一种汽车配件用截断装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种汽车配件用截断装置，包括底座，所述底座的顶端两侧分别固定连接有左支板、右支板，且左支板、右支板之间固定连接有横板，所述横板的底端表面固定连接有气缸，且气缸的底端固定连接有切刀，所述底座的表面安装有防护机构，且防护机构的内部包括有开设在底座表面的V形槽，所述V形槽的表面开设有凹槽，且凹槽的内部固定连接有第一弹簧，所述第一弹簧的另一端固定连接有支杆。本实用新型专利技术中，在防护机构的作用下，通过设置的滑套通过第二弹簧与立杆之间构成弹性伸缩结构，以及支杆通过第一弹簧与凹槽之间构成弹性伸缩结构，当切刀对配件进行截断时，挡板能有效的缓解冲击力，避免长时间使用后，底座出现损坏，降低使用寿命。低使用寿命。低使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车配件用截断装置


[0001]本技术涉及汽车配件
，尤其涉及一种汽车配件用截断装置。

技术介绍

[0002]汽车配件是构成汽车整体的各个单元及服务于汽车的一种产品；汽车配件的种类繁多，而在汽车配件生产加工的过程中，需要对汽车配件进行截断，才能装配到汽车上。
[0003]现有的汽车配件用截断装置尽管可以很好的对汽车配件进行截断，但是由于截断配件采用大功率电机或者气缸等设备对切刀进行驱动，使得在对配件进行截断时，底座出会受到巨大的冲击力，久而久之，底座处会出现损坏，且目前的截断装置无法对不同尺寸的配件进行限位固定，适用性较差。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是为了解决现有的汽车配件用截断装置尽管可以很好的对汽车配件进行截断，但是由于截断配件采用大功率电机或者气缸等设备对切刀进行驱动，使得在对配件进行截断时，底座出会受到巨大的冲击力，久而久之，底座处会出现损坏，且目前的截断装置无法对不同尺寸的配件进行限位固定，适用性较差的缺点，而提出的一种汽车配件用截断装置。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种汽车配件用截断装置，包括底座，所述底座的顶端两侧分别固定连接有左支板、右支板，且左支板、右支板之间固定连接有横板，所述横板的底端表面固定连接有气缸，且气缸的底端固定连接有切刀，所述底座的表面安装有防护机构，且防护机构的内部包括有开设在底座表面的V形槽，所述V形槽的表面开设有凹槽，且凹槽的内部固定连接有第一弹簧，所述第一弹簧的另一端固定连接有支杆，且支杆的另一端固定连接有挡板，所述V形槽的表面开设有矩形槽，且矩形槽的表面固定连接有套管，所述套管的表面活动连接固定在挡板表面的撑杆，且撑杆的表面固定连接有滑套，所述套管的内壁开设有活动槽，且活动槽的表面固定连接有立杆，所述立杆的表面活动套接有第二弹簧，且第二弹簧与滑套相固定，所述滑套与立杆为活动套接，且滑套通过第二弹簧与立杆之间构成弹性伸缩结构，所述底座的表面安装有调节机构。
[0006]作为上述技术方案的进一步描述：
[0007]所述切刀与V形槽位于同一垂直线上，所述支杆通过第一弹簧与凹槽之间构成弹性伸缩结构。
[0008]作为上述技术方案的进一步描述：
[0009]所述调节机构的内部包括有开设在底座表面的通槽，且通槽的内部固定连接有导轨，所述导轨的表面活动套接有活动块，且活动块的顶端固定连接有一号立板，所述一号立板的表面固定连接有转轴，且转轴的表面连接有螺纹杆，所述螺纹杆的表面螺纹连接有导管，且导管与右支板为嵌合连接，所述一号立板另一端表面固定连接有一号液压杆，且一号液压杆的另一端固定连接有一号抵板，所述底座另一侧表面固定连接有二号立板，且二号
立板的表面固定连接有二号液压杆，所述二号液压杆的另一端固定连接有二号抵板。
[0010]作为上述技术方案的进一步描述：
[0011]所述活动块与通槽为活动连接，所述转轴通过螺纹杆与导管之间构成伸缩结构。
[0012]作为上述技术方案的进一步描述：
[0013]所述撑杆的底端开设有缓冲槽，所述套管的内壁固定连接有橡胶块。
[0014]作为上述技术方案的进一步描述：
[0015]所述缓冲槽与橡胶块为活动套接，所述滑套与活动槽为活动连接。
[0016]综上所述，由于采用了上述技术方案，本技术的有益效果是：
[0017]1、本技术中，在防护机构的作用下，通过设置的滑套通过第二弹簧与立杆之间构成弹性伸缩结构，以及支杆通过第一弹簧与凹槽之间构成弹性伸缩结构，当切刀对配件进行截断时，挡板能有效的缓解冲击力，避免长时间使用后，底座出现损坏，降低使用寿命。
