本发明专利技术公开了一种汽车轮胎的防陷防滑器材及汽车，涉及汽车配件领域，包括轮胎，所述轮胎的外侧设置有防滑层，且轮胎的内部设置有连接圈，所述连接圈的内侧连接有中心块。本发明专利技术通过设置的轮胎、防滑层、连接圈、中心块、防滑套、摩擦层、防滑链、固定块、连接槽、卡块、连接绳、第一连接板、第二连接板、连接螺栓，实现了将防滑套安装在轮胎的外侧，防滑套外侧的防滑链可以在平时增大摩擦力，使得轮胎在雪地、冰块上移动不会轻易打滑，当发生雪地陷落的情况时，可以将防滑套拆开，然后驱动轮胎，使得轮胎在防滑套上移动，由于轮胎外侧的防滑层和防滑套内侧的摩擦层之间摩擦力大，所以比起雪地，轮胎不会做无用功，会很快的带动车辆移动出雪坑。坑。坑。
【技术实现步骤摘要】
一种汽车轮胎的防陷防滑器材及汽车
[0001]本专利技术涉及汽车配件领域，具体为一种汽车轮胎的防陷防滑器材及汽车。
技术介绍
[0002]汽车是由动力驱动，具有4个或4个以上车轮的非轨道承载的车辆，主要用于：载运人员和（或）货物；牵引载运人员和（或）货物的车辆；特殊用途。
[0003]现有的汽车轮胎的防陷防滑器材经常会用到防滑链等，但是防滑链功能单一，当地面摩擦和防滑链达到平衡的时候，防滑链的防滑性能就会大大降低，无法将车开出困境，且当车陷入较大的泥坑，圆形的轮胎已经找不到合适的施力点，所以此时转动轮胎只是在做无用功，在短时间内不能将车进行救援脱离。
技术实现思路
[0004]本专利技术的目的在于：为了解决现有的汽车轮胎的防陷防滑器材经常会用到防滑链等，但是防滑链功能单一，当地面摩擦和防滑链达到平衡的时候，防滑链的防滑性能就会大大降低，无法将车开出困境，且当车陷入较大的泥坑，圆形的轮胎已经找不到合适的施力点，所以此时转动轮胎只是在做无用功，在短时间内不能将车进行救援脱离的问题，提供一种汽车轮胎的防陷防滑器材及汽车。
[0005]为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种汽车轮胎的防陷防滑器材及汽车，包括轮胎，所述轮胎的外侧设置有防滑层，且轮胎的内部设置有连接圈，所述连接圈的内侧连接有中心块，所述轮胎的外侧连接有防滑套，且防滑套的内侧设置有摩擦层，所述防滑套的外侧连接有防滑链，且防滑套的外侧位于防滑链的两侧设置有固定块，所述固定块的内部设置有连接槽，且连接槽的内部设置有卡块，所述卡块的内部设置有连接绳，所述中心块的前侧设置有第一连接板，且第一连接板的外侧设置有第二连接板，所述第二连接板的内部设置有连接螺栓，且第二连接板的一侧连接有安装板，所述安装板的内部设置有通孔，且通孔的外侧安装有液压缸，所述液压缸的输出端连接有顶轮，且顶轮的外侧连接有凸块。
[0006]优选地，所述连接圈的内部设置有螺纹孔，且螺纹孔的数量为多组，多组所述螺纹孔的内部皆设置有固定螺栓，所述固定螺栓与连接圈可拆卸连接。
[0007]优选地，所述中心块的内部设置有螺纹孔，且螺纹孔的数量为多组，所述连接螺栓贯穿第二连接板并延伸至中心块的内部，且中心块与第二连接板通过连接螺栓可拆卸连接，所述第二连接板的内部设置有与连接螺栓相匹配的螺纹孔。
[0008]优选地，所述防滑链的数量为多组，多组所述防滑链等距分布在防滑套的外侧，所述卡块的数量为多组，多组所述卡块关于防滑套的纵向中轴线对称设置，其中四组所述卡块分别位于防滑套的两端。
[0009]优选地，所述连接绳的数量为多组，多组所述连接绳贯穿卡块并延伸至其内部，且卡块的内部设置有凹槽，所述连接绳的两端皆设置有与凹槽相匹配的卡合块，且卡合块的
横截面直径大于凹槽直径，所述卡合块与连接绳可拆卸连接。
[0010]优选地，所述第一连接板和安装板固定连接，且安装板通过连接螺栓与中心块可拆卸连接。
[0011]优选地，所述液压缸的数量为三组，三组所述液压缸皆位于安装板的一侧，且三组所述液压缸皆与安装板固定连接。
[0012]优选地，所述顶轮的数量为三组，三组所述顶轮分别与安装板活动连接，且三组所述顶轮皆与凸块固定连接，所述凸块的数量为多组。
[0013]优选地，所述安装板的一侧连接有连接罩，且连接罩的内部设置有螺纹孔，所述螺纹孔与固定螺栓相匹配，且连接罩通过固定螺栓与连接圈可拆卸连接。
