一种牵引车中式悬挂结构制造技术

本实用新型专利技术提供了一种牵引车中式悬挂结构，包括十字悬接架，所述十字悬接架的外表面靠近中部两侧的位置均固定连接有连接板，所述连接板的外表面靠近十字悬接架的一侧开设有第一弧形槽，所述第一弧形槽的内部固定连接第一连接轴，且第一连接轴的一端外表面开设有螺纹槽，两组所述连接板远离十字悬接架的一端均设置有悬挂板，所述悬挂板与连接板的连接处开设有第二弧形槽。本实用新型专利技术，通过采用将该装置固定连接在轮子之间对牵引车与悬挂系统进行连接的中式悬挂方式，使牵引车更灵活，适应路面更强，拐弯半径最小化，避免了牵引车在坑洼不平的路面出现丢转现象，同时便于对对悬挂系统的拆卸与安装。系统的拆卸与安装。系统的拆卸与安装。

【技术实现步骤摘要】
一种牵引车中式悬挂结构


[0001]本技术涉及牵引车部件
，尤其是涉及一种牵引车中式悬挂结构装置。

技术介绍

[0002]悬挂系统是牵引车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，其功能是传递作用在车轮和车架之间的力和力矩，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证汽车平顺行驶。
[0003]悬挂系统应有的功能是支持车身，改善乘坐的感觉，不同的悬挂设置会使驾驶者有不同的驾驶感受。外表看似简单的悬挂系统综合多种作用力，决定着汽车的稳定性、舒适性和安全性，是现代汽车十分关键的部件之一。而现有的悬挂系统在连接使用过程中仍存在着缺陷：现有技术中的悬挂系统的连接就大多是分别连接在牵引车靠近车轮的一侧，而该种方式容易导致牵引车在地面不平整的转况下发生侧滑与部分轮子翘起的现象，降低了牵引车整体的安全性。
[0004]为此，提出一种牵引车中式悬挂结构。

