电池冷却器制造技术

本实用新型专利技术提供一种电池冷却器。该电池冷却器配置在电池的底面，通过流通的冷却液对电池进行冷却，具备供冷却液流通的冷却液通道；及设置在冷却液通道中、使冷却液通道的一部分区间的通过面积缩小的内陷部，该内陷部上形成有，与所述一部分区间内的冷却液通道连通并向上方凸出的空间部。基于该结构，不需要增设空气阀或对现有的空气阀进行改造，也不需要使用膨胀吸收材料，能以简单的结构和低造价防止因冷却液冻结而引起冷却液通道破损的情况发生。冷却液冻结而引起冷却液通道破损的情况发生。冷却液冻结而引起冷却液通道破损的情况发生。

【技术实现步骤摘要】
电池冷却器


[0001]本技术涉及一种电池冷却器。

技术介绍

[0002]通常，为了使车辆中装设的电池组在充放电过程中产生的热量有效地散发，在该电池组中设置有用冷却液进行冷却的电池冷却器。该电池冷却器被配置为与电池组的底面接触。在该电池冷却器的内部设置有冷却液通道，通过在该冷却液通道中流通的冷却液，电池组所产生的热量被散发到外部。
[0003]然而，在冬季等外气温度较低的环境中，上述电池冷却器中的冷却液有可能会冻结，冻结后的冷却液体积膨胀会使冷却液通道承受的压力增大。该压力的最大值例如可高达数百Mpa左右，在这样的高压下冷却液通道有可能会破损。因此，需要采用能防止冷却液通道破损的结构。
[0004]现有技术中，为了防止因冷却液冻结而引起冷却液通道破损，例如采用下述结构。即，在与冷却液通道连接的空气阀内设置空气蓄积部，并用弹性薄膜将空气蓄积部与空气阀内的冷却液的流通道隔开，当冷却液因冻结而膨胀时，膨胀后的冷却液使弹性薄膜朝着空气蓄积部侧变形，从而冷却液的膨胀被吸收。
[0005]另外，作为防止冷却液通道破损的结构，还可采用在冷却液通道中配置膨胀吸收材料的结构，当冷却液通道内的冷却液冻结时，膨胀后的冷却液将膨胀吸收材料压缩，从而膨胀被吸收。
[0006]然而，上述现有技术的结构中，前者需要增设空气阀、或对现有的空气阀进行改造(在其内部设置弹性薄膜)，因而存在结构复杂的缺点；后者需要配置膨胀吸收材料这样的特殊材料，因而存在造价高的缺点。

