泵车的电液控制方法技术

本发明专利技术涉及一种泵车的电液控制方法，包括以下步骤：根据发动机递增的转速将发动机的档位分为低档位区和高档位区；根据发动机递增的转速将低档位区划分出至少两个档位；发动机的转速处于低档位区时，通过a个油泵给各油缸供油；发动机的转速处于高档位区时，通过c个油泵给各油缸供油；其中，c大于a，各油泵交替工作。本发明专利技术应用于混凝土泵车技术领域。本发明专利技术应用于混凝土泵车技术领域。本发明专利技术应用于混凝土泵车技术领域。

【技术实现步骤摘要】
泵车的电液控制方法


[0001]本专利技术涉及混凝土泵车
，特别是涉及一种泵车的电液控制方法。

技术介绍

[0002]泵车改制底盘配备有大功率发动机和上装大流量油泵，底盘发动机运转时带动底盘变速箱转动，变速箱带动传动轴转动，传动轴带动分动箱转动，分动箱带动油泵转动，油泵输出压力油通过电液换向阀输入油缸，油缸来回进行运动输出动力。
[0003]现有技术中，48米以上泵车，底盘动力配备440马力以上发动机，主油泵是两个190排量力士乐串联合流工作。泵车行业一般常规电控程序原理是：工作时发动机设定10档位，1～7档位，发动机转速设定为1250rpm；7～10档，发动机转速1250～1550rpm，成线性函数增加转速。1～7档时，油泵输送次数逐渐增多，油泵输送次数主要取决于油泵输出流量，输出流量大小取决于油泵斜盘角度，油泵斜盘角度取决于油泵上排量电磁阀电流大小，电控程序设定油泵中电磁阀电流0～550毫安，成线性函数增大。在1～7档工作时，随着档位增大，油泵上排量电磁阀电流增大，主油泵斜盘角度增大，输出流量增大，泵车油缸活塞杆运动速度越快，输出混凝土越多。7～10档，油泵上排量电磁阀电流设定550毫安，转速越高，主油泵输出液压流量越多，主油缸活塞杆动作越快，输出混凝土越多。
[0004]现有电控程序存在不足是：A.1～7档中，发动机转速设定1250rpm,这样发动机消耗柴油较多，没有考虑节能。B.两个主油泵在低档位一直在同时负载工作，有点出力不出功现象，形成能量浪费。C.1～7档油泵转速一定，只是通过油泵上排量电磁阀电流变化来实现泵送速度快慢，不能保证油泵功率与发动机功率相匹配，一般油泵输出功率是发动机功率90～95％是理想状态。1～7档发动机转速是恒定的，档位小工作时油泵功率小，发动机相当于出力不出功，柴油油耗偏大。
[0005]因此，专利技术人提供了一种泵车的电液控制方法。

