本公开提一种双碟刹控制装置，包括：双碟刹手把座，与自行车方向杆相连，且具有两出线螺母容置槽，分别为第一出线螺母容置槽及第二出线螺母容置槽；两出线螺母，分别为第一出线螺母及第二出线螺母，且分别设置于第一出线螺母容置槽及第二出线螺母容置槽内，用于导出刹车线；双碟刹手把模块，枢设于所述碟刹手把座，用于同时控制两刹车片与刹车盘之间的摩擦；以及刹车开关，其一端具有热熔胶，并通过热熔胶将其固定在双碟刹手把座上，用于检测所述双碟刹手把模块控制刹车的状态，并向驱动电机控制器发出刹车状态信号。以缓解现有技术中控制手把体积过大，增加整车重量，不好布局，影响整车美观性，等技术问题。等技术问题。等技术问题。
【技术实现步骤摘要】
一种双碟刹控制装置
[0001]本公开涉及自行车碟刹系统
，尤其涉及一种双碟刹控制装置。
技术介绍
[0002]双碟刹系统在很多交通工具里都有应用，包括汽车、摩托车、沙滩车等。无论是油压控制，还是拉索控制，都是通过中间连通器来实现“一线两刹”“的效果。但是中间连通器体积较大，而且汽车、摩托车、沙滩车体量感较大，而且都有相关的覆盖件作为装饰和遮挡，中间连接器完全可以隐藏在覆盖件当中。
[0003]但是，在自行车设计当中，负责整车造型部分就是车架体的设计，无任何遮挡，如果非要增加遮挡就破坏了自行车简约而不繁琐的效果，所以双碟刹的连通器体积过大，在自行车当中不好布局。为了避免出现连通器这样占空间且不方便布局的情况，本公开将一线两刹这种功能集成在手把上，既不影响外观，又能实现倒三轮结构的双碟刹功能，还能降轻整车重量。
技术实现思路
[0004](一)要解决的技术问题
[0005]基于上述问题，本公开提供了一种双碟刹控制装置，以缓解现有技术中控制手把体积过大，增加整车重量，不好布局，影响整车美观性，等技术问题。
[0006](二)技术方案
[0007]本公开提供一种双碟刹控制装置，包括：
[0008]双碟刹手把座，与自行车方向杆相连，且具有两出线螺母容置槽，分别为第一出线螺母容置槽及第二出线螺母容置槽；
[0009]两出线螺母，分别为第一出线螺母及第二出线螺母，且分别设置于第一出线螺母容置槽及第二出线螺母容置槽内，用于导出刹车线；
[0010]双碟刹手把模块，枢设于所述碟刹手把座，用于同时控制两刹车片与刹车盘之间的摩擦；以及
[0011]刹车开关，其一端具有热熔胶，并通过热熔胶将其固定在双碟刹手把座上，用于检测所述双碟刹手把模块控制刹车的状态，并向驱动电机控制器发出刹车状态信号。
[0012]在本公开实施例中，所述双碟刹手把模块包括：双碟刹手把、第一T型轴套、第二T型轴套、螺杆、螺母，所述螺杆穿过所述碟刹手把座一端、第一T型轴套、双碟刹手把、第二T型轴套及所述碟刹手把座另一端，并通过螺母与其螺合，使所述双碟刹手把可以以螺杆为轴与所述双碟刹手把座形成一角度。
[0013]在本公开实施例中，所述双碟刹手把具有两刹车线容置槽，分别为第一刹车线容置槽及第二刹车线容置槽。
[0014]在本公开实施例中，所述双碟刹手把通过所述第一刹车线容置槽与第一刹车线一端相连，且第一刹车线穿过所述第一出线螺母容置槽中的所述第一出线螺母，并所述第一
刹车线产生一拉力。
[0015]在本公开实施例中，所述双碟刹手把通过所述第二刹车线容置槽与第二刹车线一端相连，且第二刹车线穿过所述第二出线螺母容置槽中的所述第二出线螺母，并所述第二刹车线产生一拉力。
[0016]在本公开实施例中，所述双碟刹手把与所述双碟刹手把座形成的角度越大，所述双碟刹手把对所述第一刹车线及所述第二刹车线的拉力越大，同时两刹车片与刹车盘之间的摩擦力越大。
[0017]在本公开实施例中，所述双碟刹手把座为铝合金材质。
[0018]在本公开实施例中，所述出线螺母其轴线方向上具有一开口。
[0019]在本公开实施例中，所述刹车开关为常闭开关。
[0020]在本公开实施例中，所述刹车开关为限位开关。
[0021](三)有益效果
[0022]从上述技术方案可以看出，本公开一种双碟刹控制装置至少具有以下有益效果其中之一或其中一部分：
[0023](1)双碟刹控制手把，将一线两刹这种功能集成在手把上，既不影响外观，又能实现倒三轮结构的双碟刹功能，解决了中间连通器体积过大，不好布局，影响整车美观性等问题；
