增程驱动系统及具有其的车辆技术方案

本发明专利技术公开了一种增程驱动系统及具有其的车辆，增程驱动系统包括：发动机，发动机包括第一活塞、第二活塞和曲轴；第一发电机，第一发电机具有第一转子，第一转子套设在曲轴外，且第一转子与曲轴动力耦合连接。根据本发明专利技术的增程驱动系统，结构简单，且轴向尺寸小，从而使使增程驱动系统的结构紧凑，减小增程驱动系统质量和尺寸，便于增程驱动系统在车辆上的布置，且发动机的动力传递到发电机的路径短，减少从发动机到第一发电机的能量传递损失，进而提升增程驱动系统100的能量转化效率。增程驱动系统100的能量转化效率。增程驱动系统100的能量转化效率。

【技术实现步骤摘要】
增程驱动系统及具有其的车辆


[0001]本专利技术属于车辆制造
，具体而言，涉及一种增程驱动系统及具有其的车辆。

技术介绍

[0002]相关技术中，车辆的增程器集成度低、质量重、尺寸大，在车辆上占用空间较大，不便于布置，且传动链较长，动力传递效率低。

技术实现思路

[0003]本专利技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本专利技术的一个目的在于提出一种增程驱动系统，所述增程驱动系统的结构紧凑，尺寸小，便于在车辆上的布置。
[0004]根据本专利技术的增程驱动系统，包括：发动机，所述发动机包括第一活塞、第二活塞和曲轴，；第一发电机，所述第一发电机具有第一转子，所述第一转子套设在所述曲轴外，且所述第一转子与所述曲轴动力耦合连接。
[0005]根据本专利技术的增程驱动系统，结构简单，且轴向尺寸小，从而使使增程驱动系统的结构紧凑，减小增程驱动系统质量和尺寸，便于增程驱动系统在车辆上的布置，且发动机的动力传递到发电机的路径短，减少从发动机到第一发电机的能量传递损失，进而提升增程驱动系统的能量转化效率。根据本专利技术实施例的增程驱动系统，所述曲轴与所述第一转子固定连接。
[0006]根据本专利技术实施例的增程驱动系统，所述曲轴贯穿所述第一转子。
[0007]根据本专利技术实施例的增程驱动系统，所述曲轴包括第一子曲轴和第二子曲轴，所述第一子曲轴与所述第一活塞相连，所述第二子曲轴与所述第二活塞相连，所述第一子曲轴与所述第二子曲轴分别从所述第一转子的两侧伸入所述第一转子，且均与所述第一转子固定连接。
[0008]根据本专利技术实施例的增程驱动系统，所述第一子曲轴和第二子曲轴沿轴向间隔开布置。
[0009]根据本专利技术实施例的增程驱动系统，所述第一活塞与所述第二活塞间隔开布置，所述第一转子安装于所述第一活塞与所述第二活塞之间。
[0010]根据本专利技术实施例的增程驱动系统，所述发动机还包括：第三活塞，所述第三活塞位于所述第二活塞背离所述第一活塞的一侧，且所述第二活塞与所述第三活塞间隔开布置，所述第三活塞与所述曲轴连接所述增程驱动系统还包括第二发电机，所述第二发电机包括第二转子，所述第二转子与所述曲轴动力耦合连接，且所述第二转子位于所述第二活塞与所述第三活塞之间。
[0011]根据本专利技术实施例的增程驱动系统，所述曲轴包括：第一子曲轴、第二子曲轴、第三子曲轴，所述第一子曲轴与所述第一活塞相连，所述第二子曲轴与所述第二活塞相连，所
述第三子曲轴与所述第三活塞相连，所述第一子曲轴与所述第二子曲轴分别从所述第一转子的两侧伸入所述第一转子，且均与所述第一转子固定连接，所述第二子曲轴与所述第三子曲轴分别从所述第二转子的两侧伸入所述第一转子，且均与所述第二转子固定连接。
[0012]根据本专利技术实施例的增程驱动系统，所述第一子曲轴、所述第二子曲轴和所述第三子曲轴沿轴向间隔开设置。
[0013]本专利技术还提出了一种车辆，包括根据本专利技术任一项实施例所述的增程驱动系统。
[0014]所述车辆与上述的增程驱动系统相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。
[0015]本专利技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本专利技术的实践了解到。
附图说明
[0016]本专利技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0017]图1是根据本专利技术的一个实施例的增程驱动系统的结构示意图；
[0018]图2是根据本专利技术的另一个实施例的增程驱动系统的结构示意图；
[0019]图3是根据本专利技术的又一个实施例的增程驱动系统的结构示意图；
