汽轮发电机调速汽门油动机油缸结构制造技术

本实用新型专利技术涉及工业汽轮发电机装备领域，尤其是一种有效排出上腔内空气从而消除气阻影响的汽轮发电机调速汽门油动机油缸结构包括油动机油缸，所述油动机油缸内设置有活塞，活塞将油动机油缸的内腔分为上缸和下缸，其中上缸和下缸之间被活塞隔绝，包括排气管，所述排气管一端与上缸顶部连通，所述排气管的另一端与控制油系统油箱连通。本发明专利技术巧妙的通过增设排气管，其中排气管一端与上缸连通，所述排气管的另一端与控制油系统油箱连通，在实际使用时，一旦出现气阻影响使用的情况，即可便捷的通过排气管将上腔内空气排出，从而消除油动机上、下油缸活塞杆不能动作，调速汽门不能开关的故障。本实用新型专利技术尤其适用于汽轮发电机调速汽门油动机之中。速汽门油动机之中。速汽门油动机之中。

【技术实现步骤摘要】
汽轮发电机调速汽门油动机油缸结构


[0001]本技术涉及工业汽轮发电机装备领域，尤其是一种汽轮发电机调速汽门油动机油缸结构。

技术介绍

[0002]汽轮机是将蒸汽的能量转换为机械功的旋转式动力机械，是蒸汽动力装置的主要设备之一。对于采用DEH数字式电液控制系统的设备，一般配置两套供油系统，其中一套为高压抗磨油系统，为主汽门、调节阀、旋转隔板提供执行机构的控制油和高压安全油，其工作介质为抗磨油，工作油压为14.5MPa。另一套为汽轮机主轴直接驱动的主油泵供给的低压透平油系统，工作介质为低压透平油，油压约为0.98MPa，主要通过注油器为机组提供润滑油，润滑油通过节流孔形成低压安全油，用于机械液压保护。汽轮发电机配置中压、低压(补汽)的主汽门及调速汽门各一套，主汽门的作用是在保护动作是快速关闭，切断主蒸汽进入汽缸，而调节汽门的作用是根据调速(DEH)系统的指令改变进入汽缸的主蒸汽流量达到调整机组负荷的目的。一般来说，从机组冲转开始好并网带负荷后，都是用调速气门来调节蒸汽流量。主气门安装在主蒸汽总管上，调速气门安装在汽缸本体上，离前汽缸很近。
[0003]在实际使用时，汽轮发电机调速汽门油动机油缸气阻形成的原因如下：调速汽门控制原理是调门油动机油缸分为上、下缸两部分，油动机下缸与伺服阀及高压油P连通，油动机上缸与有压回油DR相通，油动机下缸的进油或泄油是由伺服阀控制的，而伺服阀接受调速(DEH)系统的指令驱动电信号，控制伺服阀的进油或泄油量。当油动机下缸接受伺服阀信号开阀进油时，调速汽门打开，调速汽门上部装有的复位弹簧被压紧，当油动机下缸接受伺服阀信号关阀泄油时，调速汽门在上部弹簧回复力的作用下关汽门。在机组运行期间，中压调速汽门出现异常情况：当调速(DEH)系统的指令改变时，调速汽门开度不跟随变化，开关不动作。分析原因，由于油动机上、下油缸不严密，在下缸进油时，活塞杆上推导致上腔进入少量空气气泡，当油动机反复开关一段时间后，油动机上腔内空气积累到一定程度形成气阻，当“上缸油压+气阻＝下缸油压”时，油动机上、下油缸活塞杆不能动作，调速汽门不能开关。

技术实现思路

[0004]本技术所要解决的技术问题是提供一种有效排出上腔内空气从而消除气阻影响的汽轮发电机调速汽门油动机油缸结构。
[0005]本技术解决其技术问题所采用的技术方案是：汽轮发电机调速汽门油动机油缸结构，包括油动机油缸，所述油动机油缸内设置有活塞，所述活塞将油动机油缸的内腔分为上缸和下缸，其中上缸和下缸之间被活塞隔绝，包括排气管，所述排气管一端与上缸顶部连通，所述排气管的另一端与控制油系统油箱连通。
[0006]进一步的是，所述排气管上设置有排气管控制阀。
[0007]进一步的是，包括有压回油管，所述上缸与有压回油管连通。
[0008]进一步的是，包括高压油管，所述下缸与高压油管连通。
[0009]本技术的有益效果是：本专利技术针对油动机反复开关一段时间后，油动机上腔内空气积累到一定程度形成气阻的这一现象，巧妙的通过增设排气管，其中排气管一端与上缸连通，所述排气管的另一端与控制油系统油箱连通，在实际使用时，一旦出现气阻影响使用的情况，即可便捷的通过排气管将上腔内空气排出，从而消除油动机上、下油缸活塞杆不能动作，调速汽门不能开关的故障。本技术尤其适用于汽轮发电机调速汽门油动机之中。
附图说明
[0010]图1是本技术的结构示意图。
[0011]图中标记为：油动机油缸1、上缸2、下缸3、排气管4、高压油管5、有压回油管6。
具体实施方式
[0012]下面结合附图对本技术进一步说明。
[0013]如图1所示的汽轮发电机调速汽门油动机油缸结构，包括油动机油缸1，所述油动机油缸1内设置有活塞7，所述活塞7将油动机油缸1的内腔分为上缸2和下缸3，其中上缸2和下缸3之间被活塞7隔绝，包括排气管4，所述排气管4一端与上缸2顶部连通，所述排气管4的另一端与控制油系统油箱连通。
[0014]本技术十分巧妙的在油动机油缸1的上缸2顶部增设一根排气管4，所述排气管4与控制油系统油箱连通，从而在需要时及时将油动机油缸1的上缸2累积产生的气阻随油路的无压回油排到EH控制油系统的油箱，从而彻底解决因“上缸油压+气阻＝下缸油压”时出现的油动机的活塞7不能动作，调速汽门不能开关的故障。其中，为了灵活的实现对上缸2内的空气的排出操作，可以选择在所述排气管4上设置有排气管控制阀8。排气管控制阀8可以导出上缸2内的空气，从而高效便捷的实现排气操作。一般的，为了保证油动机油缸工作所需的油压供给，优选所述上缸2与有压回油管6连通，优选所述下缸3与高压油管5连通。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.汽轮发电机调速汽门油动机油缸结构，包括油动机油缸(1)，所述油动机油缸(1)内设置有活塞(7)，所述活塞(7)将油动机油缸(1)的内腔分为上缸(2)和下缸(3)，其中上缸(2)和下缸(3)之间被活塞(7)隔绝，其特征在于：包括排气管(4)，所述排气管(4)一端与上缸(2)顶部连通，所述排气管(4)的另一端与控制油系统油箱连通。2.如权利要求1所述的汽轮...

【专利技术属性】
技术研发人员：谭德强，邓林，钱志明，朱雪莲，吴兴明，
申请(专利权)人：攀钢集团攀枝花钢钒有限公司，
类型：新型
国别省市：