【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】特用于电动车辆的紧凑型热交换器单元和空气调节模块
[0001]本公开内容涉及紧凑型热交换器单元和空气调节模块，所述紧凑型热交换器单元和空气调节模块由于其自身的构造方法、紧凑性和连接条件而特别适用于电动车辆。
[0002]作为空气调节单元的一部分，空气调节模块可以被理解为用于生成或提供调节车辆内部空气的热空气和/或冷空气的装置。空气调节模块具有制冷剂循环系统中的所有重要部件并且以特殊的方法被设计成用于电动车辆，该电动车辆优选地具有通常低水平的废热温度并且使用电动压缩机。
技术介绍
[0003]在相关技术中，风冷式冷凝器主要被用于针对车辆的空气调节系统中。这种情况与以下事实有关：空气冷却器允许对于操作冷却设备的成本有利的散热可能性。
[0004]然而，替选地，空气调节模块的水冷式冷凝器也是已知的，使得当通过与空气冷却不同的液体冷却来交换热量时，存在能够设计以较高的效率利用液体冷却的较小的冷凝器的可能性。
[0005]在车辆空气调节领域中的水冷式冷凝器的缺点在于，附加的冷却剂循环系统导致附加装置的消耗和由于附加装置的消耗而导致的成本高的消耗，并且与以上不同，可以确定风冷式冷凝器被定位成与用于内燃机的发动机冷却器平行而无需附加装置的消耗并且在发动机室内操作。
[0006]具有水冷式冷凝器以及风冷式冷凝器的空气调节系统的缺点在于，由于空气调节系统中的各个部件的集成是在车辆内部的不同位置中进行的，因此这些部件可能与车辆组装设施中的部分复杂的工作顺序不可避免地、互相地相关联。
[0007]此...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种紧凑型热交换器单元(1)，其在用于车辆的空气调节装置内用于利用液体冷却的制冷剂的冷凝，其中，用于所述制冷剂的冷凝的冷凝器区域(6)形成为热交换表面，并且作为制冷剂收集器的高压制冷剂收集器区域(5)以集成的形式形成为板式热交换器内的热交换器的板组。2.根据权利要求1所述的紧凑型热交换器单元(1)，其中，用于所述制冷剂的过度冷却的单独的过度冷却区域(4)以被连接在所述冷凝器区域6之后的状态形成，并且以被集成在所述紧凑型热交换器单元(1)内的状态布置作为板组。3.根据权利要求2所述的紧凑型热交换器单元(1)，其中，所述冷凝器区域(6)、所述过度冷却区域(4)和所述高压制冷剂收集器区域(5)彼此平行地布置作为所述板式热交换器的板组，所述制冷剂流过所述冷凝器区域(6)，并且然后被引导且被收集至所述高压制冷剂收集器区域(5)中，并且然后被引导至所述过度冷却区域(4)以被过度冷却。4.根据权利要求1所述的紧凑型热交换器单元(1)，其中，所述紧凑型热交换器单元(1)的所述高压制冷剂收集器区域(5)形成为从底部填充以及排空。5.根据权利要求1所述的紧凑型热交换器单元(1)，其中，蒸发器区域(2)、内部热交换器区域(3)和所述冷凝器区域(6)形成为板组，并且以被集成在集成的板式热交换器内的状态布置。6.根据权利要求1所述的紧凑型热交换器单元(1)，其中，过滤器和/或干燥器(24)和/或膨胀发动机(9)以被集成在所述紧凑型热交换器单元(1)内的状态形成。7.根据权利要求1所述的紧凑型热交换器单元(1)，其中，所述紧凑型热交换器单元(1)的热交换器区域(2，3，4，6)和所述高压制冷剂收集器区域(5)以彼此热绝缘的状态形成，并且在区域(2，3，4，5，6)之间布置有绝缘板(16)。8.根据权利要求1所述的紧凑型热交换器单元(1)，其中，在所述紧凑型热交换器单元(1)的所述区域(2，3，4，5，6)之间布置有输送通道(17)作为所述板式热交换器的板组，用于将所述制冷剂从所述紧凑型热交换器单元(1)的下表面引导至所述紧凑型热交换器单元(1)的上表面。9.根据权利要求1所述的紧凑型热交换器单元(1)，其中，所述紧凑型热交换器单元(1)的所述板、所述板组以及所述区域(2，3，4，5，6)被焊接在一起。10.根据权利要求1所述的紧凑型热交换器单元(1)，其中，所述板式热交换器的所述板具有肋状物(26)，所述肋状物通过偏置设计、凹窝设计或人字形设计形成，并且通过所述偏置设计形成的所述肋状物在两个板之间实现为插入板(27)。11.根据权利要求10所述的紧凑型热交换器单元(1)，其中，所述高压制冷剂收集器区域(5)内的所述板式热交换器的所述板具有所述肋状
物作为通过所述偏置设计形成的所述插入板(27)，所述插入板(27)具有用于增大所述高压制冷剂收集器区域(5)的体积的凹部(28)，所述凹部具有颗粒结构、杉结构或长孔结构，并且所述插入板(27)通过多个接触点连接...
【专利技术属性】
技术研发人员：彼得，
申请(专利权)人：翰昂汽车零部件有限公司，
类型：发明
国别省市：
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