技术实现思路

[0006](1)要解决的技术问题
[0007]本专利技术实施例提供了一种泵车的电液控制方法，通过将发动机低挡位区的依次递增的转速设置至少两个档位，低档位区时通过a个油泵1给各油缸2供油解决了发动机相当于出力不出功，柴油油耗偏大的技术问题。
[0008](2)技术方案
[0009]第一方面，本专利技术的实施例提出了一种泵车的电液控制方法，包括以下步骤：
[0010]根据发动机递增的转速将发动机的档位分为低档位区和高档位区；根据发动机递增的转速将低档位区划分出至少两个档位；
[0011]发动机的转速处于低档位区时，通过a个油泵给各油缸供油；
[0012]发动机的转速处于高档位区时，通过c个油泵给各油缸供油；
[0013]其中，c大于a，各油泵交替工作。
[0014]进一步改进的，发动机的转速处于低档位区时，通过a个油泵和b个电液换向阀给各油缸供油；
[0015]发动机的转速处于高档位区时，通过c个油泵和d个电液换向阀给各油缸供油；
[0016]其中，c大于a,d大于b，各油泵交替工作，各电液换向阀交替工作。
[0017]进一步改进的，根据发动机递增的转速将两发动机的档位分为低档位区和高档位区；根据发动机递增的转速将低档位区划分出至少两个档位；
[0018]两发动机的转速处于低档位区时，通过一个油泵和一个电液换向阀给各油缸供油；
[0019]两发动机的转速处于高档位区时，通过两个油泵和两个电液换向阀给各油缸供油。
[0020]进一步改进的，在泵车上设置两个油泵和两个电液换向阀；
[0021]两发动机的转速处于低档位区时，通过一个油泵和一个电液换向阀给各油缸供油，两个油泵交替工作，两电液换向阀交替工作。
[0022]进一步改进的，发动机的转速处于低档位区的各档位时，所述油泵中的排量电磁阀电流分别为0～550毫安。
[0023]进一步改进的，所述电液换向阀为三位四通电磁换向阀。
[0024]进一步改进的，所述油泵内设有排量电磁换向阀。
[0025]进一步改进的，所述排量电磁换向阀为二位三通换向阀。
[0026](3)有益效果
[0027]综上，本专利技术泵车的电液控制方法应用于泵车在泵送混凝土时，根据不同工况，使用不同档位，当泵送大平台时，发动机的转速处于高档位区，泵送混凝土快，效率高；当泵送墙板时，速度要慢，而且要不停移动臂架。发动机的转速处于低档位区，使底盘发动机节能，降低发动机油耗，延长油泵使用寿命。在低档位区时，发动机处于不同档位时，其转速不同。且根据发动机转速选择不同数量的油泵工作供油。当发动机处于低档位区时，只有a个油泵供油，当发动机处于高档位区时，才会有c个油泵供油。具体的，当泵车上设有两个油泵、一个发动机和两个油缸时，当发动机处于低档位区时，只有1个油泵供油，当发动机处于高档位区时，才会有2个油泵供油。能够发动机降低油耗、节能。油泵及对应电液换向阀间断工作，能够延长油泵的使用寿命。
附图说明
[0028]为了更清楚地说明本专利技术实施例的技术方案，下面将对本专利技术实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面所描述的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0029]图1是现有技术中泵车的电液控制方法的液压原理图。
[0030]图2是图1的工作流程图。
[0031]图3是本专利技术一实施例中泵车的电液控制方法的液压原理图。
[0032]图4是图3的工作流程图。
[0033]图中：
[0034]1-油泵；2-油缸；3-电液换向阀；4-排量电磁换向阀。
具体实施方式
[0035]下面结合附图和实施例对本专利技术的实施方式作进一步详细描述。以下实施例的详细描述和附图用于示例性地说明本专利技术的原理，但不能用来限制本专利技术的范围，即本专利技术不限于所描述的实施例，在不脱离本专利技术的精神的前提下覆盖了零件、部件和连接方式的任何修改、替换和改进。
[0036]需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参照附图并结合实施例来详细说明本申请。
[0037]请参照图3至图4，一种泵车的电液控制方法，包括以下步骤：
[0038]根据发动机递增的转速将发动机的档位分为低档位区和高档位区；根据发动机递增的转速将低档位区划分出至少两个档位；
[0039]发动机的转速处于低档位区时，通过a个油泵1给各油缸2供油；
[0040]发动机的转速处于高档位区时，通过c个油泵1给各油缸2供油；
[0041]其中，c大于a，各油泵1交替工作。
[0042]本实施例泵车的电液控制方法中，泵车在泵送混凝土时，根据不同工况，使用不同档位，当泵送大平台时，发动机的转速处于高档位区，泵送混凝土快，效率高；当泵送墙板时，速度要慢，而且要不停移动臂架。发动机的转速处于低档位区，使底盘发动本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种泵车的电液控制方法，其特征在于，包括以下步骤：根据发动机递增的转速将发动机的档位分为低档位区和高档位区；根据发动机递增的转速将低档位区划分出至少两个档位；发动机的转速处于低档位区时，通过a个油泵给各油缸供油；发动机的转速处于高档位区时，通过c个油泵给各油缸供油；其中，c大于a，各油泵交替工作。2.根据权利要求1所述的泵车的电液控制方法，其特征在于，发动机的转速处于低档位区时，通过a个油泵和b个电液换向阀给各油缸供油；发动机的转速处于高档位区时，通过c个油泵和d个电液换向阀给各油缸供油；其中，c大于a,d大于b，各油泵交替工作，各电液换向阀交替工作。3.根据权利要求2所述的泵车的电液控制方法，其特征在于，根据发动机递增的转速将两发动机的档位分为低档位区和高档位区；根据发动机递增的转速将低档位区划分出至少两个档位；两发动机的转速处于低档位区时，通过一个...

【专利技术属性】
技术研发人员：阎军，蒋玉成，
申请(专利权)人：湖南响箭重工科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：