[0018]2、本技术中，在调节机构的作用下，通过转动螺纹杆，使得螺纹杆带动一号立板进行移动，从而调整一号立板与二号立板之间的距离，在一号液压杆与二号液压杆的作用下，使得该装置能够对不同尺寸的汽车配件进行限位固定，从而利用切刀进行截断，提高适用性。
[0019]3、本技术中，通过设置的导轨与活动块，提高一号立板进行左右移动时的稳定性，通过设置的缓冲槽与橡胶块，使得撑杆与套管之间的缓冲力提高，缓解撑杆与套管之间的磨损度。
附图说明
[0020]图1为本技术结构示意图；
[0021]图2为本技术防护机构的结构示意图；
[0022]图3为图2中A处放大的结构示意图。
[0023]图例说明：
[0024]1、底座；2、左支板；3、右支板；4、横板；5、气缸；6、切刀；7、防护机构；701、V形槽；702、凹槽；703、第一弹簧；704、支杆；705、挡板；706、矩形槽；707、套管；708、撑杆；709、滑套；7010、活动槽；7011、立杆；7012、第二弹簧；8、调节机构；801、通槽；802、导轨；803、活动块；804、一号立板；805、转轴；806、螺纹杆；807、导管；808、一号液压杆；809、一号抵板；8010、二号立板；8011、二号液压杆；8012、二号抵板；9、缓冲槽；10、橡胶块。
具体实施方式
[0025]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本技术保护的范围。
[0026]参照图1-3，一种汽车配件用截断装置，包括底座1，底座1的顶端两侧分别固定连接有左支板2、右支板3，且左支板2、右支板3之间固定连接有横板4，横板4的底端表面固定连接有气缸5，且气缸5的底端固定连接有切刀6，底座1的表面安装有防护机构7，且防护机
构7的内部包括有开设在底座1表面的V形槽701，V形槽701的表面开设有凹槽702，且凹槽702的内部固定连接有第一弹簧703，第一弹簧703的另一端固定连接有支杆704，且支杆704的另一端固定连接有挡板705，V形槽701的表面开设有矩形槽706，且矩形槽706的表面固定连接有套管707，套管707的表面活动连接固定在挡板705表面的撑杆708，且撑杆708的表面固定连接有滑套709，套管707的内壁开设有活动槽7010，且活动槽7010的表面固定连接有立杆7011，立杆7011的表面活动套接有第二弹簧7012，且第二弹簧7012与滑套709相固定，滑套709与立杆7011为活动套接，且滑套709通过第二弹簧7012与立杆7011之间构成弹性伸缩结构，底座1的表面安装有调节机构8，通过气缸5驱动切刀6进行下降运动，从而对配件进行截断，截断后，此时切刀6与挡板705接触，使得挡板705将冲击力传导至支杆704和撑杆708处，利用支杆704通过第一弹簧703与凹槽702之间构成弹性伸缩结构，以及滑套709通过第二弹簧7012与立杆7011之间构成弹性伸缩结构，使得挡板705能本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车配件用截断装置，包括底座(1)，其特征在于，所述底座(1)的顶端两侧分别固定连接有左支板(2)、右支板(3)，且左支板(2)、右支板(3)之间固定连接有横板(4)，所述横板(4)的底端表面固定连接有气缸(5)，且气缸(5)的底端固定连接有切刀(6)，所述底座(1)的表面安装有防护机构(7)，且防护机构(7)的内部包括有开设在底座(1)表面的V形槽(701)，所述V形槽(701)的表面开设有凹槽(702)，且凹槽(702)的内部固定连接有第一弹簧(703)，所述第一弹簧(703)的另一端固定连接有支杆(704)，且支杆(704)的另一端固定连接有挡板(705)，所述V形槽(701)的表面开设有矩形槽(706)，且矩形槽(706)的表面固定连接有套管(707)，所述套管(707)的表面活动连接固定在挡板(705)表面的撑杆(708)，且撑杆(708)的表面固定连接有滑套(709)，所述套管(707)的内壁开设有活动槽(7010)，且活动槽(7010)的表面固定连接有立杆(7011)，所述立杆(7011)的表面活动套接有第二弹簧(7012)，且第二弹簧(7012)与滑套(709)相固定，所述滑套(709)与立杆(7011)为活动套接，且滑套(709)通过第二弹簧(7012)与立杆(7011)之间构成弹性伸缩结构，所述底座(1)的表面安装有调节机构(8)。2.如权利要求1所述的一种汽车配件用截断装置，其特征在于，所述切刀(6)与V形槽(701)位于同一垂直线上，所述支杆(704)通过第一弹簧(7...

【专利技术属性】
技术研发人员：梁玉思，李俊儒，李顺云，
申请(专利权)人：青岛经济技术开发区金永丰工贸有限公司，
类型：新型
国别省市：