一种PTC加热器及电动汽车制造技术

本公开实施例公开了一种PTC加热器及电动汽车，包括传热腔室、流量分配机构和隔离件，传热腔室设置有腔体进口、第一腔体出口和第二腔体出口；流量分配机构包括介质进口、第一介质出口和第二介质出口，介质进口连通腔体进口；隔离件与流量分配机构将传热腔室分割为第一传热腔和第二传热腔，第一腔体出口开设在第一传热腔，第二腔体出口开设在第二传热腔；第一介质出口连通第一传热腔，第二介质出口连通第二传热腔。基于本公开上述实施例提供的PTC加热器及电动汽车，通过在传热腔室内设置流量分配机构，使得可以采用一个大功率PTC加热器取代原有的两个PTC加热器，节省了机舱内的布置空间。空间。空间。

【技术实现步骤摘要】
一种PTC加热器及电动汽车


[0001]本公开涉及加热设备
，尤其是一种PTC加热器及电动汽车。

技术介绍

[0002]随着汽车零件越来越多，功能越来越完善，由此成本也逐渐增加，零件占用的空间也逐渐增大，PTC是为车辆提供热量的产品，就电动车而言，不仅需要为电池包加热，还需要为乘员舱加热，同时也需要为车辆除霜性能提供重要保障。其重要性不言而喻。
[0003]现有技术的电动汽车上大多采用两个单独的PTC为电池包和乘员舱进行加热，但随着机舱布置空间越来越紧凑，两个PTC的布置空间受到挑战，同时，现在车辆上越来越复杂的热管理还需要进行流量调控，水阀的使用进一步恶化了机舱布置，如何有效解决机舱内布置空间的恶化，成为本领域技术人员亟待解决的技术问题。
[0004]目前市场上主要应用单独的水PTC或空气PTC，遇到水流需要分流的则增加一个三通阀或比例调节阀来进行调控，这种产品都是单独进行固定，单独进行工作的。单独的PTC和单独的比例阀均需要独立的芯片及驱动装置、固定装置，且需要用管路进行连接，而如图1所示，三通阀的体积又很大，芯片的成本叠加、固定结构的成本和空间均叠加，占用较多的机舱空间。
[0005]基于此，现有技术仍然有待改进。

