一种特种车辆铁路运输加固组件制造技术

本实用新型专利技术涉及车辆铁路运输领域，公开了一种特种车辆铁路运输加固组件，包括钢丝绳和螺旋扣，钢丝绳的绳头穿过螺旋扣的拉环形成绳套结构从而使钢丝绳两端分别与螺旋扣两端连接，绳套结构通过多个绳夹扣紧绳头和主绳构成。本实用新型专利技术解决了现有特种车辆铁路运输时，其加固方式是利用铁丝牵拉加固，导致加固过程作业环节多，速度慢，加固效率低，且安全性较低的问题。较低的问题。较低的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种特种车辆铁路运输加固组件


[0001]本技术涉及车辆铁路运输领域，具体是指一种特种车辆铁路运输加固组件

技术介绍

[0002]履带车辆等特种车辆在铁路运输时，需要对车辆进行加固提高其运输安全性。传统的特种车辆加固器材大多采用镀锌铁丝、绞棍、方木、扒钉等，其拉牵加固的方法是在车辆的前后左右四个角的牵引钩上各用12股8号铁丝与铁路平板车的T形挂钩拉紧，以防止车辆在运输过程中移动。工人用铁丝进行拉牵加固时，需首先确定所需铁丝长度，然后进行剪切、拉直、环绕、绞紧等多个作业环节，作业环节多，速度慢，加固效率低，更重要的采用镀锌铁丝的拉牵加固方式，加固强度不够，安全系数偏小，存在一定的安全隐患。

