋紧止紧螺母，则此时第一转轴和钢丝绳的配合下，可以对本技术进行制动，防止本技术溜车；
[0015]3、本技术中，在进行作业时，施工中的焊渣及其他杂物可以落入由两个侧板、第二竖板、底板和第一竖板组成的收纳箱体内并对其进行收集，若施工人员不下心从斜拉桥钢箱梁上跌落，可以落入由两个侧板、第二竖板、底板和第一竖板组成的收纳箱体内。
[0016]本技术结构简单，松开斜拉桥钢箱梁上梁体孔口内锚接的钢丝绳，推动横柱，可以依靠滚轮移动本技术，向上掰动转动杆可以使橡胶板的底部紧固的贴紧在斜拉桥钢箱梁的顶部上，进而可以对本技术进行制动，使得可以有效的防止施工中的焊渣及其他杂物掉入既有铁路封闭网范围，保证了既有线运营安全和施工人员的安全，使用方便。
附图说明
[0017]图1为本技术提出的一种临近既有线施工的防护台车的三维示意图；
[0018]图2为本技术提出的一种临近既有线施工的防护台车的主视图；
[0019]图3为本技术提出的一种临近既有线施工的防护台车的后视图；
[0020]图4为本技术提出的一种临近既有线施工的防护台车的左视图；
[0021]图5为本技术提出的一种临近既有线施工的防护台车的右视图；
[0022]图6为本技术提出的一种临近既有线施工的防护台车的俯视图；
[0023]图7为本技术提出的一种临近既有线施工的防护台车的仰视图；
[0024]图8为本技术提出的一种临近既有线施工的防护台车的固定板与转动板的连接示意图；
[0025]图9为本技术提出的一种临近既有线施工的防护台车的移动板的俯视图；
[0026]图10为本技术提出的一种临近既有线施工的防护台车的移动板的左视图；
[0027]图11为本技术提出的一种临近既有线施工的防护台车的移动板的右视图。
[0028]图中：1、斜拉桥钢箱梁；2、支撑板；3、立柱；4、加强板；5、横梁；6、横杆；7、顶梁；8、斜撑；9、第一横板；10、第二横板；11、导柱；12、配重块；13、钢丝绳；14、第一支撑柱；15、横柱；16、侧板；17、第二支撑柱；18、斜板；19、第一竖板；20、制动板；21、矩形板；22、固定板；23、转动板；24、滚轮；25、拉杆；26、第二竖板；27、底板；28、移动板；29、第一转轴；30、止紧螺母；31、挡板；32、螺杆；33、第二转轴；34、顶板；35、旋转板；36、转动杆；37、导杆；38、弹簧本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种临近既有线施工的防护台车，包括设置在斜拉桥钢箱梁（1）上方的两个横柱（15），其特征在于，所述横柱（15）的底部对称固定安装有两个滚轮（24），所述滚轮（24）的底部与斜拉桥钢箱梁（1）的顶部相接触，两个横柱（15）相互靠近的一侧分别焊接有第一横板（9）和第二横板（10），所述第二横板（10）的顶部对称焊接有两个导柱（11），所述导柱（11）的外壁上套设有多个配重块（12），所述横柱（15）的顶部两侧分别焊接有第一支撑柱（14）和第二支撑柱（17），所述第一支撑柱（14）的顶部和第二支撑柱（17）的顶部焊接有同一个横梁（5），两个横梁（5）相互靠近的一侧焊接有多个等间距设置的横杆（6），所述横杆（6）的顶部焊接有多个等间距设置的斜撑（8），多个斜撑（8）的顶部焊接有同一个顶梁（7），所述横梁（5）的一侧焊接有立柱（3），所述立柱（3）位于斜拉桥钢箱梁（1）的一侧，两个立柱（3）相互靠近的一侧焊接有两个拉杆（25），两个立柱（3）相互靠近的一侧焊接有同一个第二竖板（26），所述第二竖板（26）位于拉杆（25）的下方，所述立柱（3）的一侧底部焊接有斜板（18），所述第二竖板（26）和两个斜板（18）相互靠近的一侧固定安装有同一个底板（27），所述底板（27）位于斜拉桥钢箱梁（1）的下方，所述立柱（3）的一侧和斜板（18）的顶部固定安装有同一个侧板（16），两个侧板（16）的一侧和底板（27）的顶部及两个斜板（18）的顶部固定安装有同一个第一竖板（19），所述斜拉桥钢箱梁（1）的梁体孔口内锚接有钢丝绳（13），所述钢丝绳（13）的一端与顶梁（7）的一端固定连接；两个立柱（3）相互靠近的一侧固定安装有同一个支撑板（2），所述支撑板（2）位于两个拉杆（25）之间，所述支撑板（2）的顶部焊接有矩形板（21），所述矩形板（21）的顶部一侧焊接有螺杆（32），所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：李振兵，王振东，苗壮志，单朋亮，李俊兵，张昊旻，王明亮，王帅，贺鹏，李勇，
申请(专利权)人：中铁九局集团第七工程有限公司，
类型：新型
国别省市：