技术实现思路

[0005]本技术的第一目的在于提供一种牵引车中式悬挂结构，通过采用将该装置固定连接在轮子之间对牵引车与悬挂系统进行连接的中式悬挂方式，使牵引车更灵活，适应路面更强，拐弯半径最小化，避免了牵引车在坑洼不平的路面出现丢转现象，同时便于对对悬挂系统的拆卸与安装，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0006]本技术提供一种牵引车中式悬挂结构，包括十字悬接架，所述十字悬接架的外表面靠近中部两侧的位置均固定连接有连接板，所述连接板的外表面靠近十字悬接架的一侧开设有第一弧形槽，所述第一弧形槽的内部固定连接第一连接轴，且第一连接轴的一端外表面开设有螺纹槽，两组所述连接板远离十字悬接架的一端均设置有悬挂板，所述悬挂板与连接板的连接处开设有第二弧形槽，且第二弧形槽的内部固定连接有第二连接轴，所述第二连接轴的一端外表面开设有螺纹孔。
[0007]通过采用上述技术方案，通过采用将该装置固定连接在轮子之间对牵引车与悬挂系统进行连接的中式悬挂方式，使牵引车更灵活，适应路面更强，拐弯半径最小化，避免了牵引车在坑洼不平的路面出现丢转现象，同时便于对对悬挂系统的拆卸与安装。
[0008]优选的，所述螺纹孔与螺纹槽的数量均为两组，两组所述螺纹孔的内部均贯穿有螺栓，且螺栓的一端贯穿螺纹孔并延伸至螺纹槽的内部。
[0009]通过采用上述技术方案，通过螺栓贯穿螺纹孔并与螺纹槽螺纹连接从而对连接板以及悬挂板进行连接。
[0010]优选的，所述第一弧形槽与第二弧形槽、第一连接轴与第二连接轴均一一对应并相互吻合。
[0011]通过采用上述技术方案，利用螺栓贯穿第一连接轴与第二连接轴使悬挂板与连接板连接，从而使悬挂系统固定于十字悬接架中部。
[0012]优选的，所述悬挂板的外表面的两个拐角处均设置有螺丝，且螺丝的一端贯穿悬挂板并螺纹连接有螺帽。
[0013]通过采用上述技术方案，便于工作人员利用螺丝与螺帽对悬挂板与悬挂系统进行连接。
[0014]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0015]通过在该装置在添加螺丝、螺帽、第一弧形槽、第一连接轴、第二连接轴、螺纹孔、螺纹槽、螺栓等一系列结构部件，该装置，通过采用将该装置固定连接在轮子之间对牵引车与悬挂系统进行连接的中式悬挂方式，使牵引车更灵活，适应路面更强，拐弯半径最小化，避免了牵引车在坑洼不平的路面出现丢转现象，同时便于对对悬挂系统的拆卸与安装。
附图说明
[0016]为了更清楚地说明本技术具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0017]图1为本技术的结构示意图；
[0018]图2为本技术的侧视图；
[0019]图3为本技术的俯视图。
[0020]附图标记说明：
[0021]1、悬挂板；2、十字悬接架；3、螺丝；4、螺帽；5、第一弧形槽；6、第一连接轴；7、第二连接轴；8、螺纹孔；9、螺纹槽；10、螺栓；11、第二弧形槽；12、连接板。
具体实施方式
[0022]下面将结合实施例对本技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0023]在本技术的描述中，需要理解的是，术语"中心"、"纵向"、"横向"、"长度"、"宽度"、"厚度"、"上"、"下"、"前"、"后"、"左"、"右"、"竖直"、"水平"、"顶"、"底"、"内"、"外"、"顺时针"、"逆时针"等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0024]此外，术语"第一"、"第二"仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有"第一"、"第二"的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个所述特征。在本技术的描述中，"多个"的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。此外，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；
可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0025]请参阅图1至图3，本技术提供一种技术方案：
[0026]一种牵引车中式悬挂结构，如图1至图3所示，包括十字悬接架2，所述十字悬接架2的外表面靠近中部两侧的位置均固定连接有连接板12，所述连接板12的外表面靠近十字悬接架2的一侧开设有第一弧形槽5，所述第一弧形槽5的内部固定连接第一连接轴6，且第一连接轴6的一端外表面开设有螺纹槽9，两组所述连接板12远离十字悬接架2的一端均设置有悬挂板1，所述悬挂板1与连接板12的连接处开设有第二弧形槽11，且第二弧形槽11的内部固定连接有第二连接轴7，所述第二连接轴7的一端外表面开设有螺纹孔8。
[0027]通过采用上述技术方案，通过采用将该装置固定连接在轮子之间对牵引车与悬挂系统进行连接的中式悬挂方式，使牵引车更灵活，适应路面更强，拐弯半径最小化，避免了牵引车在坑洼不平的路面出现丢转现象，同时便于对对悬挂系统的拆卸与安装。
[0028]具体的，如图2所示，所述螺纹孔8与螺纹槽9的数量均为两组，两组所述螺纹孔8的内部均贯穿有螺栓10，且螺栓10的一端贯穿螺纹孔8并延伸至螺纹槽9的内部。
[0029]通过采用上述技术方案本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种牵引车中式悬挂结构，其特征在于，包括十字悬接架(2)，所述十字悬接架(2)的外表面靠近中部两侧的位置均固定连接有连接板(12)，所述连接板(12)的外表面靠近十字悬接架(2)的一侧开设有第一弧形槽(5)，所述第一弧形槽(5)的内部固定连接第一连接轴(6)，且第一连接轴(6)的一端外表面开设有螺纹槽(9)，两组所述连接板(12)远离十字悬接架(2)的一端均设置有悬挂板(1)，所述悬挂板(1)与连接板(12)的连接处开设有第二弧形槽(11)，且第二弧形槽(11)的内部固定连接有第二连接轴(7)，所述第二连接轴(7)的一端外表面开设有螺纹孔(8)。2....

【专利技术属性】
技术研发人员：方志敏，董丽敏，
申请(专利权)人：方志敏，
类型：新型
国别省市：