一种ATS散热器的安装结构制造技术

本实用新型专利技术属于汽车零部件生产技术领域，具体为一种ATS散热器的安装结构，包括散热器壳体，所述散热器壳体的左右两侧均螺纹连接有第二固定架，所述第二固定架内侧壁的底部焊接有固定槽，所述固定槽的内腔活动连接有限位板，所述限位板的顶部焊接有限位杆，所述第二固定架左侧的上下两端均固定连接有凸形磁铁，所述第二固定架右侧的中心端固定连接有凹形磁铁，所述第二固定架前表面的左侧焊接有第一连接件，所述第二固定架后表面的右侧焊接有第二连接件，所述第二固定架后表面的左侧设置有散热器进水管，本新型方案能够减少装置体积，使内部空间利用更具合理性、美观性，大大简化固定模式，方便使用者操作。方便使用者操作。方便使用者操作。

【技术实现步骤摘要】
一种ATS散热器的安装结构


[0001]本技术涉及汽车零部件生产
，具体为一种ATS散热器的安装结构。

技术介绍

[0002]对于客车产业而言，散热器是机器设备部件在运转过程中用于降低设备运转时所产生的热量，从而提高机械设备运转时的工作效率，增加机械运作寿命。
[0003]目前客车产业大多采用较为传统的ATS散热器，但此规格散热器通常固定模式繁琐，占用较大的内部空间，增加车体体积，为此，我们提出一种ATS散热器的安装结构。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种ATS散热器的安装结构，以解决上述
技术介绍
中提出的固定模式繁琐和空间利用不合理的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种ATS散热器的安装结构，包括散热器壳体，所述散热器壳体的左右两侧均螺纹连接有第二固定架，所述第二固定架内侧壁的底部焊接有固定槽，所述固定槽的内腔活动连接有限位板，所述限位板的顶部焊接有限位杆，所述第二固定架左侧的上下两端均固定连接有凸形磁铁，所述第二固定架右侧的中心端固定连接有凹形磁铁，所述第二固定架前表面的左侧焊接有第一连接件，所述第二固定架后表面的右侧焊接有第二连接件，所述第二固定架后表面的左侧设置有散热器进水管，所述第二固定架后表面的右侧设置有散热器出水管，所述散热器壳体的前方设置有中冷器壳体，所述中冷器壳体的左右两侧均设置有第一固定架，所述第一固定架底部的左侧设置有中冷器进水管，所述第一固定架底部的右侧设置有中冷器出水管，所述散热器壳体的后方设置有风扇保护架，所述风扇保护架的内部螺纹连接有风扇。
[0006]优选的，所述中冷器壳体的上下两侧均焊接有L型固定板，且所述L型固定板螺纹连接在散热器壳体的上下两侧。
[0007]优选的，所述散热器出水管、散热器进水管、中冷器进水管和中冷器出水管均为聚丁烯管，且所述聚丁烯管的管口厚度大于管身厚度1.6-3.2mm。
[0008]优选的，所述风扇的数量为六个，呈1-1-1上下两组等距排列，所述风扇的四角端均开设有固定螺纹孔，且所述固定螺纹孔的前后两侧设置有减震橡胶垫。
[0009]优选的，所述风扇的风叶表面开设有气流导流槽，且所述风扇轴承为磁悬浮轴承。
[0010]优选的，所述限位板与第二固定架之间设置有弹簧柱，且所述弹簧柱的底端固定连接在第二固定架的内侧壁，所述弹簧柱的另一端固定连接在限位板的底部。
[0011]优选的，所述散热器壳体和中冷器壳体均为高压铸铝模块组合式，且散热器内部的散热片均为铜铝合金整体压铸成型。
[0012]优选的，所述第二固定架、固定槽、限位板和限位杆均采用Q420钢材质。
[0013]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0014]1、该一种ATS散热器的安装结构，通过螺纹固定连接第一连接件和第二连接件，避
免本装置在车体内部发生横向位移，通过固定设置限位杆，避免本装置在车体内部发生竖向位移，通过凸形磁铁和凹形磁铁稳定本装置在车体内部的位置；
[0015]2、该一种ATS散热器的安装结构，通过将中冷器壳体设置在中冷器壳体的顶部，并且中冷器壳体与中冷器壳共用同组风扇进行降温，大大减少了本装置在车体内部的占用空间比例，使得车体内部布置更具美观性。
附图说明
[0016]图1为本技术结构示意图；
[0017]图2为本技术正视图；
[0018]图3为本技术后视图
[0019]图4为本技术侧视图
[0020]图5为本技术A部放大图
[0021]图6为本技术限位杆结构示意图。
