一种具有自动排气功能的车用冷却系统技术方案

本发明专利技术提供了一种具有自动排气功能的车用冷却系统，属于汽车零部件技术领域。它解决了现有的车用冷却系统降温效率低且排气不方便的问题。本发明专利技术一种具有自动排气功能的车用冷却系统包括水箱、输入管、集气筒、交换机构、输出管、电池组件以及收集管。在本发明专利技术中，冷却水在交换机构、集气筒以及电池组件三者中循环流动的过程中，完成冷却水的两次热交换以及冷却水的自动排气功能，此处，体现了该具有排气功能的车用冷却系统的多功能化，同时，也提高了该交换机构对电池的降温效率。了该交换机构对电池的降温效率。了该交换机构对电池的降温效率。

【技术实现步骤摘要】
一种具有自动排气功能的车用冷却系统


[0001]本专利技术属于汽车零部件
，涉及一种具有自动排气功能的车用冷却系统。

技术介绍

[0002]随着纯电动车应用越来越普及，车辆上安装动力电池越来越多，而动力电池在工作过程中会产生大量的热量，而水冷系统有利于保障电池在稳定的温度范围内工作，避免高温以及温差过大，对于延长电池使用寿命、提升电动车辆可靠性和安全性具有非常积极的意义，因此，为了满足动力电池的散热需求，大部分的汽车均采用水冷系统对动力电池进行降温，但，现有技术中的电池冷却管路系统比较复杂，在调试过程中管路中的空气无法快速排干净，需要反复添加冷却液，如此，不方便操作，也降低了冷却系统对电池的降温效率。

