一种安装支架制造技术

本实用新型专利技术提供一种安装支架，用于连接车身横梁与后保安装支架，包括第一固定部、第二固定部及连接第一固定部和第二固定部的两连接结构，两连接结构由第二固定部的相对两侧缘朝向第一固定部延伸而成，两连接结构之间设有多个加强筋，第一固定部的两端设有固定结构，第二固定部上设有安装结构，第一固定部结合固定结构固定在车身横梁上，第二固定部结合安装结构固定后保安装支架。上述支架，通过在第一固定部上设置固定结构螺接在车身横梁上，在第二固定部上设置安装结构螺接在后保安装支架上，代替传统后保安装支架与车身横梁焊接连接的固定方式，提高了连接强度，解决了现有技术中后保安装支架容易因焊接强度不足导致连接变形的技术问题。变形的技术问题。变形的技术问题。

【技术实现步骤摘要】
一种安装支架


[0001]本技术涉及汽车零部件
，特别涉及一种安装支架。

技术介绍

[0002]随着汽车技术的发展，汽车已经成为人们生活中的重要出行工具，人们也越来越重视汽车的安全稳定性。
[0003]汽车的保险杠是汽车中的重要零件，在汽车发生碰撞的时候，汽车保险杠是吸收和缓解外界冲击力、防护车身前后部的安全装置，保护汽车的其他部件不受到损失，汽车保险杠分为前保险杠和后保险杠，后保险杠固定在后保安装支架上。
[0004]现有技术当中，后保安装支架一般采用连接支架焊接在车身横梁上，使得白车身在运输过程中，后保安装支架容易因焊接强度不足导致连接变形。

