船载内置式DIP动态斜面水面溢油回收系统技术方案

船载内置式DIP动态斜面水面溢油回收系统，固定安装在两侧的舱体内；入水舱门在收油舱侧面，垃圾格栅斜向设置在收油舱前端，垃圾格栅后方设有若干导流板，导流板的走向为从垂直于舱体到平行于舱体，靠近舱体内壁的导流板长而窄，远离舱体内壁的导流板短而宽，流板的后方设有流速传感器；DIP机箱安装于导流板后方，机箱后侧出水口设有可调节出水口开度的活动门，机箱尾端面的收油舱两侧舱壁和收油舱底部设有三个活板门；收油舱底安装垂直支柱，支柱与支架相连，机箱安装在支架上而与舱底间隔，收油舱两侧与机箱两侧间隔；机箱后方设有若干导流板，导流板走向为从平行于舱体到垂直于舱体且均匀分布，导流板前侧设有伸至接近舱底处的油混水传感器。底处的油混水传感器。底处的油混水传感器。

【技术实现步骤摘要】
船载内置式DIP动态斜面水面溢油回收系统


[0001]本技术涉及水面清污的
，尤其涉及一种船载内置式DIP动态斜面水面溢油回收系统。

技术介绍

[0002]随着我国近年来的经济发展，我国对石油化工产品和能源的需求越来越大。伴随着沿海石油设施的不断建设和石油储备的不断上升，海洋环境安全的威胁不断扩大。其中，就包括溢油事故这一最直接也是最大的威胁。意识到此类威胁的存在，西方从上世纪中旬就已经开始研发专用于溢油应急处理的相关设备。经过几十年的发展，现今已经存在包括刷式，动态斜面式，盘式，鼓式，堰式等收油结构。目前我国使用的主流收油结构为刷式和动态斜面式收油机。
[0003]动态斜面(DIP)技术是美国于上世纪60年代发展的收油技术。其利用一条斜向水下的传送带引导水面表层油脂沿传送带向下运动。油脂离开传送带后，依靠水油比重的不同，油向上升，可自动将油脂分离出来。DIP技术目前的应用分为外挂和内置，外挂分为侧置和前置外挂。内置分为船侧内置，船头内置，以及双体船船体船中央内置。本技术为一种船侧内置方案。
[0004]DIP技术存在以下的一些固有问题：
[0005]1.DIP技术依赖于油和水的比重差在集油井内完成油与水的分离，油和水的比重差越大，油上浮速度越快，分离情况越好。但是，对于比重和水接近的油类(例如重质原油，船用重柴油，以及在海面上低碳成分已挥发，和水发生了水合作用，或者吸附了泥沙的轻质原油)，油和水在集油井内很难完成快速分离，未能分离的油，会随DIP尾部的排水流排出机体外，导致油水分离过程失败。
[0006]2.DIP技术属于前进式收油技术，机箱和水流必须有相向的相对速度。在工作状态下，如果水流没有速度或是水流在DIP传送带前形成紊流，那么DIP与水流的相对速度会接近或等于零，DIP的收油机制就不起作用，水面表层的油不能沿皮带流向集油井。
[0007]3.DIP的工作过程在水下发生，从水面上无法对机箱内污油随水的运动情况以及集油井中油水分离情况进行观察以及时对异常情况进行干预。
[0008]4.DIP所有工作都在机箱内和水下，不容易观察和进行人工干预，不能确定是否已达到最好的收油效果，在出现故障时难以人工操作排除。
[0009]5.DIP容易带入水面漂浮垃圾，堵塞DIP进口。
[0010]船侧内置DIP的应用，在国外没有先例，国内2010年之后有将DIP放入船舱内侧的应用。该方案直接将DIP收油机放置在收油舱入口，DIP在收油舱内左右侧和下方均未设置水流的通路，进入收油舱的水基本靠DIP后下方安装的水流生产器(排水螺旋桨)排出。
[0011]现有船侧内置式DIP有以下的一些技术问题：
[0012]1.在舱外水流冲进收油舱时，由于面对收油舱舱壁且DIP的正面投影面也是封闭面(仅在后下方末端水流生成器是开放口)，上层水流受阻碍不能继续向前流动。当所收油
为重油时，会在舱内形成强烈的紊流，然后逐渐向下扩散，加入水流生成器生成的水下潜流，进舱水流和DIP正面不能形成相向的相对速度，表面的浮油不能随水流延输送带表面流向集油井。进入收油舱的水最终从DIP机箱水流生成器排出；进舱的浮油在机头前发生积聚，导致船外后面的浮油不能再进入收油舱，积聚一定厚度之后，而被舱外水流带离围控区域，形成浮油逃逸。
[0013]2.当所收油为轻油时，收油舱进口的表层水流产生的紊流，加剧浮油的乳化，在紊流中运动，部分被水下潜流带进集油井，由于水流生成器的流量很大，集油井底部流速很高，进入集油井油水混合物有相当部分来不及分离就被一同带出机箱，导致浮油逃逸。
[0014]3.不能生成相向于收油机的水流，所以无法测取相向于收油机的水流速度，用以调整输送带速度与相向水流速度同步。
[0015]4.通过探测集油井的油水界面，决定何时开启和停止抽油泵的工作，由于海上波浪油水界面不稳定，会导致泵抽取水，使回收油含水率高。同时，也缺乏报警系统，在抽油异常时无法及时停止作业检查状态。
[0016]5.排水泵直接沿船舱方向排水，大量水流直接冲击排水舱门处的舱壁，在排水舱门处形成紊流，加大出口处的压力。导致水泵难以向外排水，降低过水流量。