技术实现思路

[0007]针对上述情况，本技术的目的在于，提供一种能以简单的结构及较低的造价防止因冷却液冻结而引起冷却液通道破损的电池冷却器。
[0008]作为解决上述技术问题的技术方案，本技术提供一种电池冷却器，该电池冷却器配置在电池的底面，通过流通的冷却液对所述电池进行冷却，其特征在于：具备供所述冷却液流通的冷却液通道；及设置在所述冷却液通道中、使所述冷却液通道的一部分区间的通过面积(与通道的延伸方向垂直的截面的面积)缩小的内陷部，所述内陷部上形成有，与所述一部分区间内的冷却液通道连通并向上方凸出的空间部。
[0009]本技术的上述电池冷却器的优点在于，能以简单的结构及低造价防止因冷却液冻结而引起冷却液通道破损的情况发生。具体而言，在冷却液通道的内陷部，由于冷却液通道的通过面积缩小，所以其上方存在空余的空间，本技术中，利用该空余的空间构成了与内陷部处的通道(即，通过面积被缩小的一部分区间内的通道)连通并向上方凸出的空间部。因而，当冷却液冻结而膨胀时，膨胀后的冷却液可从内陷部处的通道进入所述空间部
内，从而膨胀被吸收，能防止冷却液通道破损。而且，只需要设置与内陷部处的通道连通的空间部即可，不需要增设空气阀或改造现有的空气阀，也不需要使用膨胀吸收材料，因而与现有技术相比，结构简单且造价低。
[0010]另外，本技术的上述电池冷却器中，较佳为，所述冷却液通道具备多个分歧通道、及分别将所述多个分歧通道的两端汇集的两个汇集通道，所述多个分歧通道中分别设置有，形成有所述空间部的所述内陷部。
[0011]基于该结构，能将电池的底面均匀地冷却，并且，当冷却液膨胀时，能有效地吸收膨胀量。即，由于在电池的底面配置有多个分歧通道，该多个分歧通道分别设置有内陷部，所以能将各分歧通道中的冷却液流通量调节为大致相同，从而能将电池的底面均匀地冷却，并在冷却液因冻结而膨胀时，利用在各内陷部形成的空间部将冷却液的膨胀量分散吸收，从而，即使在冷却液的膨胀量较大的情况下也能确保膨胀被吸收。
[0012]另外，本技术的上述电池冷却器中，较佳为，所述空间部是空气蓄积部，具有从与所述一部分区间内的冷却液通道连通的一端起越靠近上方截面面积越小的倾斜形状。
[0013]基于该结构，既能防止空气蓄积部中蓄积的空气流到冷却液通道中，又能在冷却液膨胀时确保冷却液能进入到空气蓄积部内。即，由于空间部中，与内陷部处的通道(通过面积被缩小的一部分区间内的通道)连通的部位截面面积最大，所以容易使冷却液和空气混在于空气蓄积部内，即，容易使空气存在于空气蓄积部的上侧区域、冷却液存在于下侧区域。由此，能利用下侧区域内的冷却液防止空气蓄积部内的空气流到冷却液通道中。另一方面，当冷却液膨胀时，冷却液容易进入空气蓄积部的上侧区域，从而能确保膨胀被吸收。
附图说明
[0014]图1是表示本技术的实施方式的电池冷却器的横截面图。
[0015]图2是沿图1中的II－II线截面的电池冷却器的纵截面图。
[0016]图3是表示上述电池冷却器中形成有未设置空气蓄积部的内陷部时的分歧通道的纵截面图。
[0017]图4是用于说明对上述电池冷却器中的空气蓄积部的空气蓄积量进行调节的情形的示意图。
[0018]图5是用于说明对上述空气蓄积部的空气蓄积量进行调节后内陷部及空气蓄积部的冷却液的状态的示意图。
具体实施方式
[0019]以下，参照附图对本技术的一种实施方式进行说明。
[0020]图1是表示本实施方式的电池冷却器2的横截面图，图2是沿图1中的II－II线截面的电池冷却器2的纵截面图。
[0021]图1所示的电池冷却器2配置在图2所示的电池1的底面。电池1是装设在电车或机动车等车辆上的车辆用电池，例如被配置在EV(电动车)、HEV(混合动力车)、或PHEV(插电式混合动力车)等机动车的前地板的下方或后地板的下方等。未详细图示，但电池1是由多个单元电池串联连接而构成的电池模块。多个单元电池例如在车宽方向上等间隔地排列。各单元电池例如由长方体形状的镍氢电池和锂离子电池等二次电池组成。
[0022]电池冷却器2在电池1的下方与电池1的底面1b接触，通过流通的冷却液对电池1进行冷却。具体而言，电池冷却器2被构成为俯视为四边形，在其内部设置有供冷却液流通的冷却液通道4。如图1所示，该冷却液通道4包括，在图1的下端部形成的供给通道5和排出通道6、在图1的左右两侧形成的汇集通道7和汇集通道8、以及在图1的左右方向上延伸的多个(同图1中是8个)分歧通道9。
[0023]更详细而言，各分歧通道9在图1中的上下方向上等间隔地排列。各分歧通道9的一端(图1中的右端)与汇集通道7连通，另一端(图1中的左端)与汇集通道8连通。供给通道5与未图示的泵连接。如图1中的粗线所示，冷媒或冷却水等冷却液由泵从供给通道5供给到汇集通道7后，向多个分歧通道9分流，然后汇集到汇集通道8中，再从排出通道6排到电池冷却器2的外部。排出的冷却液流往车辆中装设的热交换器(未图示)，在该热交换器中冷却而成为低温状态后，再由泵送往供给通道5。
[0024]如图2所示，多个分歧通道9各自的上壁9a紧贴着电池1的底面1b，在其内部流通的低温的冷却液C吸收电池1在充电或放电过程中产生的热量，从而使电池1得到冷却。
[0025]另外，在多个分歧通道9中，分别形成有将各分歧通道9的一部分区间(图1的左右方向的中间部本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电池冷却器，配置在电池的底面，通过流通的冷却液对所述电池进行冷却，其特征在于：具备供所述冷却液流通的冷却液通道；及设置在所述冷却液通道中、使所述冷却液通道的一部分区间的通过面积缩小的内陷部，所述内陷部上形成有，与所述一部分区间内的冷却液通道连通并向上方凸出的空间部。2.如权利要求1所述的电池冷却器，其特征在...

【专利技术属性】
技术研发人员：浜田和，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：新型
国别省市：