[0022]图中：1、散热器壳体；2、限位杆；3、凸形磁铁；4、凹形磁铁；5、第一连接件；6、中冷器壳体；7、L型固定板；8、第一固定架；9、中冷器进水管；10、中冷器出水管；11、第二连接件；12、散热器进水管；13、散热器出水管；14、风扇保护架；15、固定螺纹孔；16、风扇；17、固定槽；18、限位板；19、第二固定架。
具体实施方式
[0023]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚；完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0024]请参阅图1-6，本技术提供一种技术方案：一种ATS散热器的安装结构，包括散热器壳体1，散热器壳体1的左右两侧均螺纹连接有第二固定架19，第二固定架19内侧壁的底部焊接有固定槽17，固定槽17的内腔活动连接有限位板18，限位板18的顶部焊接有限位杆2，第二固定架19左侧的上下两端均固定连接有凸形磁铁3，第二固定架19右侧的中心端固定连接有凹形磁铁4，第二固定架19前表面的左侧焊接有第一连接件5，第二固定架19后表面的右侧焊接有第二连接件11，第二固定架19后表面的左侧设置有散热器进水管12，第二固定架19后表面的右侧设置有散热器出水管13，散热器壳体1的前方设置有中冷器壳体6，中冷器壳体6的左右两侧均设置有第一固定架8，第一固定架8底部的左侧设置有中冷器进水管9，第一固定架8底部的右侧设置有中冷器出水管10，散热器壳体1的后方设置有风扇保护架14，风扇保护架14的内部螺纹连接有风扇16。
[0025]通过采用上述技术方案，通过螺纹连接将本装置安装在车体内部，大大提高了本装置的便携性，非常方便用户进行零件的拆卸和更换，通过限位杆2固定本装置，再通过左右两侧的凸形磁铁3、凹形磁铁4与车体内部的安装块进行异性相吸固定，大大提高了本装置在车体内部的稳定性，依次将中冷器进水管9、中冷器出水管10、散热器进水管12和散热器出水管13与车体内部接口相互连接，非常方便，通过设置风扇保护架14，大大提高了风扇16的使用寿命。
[0026]请参阅图4，中冷器壳体6的上下两侧均焊接有L型固定板7，且L型固定板7螺纹连接在散热器壳体1的上下两侧。
[0027]通过采用上述技术方案，通过将中冷器壳体6螺纹连接在散热器壳体1的顶部，方便用户进行拆卸和更换，非常方便。
[0028]请参阅图2-3，散热器进水管12、散热器出水管13、中冷器进水管9和中冷器出水管10均为聚丁烯管，且聚丁烯管的管口厚度大于管身厚度1.6-3.2mm。
[0029]通过采用上述技术方案，通过采用聚丁烯管耐高温、持久性的特点，大大提高了本装置的使用寿命。
[0030]请参阅图3，风扇16的数量为六个，呈1-1-1上下两组等距排列，风扇16的四角端均开设有固定螺纹孔15，且固定螺纹孔15的前后两侧设置有减震橡胶垫。
[0031]通过采用上述技术方案，通过规定风扇16的数量和位置关系，大大提高了本装置的散热规模，且通过减震减震橡胶垫提高了风扇16的稳定性。
[0032]请参阅图5，风扇16的风叶表面开设有气流本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种ATS散热器的安装结构，包括散热器壳体(1)，其特征在于：所述散热器壳体(1)的左右两侧均螺纹连接有第二固定架(19)，所述第二固定架(19)内侧壁的底部焊接有固定槽(17)，所述固定槽(17)的内腔活动连接有限位板(18)，所述限位板(18)的顶部焊接有限位杆(2)，所述第二固定架(19)左侧的上下两端均固定连接有凸形磁铁(3)，所述第二固定架(19)右侧的中心端固定连接有凹形磁铁(4)，所述第二固定架(19)前表面的左侧焊接有第一连接件(5)，所述第二固定架(19)后表面的右侧焊接有第二连接件(11)，所述第二固定架(19)后表面的左侧设置有散热器进水管(12)，所述第二固定架(19)后表面的右侧设置有散热器出水管(13)，所述散热器壳体(1)的前方设置有中冷器壳体(6)，所述中冷器壳体(6)的左右两侧均设置有第一固定架(8)，所述第一固定架(8)底部的左侧设置有中冷器进水管(9)，所述第一固定架(8)底部的右侧设置有中冷器出水管(10)，所述散热器壳体(1)的后方设置有风扇保护架(14)，所述风扇保护架(14)的内部螺纹连接有风扇(16)。2.根据权利要求1所述的一种ATS散热器的安装结构，其特征在于：所述中冷器壳体(6)的上下两侧均焊接有L型固定板(7)，且所述L型固定板(7)螺纹连接在散热器壳体(1)的上下两侧。3.根...

【专利技术属性】
技术研发人员：李波，包倩，
申请(专利权)人：高登新能源车辆科技常州有限公司，
类型：新型
国别省市：