技术实现思路

[0017]为克服现有技术的缺陷，本技术要解决的技术问题是提供了一种船载内置式DIP动态斜面水面溢油回收系统，其大大提高系统的收油效率和系统的最大行进速度，大幅扩展系统的使用范围，实现根据实际工作状态人工调整设备的可能，降低故障率和收油质量，解决垃圾堵塞问题。
[0018]本技术的技术方案是：这种船载内置式DIP动态斜面水面溢油回收系统，包括收油舱入水部分、DIP机箱、收油舱排水部分，DIP机箱安装于导流板后方，机箱前侧开口露出动态斜面(9)，动态斜面后方的收油舱内后部设有螺杆泵(15)，该系统固定安装在船只两侧的舱体(1)内；
[0019]关于收油舱入水部分，入水舱门在收油舱侧面，垃圾格栅(4)斜向设置在收油舱前端，其上设有接近传感器(5)，垃圾格栅后方设有若干个导流板(6)，每个导流板的走向为从垂直于舱体到平行于舱体，靠近舱体内壁的导流板长而窄，远离舱体内壁的导流板短而宽，流板的后方设有流速传感器(8)；
[0020]螺杆泵(15)的后面设置油混水传感器(16)、气压传感器(18)、真空泵(19)；DIP机箱后侧出水口设有可以调节出水口开度的活动门(20)，DIP机箱尾端面的收油舱两侧舱壁和收油舱底部设有三个活板门(22)；收油舱底安装有垂直支柱，支柱与支架(13)相连，所述DIP机箱安装在支架之上而与舱底间隔一段距离，收油舱两侧与DIP机箱两侧间隔；
[0021]关于收油舱排水部分，DIP机箱后方设有若干导流板，每个导流板的走向为从平行于舱体到垂直于舱体且均匀分布，导流板前侧设有伸至接近舱底处的油混水传感器(16)。
[0022]本技术的垃圾格栅将容易堵塞导流板的较大垃圾阻挡，由于垃圾格栅的斜度，不同深度的垃圾向表层积聚，积聚至一定程度触发接近传感器，发出报警，提醒操作人员清理垃圾，水流经过导流板，导流板将水流分成多个通道，靠近舱体内壁的紊流严重，该区域的通道长而窄，使进入的高速紊流有足够长的整流空间和阻力，促使流出导流板的水
流区域形成自上而下的均质稳定流场，面对导流板出口设置的流速传感器检测流出导流板的液体速度并将数据传回控制系统；均质稳定流场中部向动态斜面运动，形成的压力使部分水流向外侧运动，经过两侧和底部的流道流出，中部水流与动态斜面接触，动态斜面向下转动引导水流携带顶部溢油向下运动，箱体侧边的水道保证了斜向下流场的稳定，中部水流离开动态斜面进入集油舱，由于油水比重差，溢油自然上浮，集油舱内设置的气压传感器和真空泵与中控系统连接，自动将液面控制在所需的位置，油混水传感器感知油层含水量，在低于某设定值时，螺杆泵启动，将油泵值储存舱室，根据流速传感器的数据控制调整动态斜面的速度与之相同，引导表面油向下，箱体尾部设置的活动门控制排水口大小来控制排水本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.船载内置式DIP动态斜面水面溢油回收系统，固定安装在船只两侧的舱体(1)内；包括收油舱入水部分、DIP机箱、收油舱排水部分，DIP机箱安装于导流部件后方，机箱前侧开口露出动态斜面(9)，动态斜面后方的收油舱内后部设有螺杆泵(15)，其特征在于：关于收油舱入水部分，入水舱门在收油舱侧面，垃圾格栅(4)斜向设置在收油舱前端，其上设有接近传感器(5)，垃圾格栅后方设有若干个导流板(6)，每个导流板的走向为从垂直于舱体到平行于舱体，靠近舱体内壁的导流板长而窄，远离舱体内壁的导流板短而宽，导流板的后方设有流速传感器(8)；螺杆泵(15)的后面设置油混水传感器(16)、气压传感器(18)、真空泵(19)；DIP机箱后侧出水口设有可以调节出水口开度的活动门(20)，DIP机箱尾端面的收油舱两侧舱壁和收油舱底部设有三个活板门(22)；收油舱底安装有垂直支柱，支柱与支架(13)相连，所述DIP机箱安装在支架之上而与舱底间隔一段距离，收油舱两侧与DIP机箱两侧间隔；关于收油舱排水部分，DIP机箱后方设有若干导流板，每个导流板的走向为从平行于舱体到垂直于舱体且均匀分布，导流板前侧设有伸至接近舱底处的油混水传感器(16)。2.根据权利要求1所述的船载内置式DIP动态斜面水面溢油回收系统，其特征在于：垃圾格栅的下方设有由多孔烧结材料和气泵组成的曝气装置(3)。3.根据权利要求1所述的船载内置式D...

【专利技术属性】
技术研发人员：张白冰，李明英，翟皞，付小雷，王奕诚，
申请(专利权)人：拉森北京溢油应急环保技术有限公司，
类型：新型
国别省市：