技术实现思路

[0006]本公开实施例所要解决的一个技术问题是：提供一种PTC加热器及电动汽车，以解决现有技术的电动机车机舱内布置空间恶化的问题。
[0007]本公开实施例提供的一种PTC加热器，其包括传热腔室、流量分配机构和隔离件，其中，
[0008]所述传热腔室设置有腔体进口、第一腔体出口和第二腔体出口；
[0009]所述流量分配机构包括介质进口、第一介质出口和第二介质出口，所述介质进口连通所述腔体进口；
[0010]所述隔离件置于所述传热腔室中，与所述流量分配机构的外壁连接，将所述传热腔室分割为第一传热腔和第二传热腔，所述第一腔体出口开设在所述第一传热腔，所述第二腔体出口开设在所述第二传热腔；
[0011]所述第一介质出口连通所述第一传热腔，所述第二介质出口连通所述第二传热腔。
[0012]进一步地，所述流量分配机构包括第一弧形壁、第二弧形壁，所述介质进口开设在所述第一弧形壁上，所述第一弧形壁和所述第二弧形壁之间的间隙形成第一介质出口和第二介质出口，并且，所述隔离件连接所述第二弧形壁的外壁。
[0013]进一步地，所述第一弧形壁和所述第二弧形壁的上端和下端分别密封地连接所述传热腔室的上表面和下表面。
[0014]进一步地，所述第一弧形壁和所述第二弧形壁的内壁在同一个圆上，并且在所述第一弧形壁和所述第二弧形壁的圆心处可旋转地安装有控制挡板，所述控制挡板的两端分别密封地抵接所述第一弧形壁和所述第二弧形壁的内壁。
[0015]进一步地，所述第一弧形壁的内壁上设置有第一挡板和第二挡板，所述第一挡板和所述第二挡板分别位于所述介质进口的两侧，用于止位所述控制挡板的进口端。
[0016]进一步地，所述第二弧形壁的内壁上设置有第三挡板和第四挡板，用于止位所述控制挡板的出口端。
[0017]进一步地，所述传热腔室包括上盖和传热槽，所述上盖密封地盖在所述传热槽上，所述腔体进口、所述第一腔体出口和所述第二腔体出口分别设置在所述传热槽的壁上。
[0018]进一步地，所述第一弧形壁、所述第二弧形壁和所述控制挡板的底端密封连接在所述传热槽的底部，所述第一弧形壁、所述第二弧形壁和所述控制挡板的顶端抵接所述上盖的内表面。
[0019]进一步地，还包括流量分配驱动机构，所述上盖上设置有操作孔，所述流量分配驱动机构穿过所述操作孔连接所述控制挡板的中心。
[0020]进一步地，所述传热槽内设置有第一加热机构和第二加热机构，所述第一加热机构位于所述第一传热腔内，所述第二加热机构位于所述第二传热腔内。
[0021]进一步地，还包括电器盒，所述第一加热机构、所述第二加热机构和所述流量分配驱动机构与所述电器盒电性连接，所述电器盒设置在所述传热槽的侧面。
[0022]进一步地，所述第一加热机构和所述第二加热机构均包括多个加热条，多个所述加热条平行且错位布置，形成的间隙构成传热介质流道。
[0023]进一步地，还包括控制芯片，所述控制芯片控制所述流量分配机构和所述第一加热机构、第二加热机构。
[0024]进一步地，还包括下盖，所述下盖扣合在所述电器盒上。
[0025]本公开实施例还公开了一种采用上述的PTC加热器的电动汽车。
[0026]基于本公开上述实施例提供的PTC加热器及电动汽车，通过在传热腔室内设置流量分配机构，使得可以采用一个大功率PTC取代原有的两个PTC加热器，节省了机舱内的布置空间，用于车辆的热量管理时，可实现更大效率的利用电池电能，有效提高车辆续航里程。
[0027]下面通过附图和实施例，对本公开的技术方案做进一步的详细描述。
附图说明
[0028]构成说明书的一部分的附图描述了本公开的实施例，并且连同描述一起用于解释本公开的原理。
[0029]参照附图，根据下面的详细描述，可以更加清楚地理解本公开，其中：
[0030]图1为现有技术的三通阀的结构示意图；
[0031]图2为本公开一实施例的PTC加热器的结构示意图；
[0032]图3为本公开一实施例的PTC加热器的局部细节图；
[0033]图4为本公开一实施例的PTC加热器的立体图；
[0034]图5为本公开一实施例的PTC加热器的正视图；
[0035]图6为本公开一实施例的PTC加热器的俯视图。
具体实施方式
[0036]现在将参照附图来详细描述本公开的各种示例性实施例。应注意到：除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本公开的范围。
[0037]本领域技术人员可以理解，本公开实施例中的“第一”、“第二”等术语仅用于区别不同步骤、设备或模块等，既不代表任何特定技术含义，也不表示它们之间的必然逻辑顺序。
[0038]还应理解，在本公开实施例中，“多个”可以指两个或两个以上，“至少一个”可以指一个、两个或两个以上。
[0039]还应理解，对于本公开实施例中提及的任一部件、数据或结构，在没有明确限定或者在前后文给出相反启示的情况下，一般可以理解为一个或多个。
[0040]另外，本公开中术语“和/或”，仅仅是一种描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，A和/或B，可以表示：单独存在A，同时存在A和B，单独存在B这三种情况。另外，本公开中字符“/”，一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。
[0041]还应理解，本公开对各个实施例的描述着重强调各个实施例之间的不同之处，其相同或相似之处可以相互参考，为了简洁，不再一一赘述。
[0042]同时，应当明白，为了便于描述，附图中所示出的各个部分的尺寸并不是按照实际的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种PTC加热器，其特征在于，包括传热腔室、流量分配机构和隔离件，其中，所述传热腔室设置有腔体进口、第一腔体出口和第二腔体出口；所述流量分配机构包括介质进口、第一介质出口和第二介质出口，所述介质进口连通所述腔体进口；所述隔离件置于所述传热腔室中，与所述流量分配机构的外壁连接，将所述传热腔室分割为第一传热腔和第二传热腔，所述第一腔体出口开设在所述第一传热腔，所述第二腔体出口开设在所述第二传热腔；所述第一介质出口连通所述第一传热腔，所述第二介质出口连通所述第二传热腔。2.根据权利要求1所述的PTC加热器，其特征在于，所述流量分配机构包括第一弧形壁、第二弧形壁，所述介质进口开设在所述第一弧形壁上，所述第一弧形壁和所述第二弧形壁之间的间隙形成第一介质出口和第二介质出口，并且，所述隔离件连接所述第二弧形壁的外壁。3.根据权利要求2所述的PTC加热器，其特征在于，所述第一弧形壁和所述第二弧形壁的上端密封地连接所述传热腔室的上表面，所述第一弧形壁和所述第二弧形壁的下端密封地连接所述传热腔室的下表面。4.根据权利要求2或3所述的PTC加热器，其特征在于，所述第一弧形壁和所述第二弧形壁的内壁在同一个圆上，并且在所述第一弧形壁和所述第二弧形壁的圆心处可旋转地安装有控制挡板，所述控制挡板的两端分别密封地抵接所述第一弧形壁和所述第二弧形壁的内壁。5.根据权利要求4所述的PTC加热器，其特征在于，所述第一弧形壁的内壁上设置有第一挡板和第二挡板，所述第一挡板和所述第二挡板分别位于所述介质进口的两侧，用于止位所述控制挡板的进口端。6.根据权利要求5所述的PTC加热器，其特征在于，所述第二弧形壁的内壁上设置有第三挡板和第四挡板，用于...

【专利技术属性】
技术研发人员：高文玉，柳溪，沈海寅，罗刚，漆熙，章帅君，姜荣，
申请(专利权)人：智车优行科技上海有限公司，
类型：新型
国别省市：