本发明专利技术公开了一种新能源汽车蓄电池的安装装置及汽车，涉及新能源汽车领域，本发明专利技术包括车体和安装箱，车体的顶部分别设置有太阳能板和雨刷器，车体的内部下方分别设置有减震座和安装箱。在对蓄电池进行固定时，工作人员可直接将蓄电池放置于两组夹持板之间，然后向下施压，进而使得减震弹簧和伸缩架收缩，进而通过减震弹簧对蓄电池进行夹持固定，以此使得蓄电池安装更为方便，通过第一永磁铁和第二永磁铁同性相斥的远离，在振动时会对振动力进行缓冲，并且通过第一转辊和第二转辊能够减少蓄电池的摩擦力，以此避免了蓄电池的外表面磨损，从而提高了蓄电池的使用寿命。从而提高了蓄电池的使用寿命。从而提高了蓄电池的使用寿命。
【技术实现步骤摘要】
一种新能源汽车蓄电池的安装装置及汽车
[0001]本专利技术涉及新能源汽车领域，具体为一种新能源汽车蓄电池的安装装置及汽车。
技术介绍
[0002]随着科学技术的不断进步和经济的飞速发展，汽车已经成为日常生活中重要的交 通工具，因此，人们对汽车的安全性能和实用性的要求也越来越高，其中，汽车蓄电池作为 汽车的动力装置，直接影响着汽车的安全性能。
[0003]现有的汽车以及蓄电池安全性低，蓄电池在充放电过程中会产生氢气，当氢气积聚一定浓度时，易产生火灾和爆炸，现有的蓄电池用保护装置保护效果不佳，导致蓄电池在使用时，容易与箱体产生碰撞，造成蓄电池出现碰撞损坏的现象，缩短了蓄电池的使用寿命，从而降低了蓄电池用保护装置的实用性，随着技术进步，充电式汽车也越来越多，这两类汽车不仅消耗能源，而且会增大环境污染，并且部分新能源汽车的顶部也设置有太阳能板以对蓄电池进行充电，但太阳能板的顶部容易附着灰尘，以此降低了太阳能板的转换率。
技术实现思路
[0004]本专利技术的目的在于：为了解决现有的汽车以及蓄电池安全性低，蓄电池在充放电过程中会产生氢气，当氢气积聚一定浓度时，易产生火灾和爆炸，现有的蓄电池用保护装置保护效果不佳，导致蓄电池在使用时，容易与箱体产生碰撞，造成蓄电池出现碰撞损坏的现象，缩短了蓄电池的使用寿命，从而降低了蓄电池用保护装置的实用性，随着技术进步，充电式汽车也越来越多，这两类汽车不仅消耗能源，而且会增大环境污染，并且部分新能源汽车的顶部也设置有太阳能板以对蓄电池进行充电，但太阳能板的顶部容易附着灰尘，以此降低了太阳能板的转换率的问题，提供一种新能源汽车蓄电池的安装装置及汽车。
[0005]为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种新能源汽车蓄电池的安装装置及汽车，包括车体和安装箱，所述车体的顶部分别设置有太阳能板和雨刷器，所述车体的内部下方分别设置有减震座和安装箱，所述减震座的顶部安装有发电机，所述发电机的一侧连接有转轴，所述车体的一侧安装有保护罩，且所述转轴的一端固定有扇叶，所述车体的底部设置有滚轮。
[0006]优选地，所述安装箱的两侧上方均开设有限位槽，所述安装箱的顶部设置有安装盖，所述安装盖的底部安装有二氧化碳气囊，且所述二氧化碳气囊的一侧连接有输气管，所述输气管的外表面安装有电磁阀，所述安装盖的内部均设置有安装腔，所述安装腔的内部固定有连接板，且所述连接板的一侧固定有延伸至限位槽内部的限位块，所述连接板的另一侧固定有连接杆，所述连接杆的外表面套接有复位弹簧，所述安装箱的内部两侧分别设置有烟雾传感器、减震弹簧、伸缩架和滑槽，所述减震弹簧和伸缩架的一端均连接有夹持板，所述夹持板的一侧安装有第二转辊，所述滑槽的内部连接有放置架，且所述放置架的内部安装有第一转辊，且所述第一转辊的顶部设置有蓄电池，所述安装箱的内部下方安装有第一永磁铁，所述放置架的底部安装有第二永磁铁，所述安装箱的一侧分别安装有风机和
制冷器，所述风机的出风端与制冷器相连通，且所述制冷器的一端通过输气管与安装箱的内部相连通。
[0007]优选地，所述二氧化碳气囊的顶部贯穿有充气口。
[0008]优选地，所述减震弹簧设置有多组，且多组所述减震弹簧均采用弹簧钢材料制作而成。
[0009]优选地，所述第一转辊和第二转辊的外表面均包裹有橡胶垫。
[0010]优选地，所述连接杆的一端固定有拉环。
[0011]优选地，所述夹持板设置有两组，且两组所述夹持板的顶部呈倒“八”字形。
[0012]优选地，所述第一永磁铁和第二永磁铁均设置有多组，且多组所述第一永磁铁和第二永磁铁的正极相对。
[0013]优选地，所述限位块呈三角形，且所述限位块与限位槽相适配。
[0014]与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：1、本专利技术设置有夹持板、伸缩架、减震弹簧、第一转辊、第二转辊、第一永磁体和第二永磁铁，且所述夹持板的顶部呈倒“八”字形，在对蓄电池进行固定时，工作人员可直接将蓄电池放置于两组夹持板之间，然后向下施压，进而使得减震弹簧和伸缩架收缩，进而通过减震弹簧对蓄电池进行夹持固定，以此使得蓄电池安装更为方便，通过第一永磁铁和第二永磁铁同性相斥的远离，在振动时会对振动力进行缓冲，并且通过第一转辊和第二转辊能够减少蓄电池的摩擦力，以此避免了蓄电池的外表面磨损，从而提高了蓄电池的使用寿命。
