一种动车组转向架的稳定性测试装置及测试方法制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种动车组转向架的稳定性测试装置及测试方法，包括底座，所述底座的顶部设有一对相互平行的第一碰撞壁，所述底座的顶部还设有第一滑槽，该第一滑槽位于两所述第一碰撞壁之间，所述第一滑槽的长度方向所在的直线与第一碰撞壁所在的面垂直，所述第一滑槽内设有第一滑块，所述第一滑块的与两个第一碰撞壁相对的侧面上分别设有压力杆，两所述第一碰撞壁的对应所述压力杆的端部分别设有第一压力传感器；本发明专利技术通过上述技术方案，具有测试结果偏差小、测试效率高、操作简单的优点。操作简单的优点。操作简单的优点。

【技术实现步骤摘要】
一种动车组转向架的稳定性测试装置及测试方法


[0001]本专利技术涉及转向架领域，特别是涉及一种动车组转向架的稳定性测试装置及测试方法。

技术介绍

[0002]转向架是轨道车辆结构中最为重要的部件之一，发挥着十分重要的作用。保证在正常运行条件下，车体都能可靠地坐落在转向架上，通过轴承装置使车轮沿钢轨的滚动转化为车体沿线路运行的平动。支撑车体，承受并传递从车体至车轮之间或从轮轨至车体之间的各种载荷及作用力，并使轴重均匀分配。保证车辆安全运行，能灵活地沿直线线路运行及顺利地通过曲线。转向架的结构要便于弹簧减振装置的安装，使之具有良好的减振特性，以缓和车辆和线路之间的相互作用，减小振动和冲击，减小动应力，提高车辆运行平稳性和安全性。充分利用轮轨之间的粘着，传递牵引力和制动力，放大制动缸所产生的制动力，使车辆具有良好的制动效果，以保证在规定的距离之内停车。
[0003]现有的动车组转向架的稳定性测试装置存在测试结果偏差大、测试效率低、操作繁琐的缺点，因此亟需研发一种测试结果偏差小、测试效率高、操作简单的动车组转向架的稳定性测试装置。

