用于电动汽车的高压配电盒制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于电动汽车的高压配电盒，其包括盒体和盒盖，在盒体的壳壁上设有DCDC/OBC二合一接口和二合一空调接口，二合一空调接口中同时设有压缩机供电端子和PTC供电端子；电池包接口的正极通过压缩机继电器和压缩机保险电连接到二合一空调接口中的压缩机供电端子正极，二合一空调接口中的PTC供电端子正极通过PTC继电器电连接到压缩机继电器主电路的输出端。通过将DCDC电源接口与充电接口集合在DCDC/OBC二合一接口中，将压缩机接口和PTC接口集合在二合一空调接口中，减少了盒体上的开口数量，有利于增强盒体的强度；另外，在盒体外壁面上各开口部位分别设有外凸的加厚部，在内壁面上接口两侧设置有竖加强筋，有效增强了盒体的整体强度。有效增强了盒体的整体强度。有效增强了盒体的整体强度。

【技术实现步骤摘要】
用于电动汽车的高压配电盒


[0001]本技术涉及电动汽车配电设备
，具体涉及一种用于电动汽车的高压配电盒。

技术介绍

[0002]高压配电盒为电动汽车的重要组成部分，其作为高电压大电流分配装置，主要用于将电池电能分配到电机、空调、DC-DC电源、加热器等用电设备。当前的高压配电盒一般存在以下问题：一、盒体上接口较多，如公开号为CN105667336A的中国专利文献记载了一种模块化智能高压配电箱，盒体上分布很多接口，一方面会导致后期接线凌乱，另一方面，盒体上开设较多开口会降低盒体的强度，会缩短配电盒的使用寿命。二、盒体缺乏结构设计，要么比较笨重，要么缺乏强度，如前述专利文献中的模块化智能高压配电箱，整个箱体为简单的四方形造型，若要增强箱体的强度，只能增强壁厚，从而会造成箱体笨重，不方便运输和安装。