技术实现思路

[0005]基于此，本技术的目的是提供一种安装支架，用于解决现有技术中后保安装支架焊接在车身横梁上容易因焊接强度不足导致连接变形的技术问题。
[0006]一种安装支架，用于连接车身横梁与后保安装支架，包括第一固定部、第二固定部及连接所述第一固定部和所述第二固定部的两连接结构，两所述连接结构由所述第二固定部的相对两侧缘朝向所述第一固定部延伸而成，且两所述连接结构之间设有多个加强筋，所述第一固定部的两端设有固定结构，所述第二固定部上设有安装结构，所述第一固定部结合所述固定结构固定在所述车身横梁上，所述第二固定部结合所述安装结构固定在所述后保安装支架上。
[0007]上述安装支架，通过在第一固定部上设置固定结构螺接在车身横梁上，在第二固定部上设置安装结构螺接在后保安装支架上，代替了传统的后保安装支架与车身横梁焊接连接的固定方式，提高了连接强度，同时，在连接结构内设置加强筋，提高了安装支架的结构强度，解决了现有技术中，后保安装支架焊接在车身横梁上容易因焊接强度不足导致连接变形的技术问题。
[0008]进一步地，所述固定结构包括定位孔和固定孔，所述定位孔和所述固定孔分设在所述第一固定部的两端。
[0009]进一步地，所述安装结构包括设于所述第二固定部上的安装孔，以及设于所述安装孔内的拉铆螺母。
[0010]进一步地，两所述连接结构之间设有两所述加强筋，两所述加强筋等距设置。
[0011]进一步地，所述第一固定部的尺寸大于所述第二固定部的尺寸。
[0012]进一步地，所述连接结构与所述第二固定部的两侧光滑连接。
[0013]进一步地，所述定位孔为圆孔，所述固定孔为长圆孔。
[0014]进一步地，所述安装支架为铝型材。
[0015]进一步地，所述安装支架一体成型。
附图说明
[0016]图1为本技术实施例中安装支架结构图；
[0017]图2为本技术实施例中安装支架主视图；
[0018]图3为本技术实施例中安装支架俯视图。
[0019]主要元件符号说明：
[0020]第一固定部100定位孔110固定孔120第二固定部200连接结构300拉铆螺母400加强筋500
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[0021]如下具体实施方式将结合上述附图进一步说明本技术。
具体实施方式
[0022]为了便于理解本技术，下面将参照相关附图对本技术进行更全面的描述。附图中给出了本技术的若干实施例。但是，本技术可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本技术的公开内容更加透彻全面。
[0023]需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。
[0024]除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本技术的
的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本技术的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本技术。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
[0025]请参阅图1至图3，所示为本技术实施例中的安装支架，用于连接车身横梁(图未示)与后保安装支架(图未示)，包括第一固定部100、第二固定部200及连接所述第一固定部100和所述第二固定部200的两连接结构300，两所述连接结构300由所述第二固定部200的相对两侧缘朝向所述第一固定部100延伸而成，且两所述连接结构300之间设有多个加强筋500，所述第一固定部100的两端设有固定结构，所述第二固定部200上设有安装结构，所述第一固定部100结合所述固定结构固定在所述车身横梁上，所述第二固定部200结合所述安装结构固定在所述后保安装支架上。
[0026]所述固定结构包括定位孔110和固定孔120，所述定位孔110和所述固定孔120分设在所述第一固定部100的两端。所述安装结构包括设于所述第二固定部200上的安装孔，以及设于所述安装孔内的拉铆螺母400。两所述连接结构300之间设有两所述加强筋500，两所述加强筋500等距设置。所述第一固定部100的尺寸大于所述第二固定部200的尺寸。所述连接结构300与所述第二固定部200的两侧光滑连接。所述安装支架为铝型材。所述安装支架一体成型。
[0027]作为一个具体示例，所述安装支架在安装后保安装支架时，先将拉铆螺母400连接在所述安装孔内，在通过拉铆螺母400与后保安装支架螺接，进一步的，通过所述定位孔
110，使得所述安装支架与车身横梁形成主定位，通过固定孔120，协调与车身横梁的固定连接。
[0028]在本实施例中，后保安装支架与车身横梁连接时，采用三个安装支架分别与车身横梁和后保安装支架螺接连接，需要进一步说明的是，采用三个安装支架但不只限于三个安装支架，在其他实施例中，还可以采用四个、五个或者其他数量的安装支架，具体数量可根据实际情况作出选择。
[0029]具体的，所述后保安装支架在安装时，采用的三个安装支架为形状完全一样的安装支架，在生产制造三个安装支架时，可共用一套简易挤出模具，节约了生产成本，提高了生产效率。在具体装配时，所述安装支架由于是在车辆总装时与车身横梁连接，进一步的避免了因运送过程中的操作不当，出现损坏的现象。
[0030]综上，本技术上述实施例当中的安装支架，通过在第一固定部上设置固定结构螺接在车身横梁上，在第二固定部上设置安装结构螺接在后保安装支架上，代替了传统的后保安装支架与车身横梁焊接连接的固定方式，提高了连接强度，同时，在连接结构内设置加强筋，提高了安装支架的结构强度，解决了现有技术中，后保安装支架焊接在车身横梁上容易因焊接强度不足导致连接变形的技术问题。
[0031]以上所述实施例仅表达了本技术的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本技术专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本技术构思本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种安装支架，用于连接车身横梁与后保安装支架，其特征在于，包括第一固定部、第二固定部及连接所述第一固定部和所述第二固定部的两连接结构，两所述连接结构由所述第二固定部的相对两侧缘朝向所述第一固定部延伸而成，且两所述连接结构之间设有多个加强筋，所述第一固定部的两端设有固定结构，所述第二固定部上设有安装结构，所述第一固定部结合所述固定结构固定在所述车身横梁上，所述第二固定部结合所述安装结构固定在所述后保安装支架上。2.根据权利要求1所述的安装支架，其特征在于，所述固定结构包括定位孔和固定孔，所述定位孔和所述固定孔分设在所述第一固定部的两端。3.根据权利要求1所述的安装支架，其特征在于，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：熊扬扬，蔡剑峰，聂小勇，姜筱华，单丰武，
申请(专利权)人：江西江铃集团新能源汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：