[0020]图4是根据本专利技术的再一个实施例的增程驱动系统的结构示意图；
[0021]图5是根据本专利技术的一个实施例的车辆的结构示意图。
[0022]附图标记：
[0023]车辆1000；
[0024]增程驱动系统100；
[0025]第一活塞11；第二活塞12；第三活塞13；连杆10；
[0026]第一发电机21；第一转子211；第一定子212；
[0027]第二发电机22；第二转子221；第二定子222；
[0028]曲轴4；第一子曲轴41；第二子曲轴42。
具体实施方式
[0029]下面详细描述本专利技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本专利技术，而不能理解为对本专利技术的限制。
[0030]下面参考图1-图4描述根据本专利技术实施例的增程驱动系统100。
[0031]如无特别说明，本专利技术中的“轴向”为曲轴4的转动轴线的延伸方向，“径向”为曲轴4的径向。
[0032]根据本专利技术的增程驱动系统100包括：发动机和第一发电机21，其中，发动机和第一发电机21集成设置，例如第一发电机21安装在发动机的壳体内部，由此，可以使增程驱动系统100的结构更加紧凑，便于增程驱动系统100在车辆1000上的布置。发动机包括第一活塞11、第二活塞12和曲轴4，第一活塞11与第二活塞12均与曲轴4连接，且第一活塞11与第二活塞12间隔开布置，第一发电机21具有第一转子211，第一转子211安装于第一活塞11与第
二活塞12之间，第一转子211套设在曲轴4外，且第一转子211与曲轴4动力耦合连接。
[0033]第一发电机21包括第一定子212与第一转子211，第一转子211相对第一定子212转动可以将第一转子211的机械能转化为电能，第一活塞11、第二活塞12通过连杆10与曲轴4相连。
[0034]由此，可燃气体在气缸内部燃烧膨胀推动第一活塞11和第二活塞12运动，活塞通过连杆10与曲轴4连接，将活塞的往复直线运动转化为曲轴4的旋转运动，曲轴4转动带动与曲轴4动力耦合连接的第一转子211转动，第一发电机21将第一转子211的机械能转化为电能储存到车辆的动力电池以供车辆的驱动电机使用，从而实现了增程驱动系统100的功能。
[0035]第一转子211安装于第一活塞11与第二活塞12之间，从而使第一发电机21与发动机集成，使增程驱动系统100的结构紧凑，便于增程驱动系统100在车辆上的布置，且第一转子211套设在曲轴4外，动力由发动机通过曲轴4直接传递到第一转子211，从而使发动机的动力传递到发电机的路径短，进而提升增程驱动系统100的能量转化效率。
[0036]根据本专利技术的增程驱动系统100，结构简单，且轴向尺寸小，从而使使增程驱动系统100的结构紧凑，减小增程驱动系统100质量和尺寸，便于增程驱动系统100在车辆1000上的布置，且发动机的动力传递到发电机的路径短，减少从发动机到第一发电机21的能量传递损失，进而提升增程驱动系统100的能量转化效率。
[0037]本专利技术实施例的增程驱动系统100通过将第一发电机21本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种增程驱动系统，其特征在于，包括：发动机，所述发动机包括第一活塞、第二活塞和曲轴，；第一发电机，所述第一发电机具有第一转子，所述第一转子套设在所述曲轴外，且所述第一转子与所述曲轴动力耦合连接。2.根据权利要求1所述的增程驱动系统，其特征在于，所述曲轴与所述第一转子固定连接。3.根据权利要求1所述的增程驱动系统，其特征在于，所述曲轴贯穿所述第一转子。4.根据权利要求1所述的增程驱动系统，其特征在于，所述曲轴包括第一子曲轴和第二子曲轴，所述第一子曲轴与所述第一活塞相连，所述第二子曲轴与所述第二活塞相连，所述第一子曲轴与所述第二子曲轴分别从所述第一转子的两侧伸入所述第一转子，且均与所述第一转子固定连接。5.根据权利要求4所述的增程驱动系统，其特征在于，所述第一子曲轴和第二子曲轴沿轴向间隔开布置。6.根据权利要求1-5中任一项所述的增程驱动系统，其特征在于，所述第一活塞与所述第二活塞间隔开布置，所述第一转子安装于所述第一活塞与所述第二活塞之间。7.根据权利要求6所述的增程驱动系统，其特征在于...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱新明，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：发明
国别省市：