[0024](2)双碟刹控制手把只增加了中间连通器的重量的20％，就可以代替了中间联通器的功能，减轻整车装备重量。
附图说明
[0025]图1为本公开实施例中双碟刹控制手把爆炸图；
[0026]图2为本公开实施例中双碟刹控制手把总装图；以及
[0027]图3为本公开实施例中双碟刹走线控制图。
[0028]【附图中本公开实施例主要元件符号说明】
[0029]1ꢀꢀꢀꢀ
刹车开关
[0030]2ꢀꢀꢀꢀ
第一出线螺母
[0031]3ꢀꢀꢀꢀ
第二出线螺母
[0032]4ꢀꢀꢀꢀ
双碟刹手把座
[0033] 41
ꢀꢀ
第一出线螺母容置槽
[0034] 42
ꢀꢀ
第二出线螺母容置槽
[0035]5ꢀꢀꢀꢀ
双碟刹手把
[0036] 51
ꢀꢀ
第一刹车线容置槽
[0037] 52
ꢀꢀ
第二刹车线容置槽
[0038]6ꢀꢀꢀꢀ
螺杆
[0039]7ꢀꢀꢀꢀ
螺母
[0040]8ꢀꢀꢀꢀ
第一T型轴套
[0041]9ꢀꢀꢀꢀ
第二T型轴套
[0042]10
ꢀꢀꢀ
第一刹车线
[0043]11
ꢀꢀꢀ
第二刹车线
具体实施方式
[0044]本公开提供了一种双碟刹控制装置，所述装置简单、可靠，将一线两刹这种功能集成在手把上，既不影响外观，又能实现倒三轮结构的双碟刹功能，解决了中间连通器体积过大，不好布局，影响整车美观性等问题，并代替了中间联通器的功能，减轻整车装备重量。
[0045]为使本公开的目的、技术方案和优点更加清楚明白，以下结合具体实施例，并参照附图，对本公开进一步详细说明。
[0046]在本公开实施例中，提供一种双碟刹控制装置，如图1所示，所述装置，包括：双碟刹手把座3、两出线螺母2、双碟刹手把模块、刹车开关1；所述双碟刹手把座，与自行车方向杆相连，且具有两出线螺母容置槽，分别为第一出线螺母容置槽及第二出线螺母容置槽；所述的两个出线螺母，分别为第一出线螺母及第二出线螺母，且分别设置于第一出线螺母容置槽及第二出线螺母容置槽内，用于导出刹车线；所述双碟刹手把模块，枢设于所述碟刹手把座，用于同时控制两刹车片与刹车盘之间的摩擦；所述刹车开关，其一端具有热熔胶，并通过热熔胶将其固定在双碟刹手把座上，用于检测所述双碟刹手把模块控制刹车的状态，并向驱动电机控制器发出刹车状态信号。
[0047]如图1和2所示，双碟刹控制手把有异于普通手把，他有两个出线孔，而普通手把只有一个出线孔，所以普通手把需要通过一个连通器将一个出线孔分出两个出线空来。
[0048]而这种前双碟刹控制手把通过双碟刹手把5连杆来控制前碟刹的情况，因为这是专为自行车和电动自行车使用，所以其使用场景和使用强度都得到数据分析用实验验证，满足本车型的使用要求。
[0049]在本公开实施例中，如图1所示，所述双碟刹手把模块包括：双碟刹手把5、第一T型轴套、第二T型轴套4、螺杆6、螺母，所述螺杆6穿过所述碟刹手把座3一端、本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种双碟刹控制装置，包括：双碟刹手把座，与自行车方向杆相连，且具有两出线螺母容置槽，分别为第一出线螺母容置槽及第二出线螺母容置槽；两出线螺母，分别为第一出线螺母及第二出线螺母，且分别设置于第一出线螺母容置槽及第二出线螺母容置槽内，用于导出刹车线；双碟刹手把模块，枢设于所述碟刹手把座，用于同时控制两刹车片与刹车盘之间的摩擦；以及刹车开关，其一端具有热熔胶，并通过热熔胶将其固定在双碟刹手把座上，用于检测所述双碟刹手把模块控制刹车的状态，并向驱动电机控制器发出刹车状态信号。2.根据权利要求1所述的双碟刹控制装置，其中，所述双碟刹手把模块包括：双碟刹手把、第一T型轴套、第二T型轴套、螺杆、螺母，所述螺杆穿过所述碟刹手把座一端、第一T型轴套、双碟刹手把、第二T型轴套及所述碟刹手把座另一端，并通过螺母与其螺合，使所述双碟刹手把可以以螺杆为轴与所述双碟刹手把座形成一角度。3.根据权利要求2所述的双碟刹控制装置，其中，所述双碟刹手把具有两刹车线容置槽，分别为第一刹车线容置槽及第二刹车线容置槽...
【专利技术属性】
技术研发人员：张立鹏，郑静，林诗杰，莫文锋，
申请(专利权)人：天津内燃机研究所天津摩托车技术中心，
类型：发明
国别省市：
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