供电控制系统、方法及车辆技术方案

本公开涉及一种供电控制系统、方法及车辆，该系统包括电池包，与该电池包连接的控制组件，与该控制组件连接的多个车辆负载；该控制组件包括供电控制器，与该供电控制器连接的共用电容，分别与该共用电容并联的多个负载控制器，以及分别与该共用电容连接的预充接触器和放电接触器，该供电控制系统中的每个负载控制支路无需再单独设置各自对应的电容器件，各个负载控制支路可以并联同一个共用电容，这样，该供电控制器在接收到上电指令后，可以控制电池包通过该共用电容为每个车辆负载供电，这不仅解决了电容环流问题，同时提高了产品的集成度，节约了生产成本，并且缩短了整车的上电时长。电时长。电时长。

【技术实现步骤摘要】
供电控制系统、方法及车辆


[0001]本公开涉及车辆控制领域，具体地，涉及一种供电控制系统、方法及车辆。

技术介绍

[0002]随着纯电动汽车的技术发展，传统的燃油系统已由电动系统取代，整车的驱动系统、转向系统、制动系统、DC-DC转换系统等均实现了电子化，并且每个系统都有其独立的控制电路和电容器件，这会使得整车的电路较零散，集成度不高，并且当车辆上电的过程中，需要给每个系统的电容器件充电，这会导致整车的上电时序较长，同时各个电容器件之间存在电容环流问题，影响产品的使用寿命和稳定性。

技术实现思路

[0003]本公开的目的是提供一种供电控制系统、方法及车辆。
[0004]第一方面，提供一种供电控制系统，应用于车辆，所述系统包括：电池包，与所述电池包连接的控制组件，与所述控制组件连接的多个车辆负载；所述控制组件包括供电控制器，与所述供电控制器连接的共用电容，分别与所述共用电容并联的多个负载控制器，以及分别与所述共用电容连接的预充接触器和放电接触器；所述预充接触器和所述放电接触器还与所述供电控制器连接，所述负载控制器与所述车本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种供电控制系统，其特征在于，应用于车辆，所述系统包括：电池包，与所述电池包连接的控制组件，与所述控制组件连接的多个车辆负载；所述控制组件包括供电控制器，与所述供电控制器连接的共用电容，分别与所述共用电容并联的多个负载控制器，以及分别与所述共用电容连接的预充接触器和放电接触器；所述预充接触器和所述放电接触器还与所述供电控制器连接，所述负载控制器与所述车辆负载一一对应，并且所述负载控制器与对应的所述车辆负载连接；其中，所述供电控制器用于在接收到上电指令后，控制所述预充接触器闭合，以使所述电池包对所述共用电容进行充电，并在所述共用电容的电压位于预设电压范围内时，控制所述放电接触器闭合，并在所述放电接触器闭合后控制所述预充接触器断开，以使所述电池包通过所述共用电容对所述车辆负载供电。2.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述供电控制器还用于在控制所述预充接触器闭合前，对所述预充接触器及所述放电接触器进行烧结检测，并在确定所述预充接触器和所述放电接触器均未烧结时，控制所述预充接触器闭合。3.根据权利要求1或2所述的系统，其特征在于，所述供电控制器还用于在所述电池包通过所述共用电容对所述车辆负载供电的过程中，检测所述共用电容的电压是否小于或者等于预设稳态电压，并在所述共用电容的电压小于或者等于所述预设稳态电压时，确定是否接收到退电指令，若未接收到所述退电指令，控制所述共用电容输出为所述负载控制器供电的预设低电压，并通过所述车辆负载控制所述共用电容的电压泄放至目标电压，所述目标电压小于或者等于预设电压阈值。4.根据权利要求3所述的系统，其特征在于，所述供电控制器还用于若未接收到所述退电指令，连续预设次数检测所述共用电容的电压，并在确定连续预设次数检测的所述共用电容的电压均小于或者等于所述预设稳态电压时，控制所述共用电容输出为所述负载控制器供电的所述预设低电压。5.根据权利要求3所述的系统，其特征在于，所述供电控制器还用于在所述车辆的行驶数据满足预设条件时，通过所述车辆负载控制所述共用电容的电压泄放至所述目标电压，所述行驶数据包括所述车辆的行驶速度或者所述车辆负载的电机的转速，所述预设条件包括所述行驶速度小于预设速度阈值，或者所述转速小于预设转速阈值。6.一种供电控制方法，其特征在于，应用于供电控制系统中的供电控制器，所述供电控制系统包括电池包，与所述电池包连接的控制组件，与所述控制组件连接的多个车辆负载...

【专利技术属性】
技术研发人员：马爱国，张鑫，徐斌，吴彩坚，何海涛，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：发明
国别省市：