[0015]2、本专利技术设置有二氧化碳气囊、安装盖、限位槽、限位块、复位弹簧、连接杆、烟雾传感器以及电磁阀，当蓄电池安装好后，工作人员将安装盖安装好，在安装时，由于限位块呈三角形状，起到了导向作用，因此在固定安装盖时，限位块与安装箱接触后限位块则克服复位弹簧的弹性缩回安装腔内，当限位块与限位槽对应时，在复位弹簧的作用下，限位块则会插入限位槽内，以此完成了安装盖的固定，与此同时，二氧化碳气囊则与蓄电池的顶部接触，通过二氧化碳气囊能够进一步对蓄电池进行防护和缓冲，当烟雾传感器检测到蓄电池着火时，控制器则自动打开电磁阀，这时二氧化碳气囊内的二氧化碳则充入安装箱内，进而通过二氧化碳能够对火势进行控制，以此避免了安全隐患进一步扩大化，并且在蓄电池的使用过程中，风机将空气充入制冷器，制冷器将风制为冷气，冷气通过输气管充入安装箱内，进而降低了蓄电池的热量，避免了蓄电池着火情况发生，进一步提高了汽车的安全性；3、本专利技术设置有雨刷器、扇叶、转轴以及发电机，当太阳能板上附着灰尘后，驾驶员可以开启雨刷器，通过雨刷器能够能够对太阳能板上的灰尘清洁，进而使得太阳能板更加整洁，因此提高了太阳能板的转换率，在汽车形成过程中，扇叶会发生转动，扇叶转动使得转轴转动，因此发电机可以通过风力进行发电，通过太阳能和风力发电，减少了能源消耗。
附图说明
[0016]图1为本专利技术结构示意图；图2为本专利技术安装箱结构示意图；图3为本专利技术放置架结构示意图；图4为本专利技术夹持板结构示意图；图5为本专利技术A的局部结构示意图。
[0017]图中：1、车体；2、安装箱；3、太阳能板；4、雨刷器；5、扇叶；6、转轴；7、保护罩；8、发电机；9、减震座；10、滚轮；11、安装盖；12、充气口；13、二氧化碳气囊；14、输气管；15、电磁阀；16、烟雾传感器；17、风机；18、制冷器；19、输气管；20、夹持板；21、伸缩架；22、减震弹簧；23、蓄电池；24、放置架；25、滑槽；26、第一永磁铁；27、第二永磁铁；28、第一转辊；29、安装腔；30、连接杆；31、拉环；32、复位弹簧；33、连接板；34、限位块；35、限位槽；36、第二转辊。
具体实施方式
[0018]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0019]在本专利技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种新能源汽车蓄电池的安装装置及汽车，包括车体（1）和安装箱（2），其特征在于：所述车体（1）的顶部分别设置有太阳能板（3）和雨刷器（4），所述车体（1）的内部下方分别设置有减震座（9）和安装箱（2），所述减震座（9）的顶部安装有发电机（8），所述发电机（8）的一侧连接有转轴（6），所述车体（1）的一侧安装有保护罩（7），且所述转轴（6）的一端固定有扇叶（5），所述车体（1）的底部设置有滚轮（10）。2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车蓄电池的安装装置及汽车，其特征在于：所述安装箱（2）的两侧上方均开设有限位槽（35），所述安装箱（2）的顶部设置有安装盖（11），所述安装盖（11）的底部安装有二氧化碳气囊（13），且所述二氧化碳气囊（13）的一侧连接有输气管（14），所述输气管（14）的外表面安装有电磁阀（15），所述安装盖（11）的内部均设置有安装腔（29），所述安装腔（29）的内部固定有连接板（33），且所述连接板（33）的一侧固定有延伸至限位槽（35）内部的限位块（34），所述连接板（33）的另一侧固定有连接杆（30），所述连接杆（30）的外表面套接有复位弹簧（32），所述安装箱（2）的内部两侧分别设置有烟雾传感器（16）、减震弹簧（22）、伸缩架（21）和滑槽（25），所述减震弹簧（22）和伸缩架（21）的一端均连接有夹持板（20），所述夹持板（20）的一侧安装有第二转辊（36），所述滑槽（25）的内部连接有放置架（24），且所述放置架（24）的内部安装有第一转辊（28），且所述第一转辊（28）的顶部设置...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈元华，
申请(专利权)人：桂林航天工业学院，
类型：发明
国别省市：
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