[0014]与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：1、本专利技术通过设置的轮胎、防滑层、连接圈、中心块、防滑套、摩擦层、防滑链、固定块、连接槽、卡块、连接绳、第一连接板、第二连接板、连接螺栓，实现了将防滑套安装在轮胎的外侧，防滑套外侧的防滑链可以在平时增大摩擦力，使得轮胎在雪地、冰块上移动不会轻易打滑，当发生雪地陷落的情况时，可以将防滑套拆开，然后驱动轮胎，使得轮胎在防滑套上移动，由于轮胎外侧的防滑层和防滑套内侧的摩擦层之间摩擦力大，所以比起雪地，轮胎不会做无用功，会很快的带动车辆移动出雪坑；2、本专利技术通过设置的安装板、通孔、液压缸、顶轮、凸块、连接罩、固定螺栓，实现了当车辆陷落在泥地里的时候，可以将连接罩拆卸，然后启动三组液压缸，三组液压缸带动三组顶轮撑开，可以撑开距离大于轮胎，从而取代圆形的轮胎在泥坑里运动，三角形的轮胎比圆形轮胎更加方便施力，从而可以将车辆从泥坑里移动出来，达到及时救援的目的。
附图说明
[0015]图1为本专利技术的结构分解图；图2为本专利技术的俯视图；图3为本专利技术的A处结构放大图；图4为本专利技术的防滑套正视图；图5为本专利技术的安装板结构示意图。
[0016]图中：1、轮胎；2、防滑层；3、连接圈；4、中心块；5、防滑套；6、摩擦层；7、防滑链；8、固定块；9、连接槽；10、卡块；11、连接绳；12、第一连接板；13、第二连接板；14、连接螺栓；15、安装板；16、通孔；17、液压缸；18、顶轮；19、凸块；20、连接罩；21、固定螺栓。
具体实施方式
[0017]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0018]在本专利技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、
以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本专利技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“设置”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。下面根据本专利技术的整体结构，对其实施例进行说明。
[0019]请参阅图1-5，一种汽车轮胎的防陷防滑器材及汽车，包括轮胎1，轮胎1的外侧设置有防滑层2，且轮胎1的内部设置有连接圈3，连接圈3的内侧连接有中心块4，轮胎1的外侧连接有防滑套5，且防滑套5的内侧设置有摩擦层6，防滑套5的外侧连接有防滑链7，且防滑套5的外侧位于防滑链7的两侧设置有固定块8，固定块8的内部设置有连接槽9，且连接槽9的内部设置有卡块10，卡块10的内部设置有连接绳11，中心块4的前侧设置有第一连接板12，且第一连接板12的外侧设置有第二连接板13，第二连接板13的内部设置有连接螺栓14，且第二连接板13的一侧连接有安装板15，安装板15的内部设置有通孔16，且通孔16的外本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种汽车轮胎的防陷防滑器材及汽车，包括轮胎（1），其特征在于：所述轮胎（1）的外侧设置有防滑层（2），且轮胎（1）的内部设置有连接圈（3），所述连接圈（3）的内侧连接有中心块（4），所述轮胎（1）的外侧连接有防滑套（5），且防滑套（5）的内侧设置有摩擦层（6），所述防滑套（5）的外侧连接有防滑链（7），且防滑套（5）的外侧位于防滑链（7）的两侧设置有固定块（8），所述固定块（8）的内部设置有连接槽（9），且连接槽（9）的内部设置有卡块（10），所述卡块（10）的内部设置有连接绳（11），所述中心块（4）的前侧设置有第一连接板（12），且第一连接板（12）的外侧设置有第二连接板（13），所述第二连接板（13）的内部设置有连接螺栓（14），且第二连接板（13）的一侧连接有安装板（15），所述安装板（15）的内部设置有通孔（16），且通孔（16）的外侧安装有液压缸（17），所述液压缸（17）的输出端连接有顶轮（18），且顶轮（18）的外侧连接有凸块（19）。2.根据权利要求1所述的一种汽车轮胎的防陷防滑器材及汽车，其特征在于：所述连接圈（3）的内部设置有螺纹孔，且螺纹孔的数量为多组，多组所述螺纹孔的内部皆设置有固定螺栓（21），所述固定螺栓（21）与连接圈（3）可拆卸连接。3.根据权利要求1所述的一种汽车轮胎的防陷防滑器材及汽车，其特征在于：所述中心块（4）的内部设置有螺纹孔，且螺纹孔的数量为多组，所述连接螺栓（14）贯穿第二连接板（13）并延伸至中心块（4）的内部，且中心块（4）与第二连接板（13）通过连接螺栓（14）可拆卸连接，所述第二连接板（13）的内部设置有与连接螺栓（14）相匹配的螺纹孔。4.根据权利要求1所述的一种汽...
【专利技术属性】
技术研发人员：唐学帮，
申请(专利权)人：桂林航天工业学院，
类型：发明
国别省市：
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