技术实现思路

[0003]本技术旨在提供一种用于电动汽车的高压配电盒，解决现有技术中高压配电盒的强度存在隐患的技术问题。
[0004]为解决上述技术问题，本技术采用以下技术方案：
[0005]设计一种用于电动汽车的高压配电盒，包括盒体和盒盖，在所述盒体的壳壁上设有电池包接口、电机控制器接口和低压通讯接口，所述电池包接口的正极通过主继电器电连接到所述电机控制器接口的正极，在所述继电器的主电路两端并联有电机预充电阻和预充继电器，在所述盒体的壳壁上还设有DCDC/OBC二合一接口和二合一空调接口，所述二合一空调接口中同时设有压缩机供电端子和PTC供电端子；所述电池包接口的正极通过压缩机继电器和压缩机保险电连接到所述二合一空调接口中的压缩机供电端子正极，在所述压缩机继电器的主电路两端并联有压缩机预充电阻；所述二合一空调接口中的PTC供电端子正极通过PTC继电器电连接到所述压缩机继电器主电路的输出端；所述电池包接口的正极通过DCDC/OBC保险电连接到所述DCDC/OBC二合一接口的正极。
[0006]优选的，在所述盒体外壁面上对应于安装所述电池包接口、电机控制器接口、DCDC/OBC二合一接口和二合一空调接口的各开口部位分别设有外凸的加厚部。
[0007]优选的，在所述盒体内壁面上对应于安装所述电池包接口和电机控制器接口的开口两侧分别设置有竖加强筋。
[0008]优选的，在所述盒体内还设有备用保险。
[0009]优选的，在所述盒体外侧的四个角落处分别设有安装耳座，所述安装耳座与所述盒体外壁面之间设有加强筋。
[0010]优选的，在所述盒体内上部设有可正反面出线的线路板，下部设有支撑板。
[0011]本技术的有益技术效果在于：
[0012]1.本技术提供的用于电动汽车的高压配电盒将DCDC电源接口与充电接口集合在DCDC/OBC二合一接口中，将压缩机接口和PTC接口集合在二合一空调接口中，减少了盒体上的开口数量，有利于增强盒体的强度。
[0013]2.在盒体外壁面上各开口部位分别设有外凸的加厚部，在内壁面上接口两侧设置有竖加强筋，并在安装耳座与盒体外壁面之间设有加强筋，有效增强盒体的整体强度。
[0014]3.该用于电动汽车的高压配电盒对盒体的关键部位进行加强，使盒体的强度能够满足使用要求，同时可减轻盒体的重量，降低生产成本，且避免盒体过于笨重，有利于高压配电盒的装配以及后期的维修。
附图说明
[0015]图1为本技术用于电动汽车的高压配电盒一实施例的立体结构示意图。
[0016]图2为本技术用于电动汽车的高压配电盒一实施例的俯视图。
[0017]图3为本技术用于电动汽车的高压配电盒一实施例的电路原理图。
[0018]图4为本技术用于电动汽车的高压配电盒一实施例去掉盒盖时的俯视图。
[0019]图5为本技术用于电动汽车的高压配电盒一实施例去掉盒盖和线路板时的俯视图。
[0020]图6为本技术用于电动汽车的高压配电盒一实施例中盒体的立体结构示意图。
[0021]图中，各标号示意为：盒体11、竖加强筋111、内凹槽部112、安装耳座113、加强筋114、盒盖12、电池包接口21、电机控制器接口22、开口221、加厚部222、低压通讯接口23、DCDC/OBC二合一接口24、二合一空调接口25、继电器31、电机预充电阻32、预充继电器33、压缩机继电器34、压缩机保险35、压缩机预充电阻36、PTC继电器37、DCDC/OBC保险38、备用保险39、支撑板41、线路板42。
具体实施方式
[0022]下面结合附图和实施例来说明本技术的具体实施方式，但以下实施例只是用来详细说明本技术，并不以任何方式限制本技术的范围。
[0023]实施例1：
[0024]一种用于电动汽车的高压配电盒，请参阅图1至图6。
[0025]该高压配电盒用于对电动汽车的电池包中电能分配到各用电设备。如图1和图2所示，本技术实施例提供的用于电动汽车的高压配电盒包括盒体11和盒盖12，在盒体11的壳壁上设有电池包接口21、电机控制器接口22和低压通讯接口23，电动汽车的电池包的输出端电连接到电池包接口21，电机控制器接口22用于电连接到电动汽车的电机控制器的输入端，低压通讯接口23用于电连接到整车控制器VCU的控制信号输出端或车上对应的控制开关，以控制盒体11内部各继电器的开闭。
[0026]在盒体11的壳壁上还设有DCDC/OBC二合一接口24和二合一空调接口25，DCDC/OBC二合一接口24中的端子用于电连接到DCDC电源以及OBC（车载充电机），二合一空调接口25中同时设有压缩机供电端子和PTC供电端子，因此，DCDC/OBC二合一接口24和二合一空调接口25均为二合一接口，可减少盒体11上用于安装各接口的开口的数量，避免盒体11由于开
设过多开口而强度降低。
[0027]如图3所示，电池包接口21的正极M1通过主继电器31电连接到电机控制器接口22的正极K2，在主继电器31的主电路两端并联有电机预充电阻32和预充继电器33；电池包接口21的正极M1还通过压缩机继电器34和压缩机保险35电连接到二合一空调接口25中的压缩机供电端子正极B2。
[0028]在压缩机继电器34的主电路两端并联有压缩机预充电阻36，压缩机预充电阻36阻值较大，仅起到预充作用；二合一空调接口25中的PTC供电端子正极B1通过PTC继电器37电连接到压缩机继电器主电路的输出端；电池包接口21的正极M1通过DCDC/OBC保险38电连接到DCDC/OBC二合一接口24的正极A1。
[0029]电池包接口21的负极M2分别电连接到电机控制器接口22的负极K1、DCDC/OBC二合一接口24的负极A2、二合一空调接口25中的压缩机供电端子负极极B4和二合一空调接口25中的PTC供电端子负极B3。
[0030]主继电器31、预充继电器33、压缩机继电器34和PTC继电器37的控制电路均电连接到低压通讯接口23中对本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于电动汽车的高压配电盒，包括盒体和盒盖，在所述盒体的壳壁上设有电池包接口、电机控制器接口和低压通讯接口，所述电池包接口的正极通过主继电器电连接到所述电机控制器接口的正极，在所述继电器的主电路两端并联有电机预充电阻和预充继电器，其特征在于：在所述盒体的壳壁上还设有DCDC/OBC二合一接口和二合一空调接口，所述二合一空调接口中同时设有压缩机供电端子和PTC供电端子；所述电池包接口的正极通过压缩机继电器和压缩机保险电连接到所述二合一空调接口中的压缩机供电端子正极，在所述压缩机继电器的主电路两端并联有压缩机预充电阻；所述二合一空调接口中的PTC供电端子正极通过PTC继电器电连接到所述压缩机继电器主电路的输出端；所述电池包接口的正极通过DCDC/OBC保险电连接到所述DCDC/OBC二合一接口的正极。2....

【专利技术属性】
技术研发人员：侯煜，张静，闫海杰，胡亚杰，郭海涛，刘鹏，郭丽，
申请(专利权)人：鹤壁市瑞丰电器有限公司，
类型：新型
国别省市：