技术实现思路

[0003]基于以上技术问题，本技术提供了一种特种车辆铁路运输加固组件，解决了现有特种车辆铁路运输时，其加固方式是利用铁丝牵拉加固，导致加固过程作业环节多，速度慢，加固效率低，且安全性较低的问题。
[0004]为解决以上技术问题，本技术采用的技术方案如下：
[0005]一种特种车辆铁路运输加固组件，包括钢丝绳和螺旋扣，钢丝绳的绳头穿过螺旋扣的拉环形成绳套结构从而使钢丝绳两端分别与螺旋扣两端连接，绳套结构通过多个绳夹扣紧绳头和主绳构成。
[0006]在本技术中，在对特种车辆进行铁路运输时，拉牵加固时钢丝绳一端穿过螺旋扣的一端拉环后用绳夹夹紧形成绳套结构从而使钢丝绳与螺旋扣连接，另一端穿过车辆牵引钩和铁路平板车的T形挂钩后再穿过螺旋扣的另一端拉环后用绳夹夹紧形成绳套结构从而使钢丝绳与螺旋扣连接，再调节螺旋扣将钢丝绳拉紧从而将特种车辆固定在铁路平板车上。
[0007]作为一种优选的方式，螺旋扣的壳体与主绳之间缠有钢丝。
[0008]作为一种优选的方式，两个绳夹之间的绳头和主绳上涂有油漆标记。
[0009]作为一种优选的方式，绳头和主绳通过钢丝缠紧。
[0010]作为一种优选的方式，钢丝为镀锌钢丝。
[0011]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0012](1)本技术该加固组件加固牢靠、操作方便，主要零件为市场大量供应的标准件，采购成本低，满足功能需要，效果显著，且加固方式应用扩展性强，可应用于所有特种车辆的铁路运输或公路运输，充分节省人力、物力，完全满足使用要求。
[0013](2)本技术通过螺旋扣的壳体与主绳之间缠有钢丝，利用钢丝将主绳与螺旋扣缠紧防止螺旋扣壳体转动，从而避免螺旋扣回松。
附图说明
[0014]图1为本技术结构示意图。
[0015]图2为绳套结构示意图。
[0016]其中，1钢丝绳，101绳头，102主绳，2绳夹，3螺旋扣，301拉环，302壳体，4钢丝，5油漆标记。
具体实施方式
[0017]为使本公开实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本公开实施例的附图，对本公开实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本公开的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本公开的实施例，本领域普通技术人员在无需创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本公开保护的范围。
[0018]除非另外定义，本公开使用的技术术语或者科学术语应当为本公开所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本公开中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。“包括”或者“包含”等类似的词语意指出现该词前面的元件或者物件涵盖出现在该词后面列举的元件或者物件及其等同，而不排除其他元件或者物件。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也可能相应地改变。
[0019]实施例1：
[0020]参见图1～2，一种特种车辆铁路运输加固组件，包括钢丝绳1和螺旋扣3，钢丝绳1的绳头101穿过螺旋扣3的拉环301形成绳套结构从而使钢丝绳1两端分别与螺旋扣3两端连接，绳套结构通过多个绳夹2扣紧绳头101和主绳102构成。
[0021]在本实施例中，在对特种车辆进行铁路运输时，拉牵加固时钢丝绳1一端穿过螺旋扣3的一端拉环301后用绳夹2夹紧形成绳套结构从而使钢丝绳1与螺旋扣3连接，另一端穿过车辆牵引钩和铁路平板车的T形挂钩后再穿过螺旋扣3的另一端拉环301后用绳夹2夹紧形成绳套结构从而使钢丝绳1与螺旋扣3连接，再调节螺旋扣3将钢丝绳1拉紧从而将特种车辆固定在铁路平板车上。
[0022]其中，钢丝绳1是由多层钢丝4捻成股，在以绳芯为中心，由一定数量股捻绕成螺旋状的挠性绳索。钢丝绳1的强度高、韧性好、自重轻、工作平稳、价格低，技术成熟，广泛用于提升、牵引、拉紧等。钢丝绳1是国家标准零件，标准号为GB/T 20118-2006。本实例中采用镀锌表面处理、左右互捻、6
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37型纤维芯的钢丝绳1，该型钢丝绳1软硬适中，便于操作，采用镀锌处理易于存储，采用左右互捻的捻法端头不易散开。此外，螺旋扣3亦是标准件，标准号为CB/T3818-1999，其主要作用是在钢丝绳1、螺旋扣3安装好后，将钢丝绳1拉紧，为保证螺旋扣3的机械强度与钢丝绳1相适应，使用方便快捷。
[0023]钢丝绳1加固的部分安装工序如钢丝绳1截断、将钢丝绳1一端穿过套环和螺旋扣3后用绳夹2夹紧等可以在车间提前完成，这样车辆发运时，只需将钢丝绳1绕过加固点，用绳夹2夹紧，调整螺旋扣3拉紧即可。这样大大减少了运输发货现场的安装时间，大大提高了工作效率。且其主要零件为钢丝绳1、螺旋扣3、绳夹2、套环等，这些零件都是标准件，市场大量
使用，采购成本不高，且钢丝绳1、螺旋扣3可以重复使用。
[0024]以上加固组件加固牢靠、操作方便，主要零件为市场大量供应的标准件，采购成本低，满足功能需要，效果显著，且加固方式应用扩展性强，可应用于所有特种车辆的铁路运输或公路运输，充分节省人力、物力，完全满足使用要求。
[0025]进一步的，螺旋扣3的壳体302与主绳102之间缠有钢丝4。利用钢丝4将主绳102与螺旋扣3缠紧防止螺旋扣3壳体302转动，从而避免螺旋扣3回松。
[0026]进一步得，两个绳夹2之间的绳头101和主绳102上涂有油漆标记5。可通过绳头101和主绳102上涂有的油漆的位置判断钢丝绳1绳套是否松动，如果松动，绳头101和主绳102之间的油漆会发生错位，运输人员便能很容易的判断绳套是否松动。优选的，油漆标记5颜色选用红色，红色油漆更加醒目，更容易方便运输人员观察。
[0027]进一步的，绳头101和主绳102通过钢丝4缠紧，利用钢丝4进一步增强绳套的牢固性。
[0028]更进一步的，钢丝4为镀锌钢丝4。镀锌钢丝4表面平滑、光洁、没有裂纹地、节、起刺、伤痕和锈蚀，镀锌层均匀、附着力强、耐腐蚀本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种特种车辆铁路运输加固组件，其特征在于：包括钢丝绳(1)和螺旋扣(3)，所述钢丝绳(1)的绳头(101)穿过螺旋扣(3)的拉环(301)形成绳套结构从而使钢丝绳(1)两端分别与螺旋扣(3)两端连接，所述绳套结构通过多个绳夹(2)扣紧绳头(101)和主绳(102)构成。2.根据权利要求1所述的一种特种车辆铁路运输加固组件，其特征在于：所述螺旋扣(3)的壳体(302)与主绳(102)之间...

【专利技术属性】
技术研发人员：党会贤，李晖军，张本成，汪宇，
申请(专利权)人：江麓机电集团有限公司，
类型：新型
国别省市：