技术实现思路

[0003]本专利技术的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种降温效率高且使用方便的具有自动排气功能的车用冷却系统。
[0004]本专利技术的目的可通过下列技术方案来实现：一种具有自动排气功能的车用冷却系统，包括：
[0005]水箱，所述水箱上设有输入管，所述水箱一侧连通有集气筒，所述集气筒的底端与输入管连通，所述输入管的一端上连通有交换机构，所述交换机构上设有输出管；
[0006]电池组件，与所述输出管连接，所述电池组件与集气筒的一侧通过收集管连通。
[0007]在上述的一种具有自动排气功能的车用冷却系统中，所述输入管的一端设有用于连通交换机构的第一三通阀，所述第一三通阀上设有用于连通集气筒的第一支管。
[0008]在上述的一种具有自动排气功能的车用冷却系统中，所述收集管的一端与集气筒的侧面顶端联通。
[0009]在上述的一种具有自动排气功能的车用冷却系统中，所述集气筒包括：
[0010]箱体；
[0011]进水管，设于箱体的一侧，所述进水管与箱体联通，所述进水管与收集管连通；
[0012]观测组件，设于箱体的另一侧，所述观测组件与箱体底面之间的距离大于进水管与箱体底面之间的距离。
[0013]在上述的一种具有自动排气功能的车用冷却系统中，所述观测组件包括透视镜与透视管，所述透视镜安装于透视管上，所述透视管安装于箱体上，所述透视管与箱体联通。
[0014]在上述的一种具有自动排气功能的车用冷却系统中，所述箱体的一侧面上设有底板，所述底板上开设有多个安装孔；所述箱体的顶面上设有排气管，所述排气管与水箱通过第二支管连通。
[0015]在上述的一种具有自动排气功能的车用冷却系统中，所述电池组件包括第三支管与第四支管，所述第三支管与第四支管上均设有至少两个汽车电池，所述输出管的一端设有用于分别连接第三支管一端与第四支管一端的第二三通阀，所述收集管的一端设有用于
分别连接第三支管另一端与第四支管另一端的第三三通阀。
[0016]在上述的一种具有自动排气功能的车用冷却系统中，所述电池组件包括第一分管、第二分管以及第三分管，所述第二分管位于第一分管与第三分管之间，所述第一分管的一端、第二分管的一端以及第三分管的一端均与所述输出管连通，所述第一分管的另一端、第二分管的另一端以及第三分管的另一端均与所述集气管连通。
[0017]在上述的一种具有自动排气功能的车用冷却系统中，所述输出管的一端设有总管路，所述输出管、总管路以及第一分管之间通过第四三通阀连接，所述总管路上设有用于连通第二分管的第五三通阀，所述总管路的另一端与所述第三分管连通，所述集气管上设有用于连通第三分管的第六三通阀，所述集气管上还设有用于连通第二分管的第七三通阀。
[0018]与现有技术相比，本专利技术具有以下有益效果：
[0019]1、在本专利技术中，冷却水在交换机构、集气筒以及电池组件三者中循环流动的过程中，完成冷却水的两次热交换以及冷却水的自动排气功能，此处，体现了该具有自动排气功能的车用冷却系统的多功能化，同时，也提高了该交换机构对电池的降温效率。
[0020]2、当冷却水通过进水管进入到箱体内时，箱体内冷却水通过排水管排放到交换机构内，而在此过程中，该箱体将冷却水内的气体被分离出去，如此，便可实现该该箱体的排气和排水功能。
[0021]3、当人们在寒冷天气下启动车辆或者驻车时，人们可先将加热器打开、关闭热交换器并开启水泵，使得进入到集气筒内的冷却水的温度上升，从而使得电池组件周围的温度上升，以使得电池组件能够在预设温度下工作，从而降低电池组件的耗电量。
[0022]4、在实施例二中，因第一路程的长度、第二路程的长度与第三路程的长度三者相同，使得冷却水经过第一路程的阻力、第二路程的阻力与第三路程的阻力均相同，从而实现冷却水经过第一路程的流速、第二路程的流速与第三路程的流速均相同，如此，便可实现冷却水同时对第一电池、第二电池以及第三电池的冷却。
[0023]5、人们通过进水管将冷却水通进箱体的过程中，人的视觉可通过透视镜观察到箱体内的水位，如此，方便人们时刻了解箱体内的水位变化。
附图说明
[0024]图1是实施例一中的车用冷却系统的结构示意图。
[0025]图2是实施例二中的车用冷却系统的结构示意图。
[0026]图3是集气筒的结构示意图。
具体实施方式
[0027]以下是本专利技术的具体实施例并结合附图，对本专利技术的技术方案作进一步的描述，但本专利技术并不限于这些实施例。
[0028]实施例一
[0029]如图1和图3所示，本专利技术一种具有自动排气功能的车用冷却系统包括水箱100、输入管110、集气筒200、交换机构300、输出管310、电池组件400以及收集管410。
[0030]水箱100上设有输入管110，所述水箱100一侧连通有集气筒200，所述集气筒200的底端与输入管110连通，所述输入管110的一端上连通有交换机构300，所述交换机构300上
设有输出管310，电池组件400与所述输出管310连接，所述电池组件400与集气筒200的一侧通过收集管410连通，输入管110的一端设有用于连通交换机构300的第一三通阀111，所述第一三通阀111上设有用于连通集气筒200的第一支管111a，工作时，人们需要将水箱100打开，使得储存在水箱100内的冷却水通过输入管110输送至第一三通阀111内，因第一三通阀111分别连通交换机构300与集气筒200，并此时的交换机构300处于通电情况下，使得交换机构300对第一三通阀111内的冷却水有抽吸作用，使得位于第一三通阀111内的冷却水顺利被抽吸至交换机构300内，而冷却水从输入管110通过第一三通阀111进入到交换机构300内的过程中，冷却水流需要拐弯，从而使得混合在冷却水中的少量气体被排放第一支管111a内，因第一支管111a与集气筒200联通，即，该少量气体将被排放至集气筒200内，如此，便可减少冷却水中混合的空气，以使得冷却水能够更好的对电池组件400进行降温；当冷却水进入到交换机构300时，交换机构300对冷却水进行热交换，从而降低冷却水的温度，当冷却水降温后，该冷却水将通过输出本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种具有自动排气功能的车用冷却系统，其特征在于，包括：水箱，所述水箱上设有输入管，所述水箱一侧连通有集气筒，所述集气筒的底端与输入管连通，所述输入管的一端上连通有交换机构，所述交换机构上设有输出管；电池组件，与所述输出管连接，所述电池组件与集气筒的一侧通过收集管连通。2.根据权利要求1所述的一种具有自动排气功能的车用冷却系统，其特征在于，所述输入管的一端设有用于连通交换机构的第一三通阀，所述第一三通阀上设有用于连通集气筒的第一支管。3.根据权利要求1所述的一种具有自动排气功能的车用冷却系统，其特征在于，所述收集管的一端与集气筒的侧面顶端联通。4.根据权利要求2所述的一种具有自动排气功能的车用冷却系统，其特征在于，所述集气筒包括：箱体；进水管，设于箱体的一侧，所述进水管与箱体联通，所述进水管与收集管连通；观测组件，设于箱体的另一侧，所述观测组件与箱体底面之间的距离大于进水管与箱体底面之间的距离。5.根据权利要求4所述的一种具有自动排气功能的车用冷却系统，其特征在于，所述观测组件包括透视镜与透视管，所述透视镜安装于透视管上，所述透视管安装于箱体上，所述透视管与箱体联通。6.根据权利要求4所述的一种具有自动排气功能的车用冷却系统，其特征在于，所述箱体的...

【专利技术属性】
技术研发人员：倪祯浩，韩志昌，李科，刘京，陈锦鑫，王泽，
申请(专利权)人：浙江中车电车有限公司，
类型：发明
国别省市：