技术实现思路

[0004]针对上述问题，本专利技术提供了一种动车组转向架的稳定性测试装置及测试方法，具有测试结果偏差小、测试效率高、操作简单的优点。
[0005]本专利技术的技术方案是：
[0006]一方面，本专利技术提供了一种动车组转向架的稳定性测试装置，包括底座，所述底座的顶部设有一对相互平行的第一碰撞壁，所述底座的顶部还设有第一滑槽，该第一滑槽位于两所述第一碰撞壁之间，所述第一滑槽的长度方向所在的直线与第一碰撞壁所在的面垂直，所述第一滑槽内设有第一滑块，所述第一滑块的与两个第一碰撞壁相对的侧面上分别设有压力杆，两所述第一碰撞壁的对应所述压力杆的端部分别设有第一压力传感器。
[0007]上述技术方案的工作原理如下：
[0008]将该动车组转向架测试装置放置于不同型号的转向架的顶部，转向架在测试轨道上运行，在弯道处由于离心力的作用，第一滑块向左或向右移动，第一滑块上的压力杆挤压第一碰撞壁，第一碰撞壁上的第一压力传感器将测得的数值传至电脑，将第一压力传感器测得的多组压力值建立坐标轴，坐标轴的X轴表示不同型号的转向架，坐标轴的Y轴表示测得的压力值，Y轴越低表示该型号的转向架稳定性越好。
[0009]本专利技术通过上述技术方案，具有测试结果偏差小、测试效率高、操作简单的优点。
[0010]在进一步的技术方案中，所述第一滑块的底部设有连杆，该连杆位于所述底座内部，所述连杆的相对两侧分别通过弹力带与所述底座的相对两侧壁连接，所述弹力带的长度方向所在直线与所述第一滑槽的长度方向所在的直线相互平行。
[0011]转向架经过转弯路段后，弹力带将第一滑块复原，在下一次转弯时，不会影响测量的精确度。
[0012]在进一步的技术方案中，所述底座的内底部设有与第一滑槽平行的第二滑槽，所述第二滑槽内设有第二滑块，所述第二滑块的顶部与所述连杆连接。
[0013]防止弹力带拉动第一滑块复原时，因受力不均衡，第一滑块从第一滑槽上脱落。
[0014]在进一步的技术方案中，所述底座的顶部还设有两个相互平行的第二碰撞壁，所述第二碰撞壁所在的平面与所述第一滑槽的长度方向所在的直线平行，两所述第二碰撞壁之间设有钢球，两所述第二碰撞壁的相向侧面上分别设有第二压力传感器。
[0015]在转向架即将运动或停止时，在两个第二碰撞壁之间放入钢球，因惯性作用，钢球会向前或向后运动，通过钢球会向前或向后运动碰撞第二碰撞壁上的第二压力传感器，可以测得惯性的数值。
[0016]在进一步的技术方案中，两个所述第二碰撞壁之间设有滑轨，所述钢球位于滑轨上。
[0017]设置滑轨，可以将钢球一直放在滑轨上，避免了需要频繁放上或取下钢球，同时使得钢球在一个方向上运动，防止转弯时钢球因离心力作用在底座上滚动。
[0018]另一方面，本专利技术还提供了一种动车组转向架测试装置的稳定性测试方法，包括以下步骤：
[0019]a、将测试装置水平放置于待测试的转向架上；
[0020]b、第一压力传感器采集转向架转弯时的压力杆对第一碰撞壁的压力，计算出压力值。
[0021]本专利技术的有益效果是：
[0022]1、本专利技术通过上述技术方案，具有测试结果偏差小、测试效率高、操作简单的优点；
[0023]2、转向架经过转弯路段后，弹力带将第一滑块复原，在下一次转弯时，不会影响测量的精确度；
[0024]3、防止弹力带拉动第一滑块复原时，因受力不均衡，第一滑块从第一滑槽上脱落；
[0025]4、通过钢球会向前或向后运动碰撞第二碰撞壁上的第二压力传感器，可以测得惯性的数值；
[0026]5、设置滑轨，可以将钢球一直放在滑轨上，避免了需要频繁放上或取下钢球，同时使得钢球在一个方向上运动，防止转弯时钢球因离心力作用在底座上滚动。
附图说明
[0027]图1是本专利技术实施例所述动车组转向架的稳定性测试装置的整体结构示意图；
[0028]图2是本专利技术实施例所述动车组转向架的稳定性测试装置的结构示意图；
[0029]图3是本专利技术实施例所述钢球处的结构示意图。
[0030]附图标记说明：
[0031]10、底座；11、第一碰撞壁；111、第一压力传感器；12、第一滑槽；13、第一滑块；131、压力杆；132、连杆；14、弹力带；15、第二滑块；16、第二滑槽；20、钢球；21、第二碰撞壁；211、第二压力传感器；22、滑轨。
具体实施方式
[0032]下面结合附图对本专利技术的实施例作进一步说明。
[0033]实施例：
[0034]如图1-图3所示，一种动车组转向架的稳定性测试装置，包括底座10，所述底座10的顶部设有一对相互平行的第一碰撞壁11，所述底座10的顶部还设有第一滑槽12，该第一滑槽12位于两所述第一碰撞壁11之间，所述第一滑槽12的长度方向所在的直线与第一碰撞壁11所在的面垂直，所述第一滑槽12内设有第一滑块13，所述第一滑块13的与两个第一碰撞壁11相对的侧面上分别设有压力杆131，两所述第一碰撞壁11的对应所述压力杆131的端部分别设有第一压力传感器111。
[0035]上述技术方案的工作原理如下：
[0036]将该动车组转向架测试装置放置于不同型号的转向架的顶部，转向架在测试轨道上运行，在弯道处由于离心力的作用，第一滑块13向左或向右移动，第一滑块13上的压力杆131挤压第一碰撞壁11，第一碰撞壁11上的第一压力传感器111将测得的数值传至电脑，将第一压力传感器111测得的多组压力值建立坐标轴，坐标轴的X轴表示不同型号的转向架，坐标轴的Y轴表示测得的压力值，Y轴越低表示该型号的转向架稳定性越好。
[0037]本实施例中，通过上述技术方案，具有测试结果偏差小、测试效率高、操作简单的优点。
[0038]在另外一个实施例中，如图2所示，所述第本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种动车组转向架的稳定性测试装置，其特征在于，包括底座，所述底座的顶部设有一对相互平行的第一碰撞壁，所述底座的顶部还设有第一滑槽，该第一滑槽位于两所述第一碰撞壁之间，所述第一滑槽的长度方向所在的直线与第一碰撞壁所在的面垂直，所述第一滑槽内设有第一滑块，所述第一滑块的与两个第一碰撞壁相对的侧面上分别设有压力杆，两所述第一碰撞壁的对应所述压力杆的端部分别设有第一压力传感器。2.根据权利要求1所述的一种动车组转向架的稳定性测试装置，其特征在于，所述第一滑块的底部设有连杆，该连杆位于所述底座内部，所述连杆的相对两侧分别通过弹力带与所述底座的相对两侧壁连接，所述弹力带的长度方向所在直线与所述第一滑槽的长度方向所在的直线相互平行。3.根据权利要求2所述的一种动车组转向架的稳定性测试装置，其特征在于，所述底...

【专利技术属性】
技术研发人员：李泽，张慧颖，杨昌休，郑宇，周凤，陈林，
申请(专利权)人：重庆交通职业学院，
类型：发明
国别省市：