一种减速器壳的工装夹具制造技术

本实用新型专利技术公开了一种减速器壳的工装夹具，包括工装盘、减速器壳体和底板，所述减速器壳体放置在工装盘顶部，且工装盘位于底板上方，所述工装盘外侧等角度固定有四个定位组件，且工装盘内安装有顶出组件和驱动件，所述定位组件由固定块、电动推杆、夹块、L型支撑板、转动轴和连接块组成，所述连接块一侧与工装盘外侧固定，另一侧与电动推杆一侧固定，所述L型支撑板设有两个，且均固定在固定块表面，本实用新型专利技术通过电动推杆伸缩控制夹块围绕L型支撑板一端转动，从而将减速器壳体外侧边缘压住，再通过工装盘内的扣块扣住内壁及顶出组件上的顶出块与减速器壳体的弧形槽口顶住挤压，从而将减速器壳体夹持在工装盘上，使其定位更加快速稳定。快速稳定。快速稳定。

【技术实现步骤摘要】
一种减速器壳的工装夹具


[0001]本技术涉及减速器壳加工
，具体为一种减速器壳的工装夹具。

技术介绍

[0002]减速器壳是减速器外壳，在对减速器壳进行加工时，一般都是通工装盘上常用的三爪、四爪夹头对减速器外壳进行夹抓，但由于减速器壳为异形件, 在对其夹抓过程中存在装夹困难的问题，无法保证轴承孔的加工精度,存在加工难度大、生产效率低、加工精度低的问题，为此，我们提出一种减速器壳的工装夹具。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种减速器壳的工装夹具，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种减速器壳的工装夹具，包括工装盘、减速器壳体和底板，所述减速器壳体放置在工装盘顶部，且工装盘位于底板上方，所述工装盘外侧等角度固定有四个定位组件，且工装盘内安装有顶出组件和驱动件，所述定位组件由固定块、电动推杆、夹块、 L型支撑板、转动轴和连接块组成，所述连接块一侧与工装盘外侧固定，另一侧与电动推杆一侧固定，所述L型支撑板设有两个，且均固定在固定块表面，所述夹块位于两个L型支撑板之间，且通过销轴与两个L型支撑板转动连接，所述夹块一端开有C型口，且两侧均开设有滑动口，所述转动轴位于C型口内，且两端外侧分别与两个滑动口内壁滑动连接，所述连接块固定套在转动轴外侧，且连接块底部与电动推杆输出端固定。
[0005]优选的，所述工装盘内侧等角度固定有四个扣块。
[0006]优选的，所述顶出组件设有两个，且对称安装在工装盘内，所述顶出组件由丝杆、顶出块和滑杆组成，所述丝杆一端通过轴承与底板转动连接，所述顶出块内开设有螺纹孔，且通过螺纹孔与丝杆螺纹连接，所述滑杆滑动贯穿顶出块，且与底板固定，所述滑杆设有两个，且两个滑杆对称分别在丝杆两侧。
[0007]优选的，所述驱动件由电机、蜗轮、蜗杆和支撑块组成，所述蜗轮设有两个，且两个蜗轮分别固定套在两个丝杆底端，所述支撑块设有两个，且均固定在底板上，所述蜗杆两端通过轴承分别与两个支撑块块转动连接，所述电机固定在底板上，且电机输出端与蜗杆一端固定。
[0008]优选的，所述转动轴两端均固定有限位块。
[0009]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0010]1、本技术通过电动推杆伸缩控制夹块围绕L型支撑板一端转动，从而将减速器壳体外侧边缘压住，再通过工装盘内的扣块扣住内壁及顶出组件上的顶出块与减速器壳体的弧形槽口顶住挤压，从而将减速器壳体夹持在工装盘上，使其定位更加快速稳定。
[0011]2、本技术通过驱动件上的电机转动，从而带动与驱动件连接的两个丝杆转
动，使两个顶出块同步向上顶出，与减速器壳体的弧形槽口顶住挤压。
附图说明
[0012]图1为本技术主视图；
[0013]图2为本技术结构示意图；
[0014]图3为本技术工装盘俯视结构示意图；
[0015]图4为本技术顶出组件和驱动件连接结构示意图；
[0016]图5为图1中A处放大图。
[0017]图中：1-工装盘；2-减速器壳体；3-底板；4-定位组件；5-顶出组件； 6-驱动件；7-固定块；8-电动推杆；9-夹块；10-L型支撑板；11-转动轴；12
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连接块；13-C型口；14-滑动口；15-扣块；16-丝杆；17-顶出块；18-滑杆； 19-电机；20-蜗轮；21-蜗杆；22-支撑块；23-限位块。
具体实施方式
[0018]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0019]请参阅图1-5，本技术提供一种技术方案：一种减速器壳的工装夹具，包括工装盘1、减速器壳体2和底板3，所述减速器壳体2放置在工装盘1顶部，且工装盘1位于底板3上方，所述工装盘1外侧等角度固定有四个定位组件4，且工装盘1内安装有顶出组件5和驱动件6，所述定位组件4由固定块7、电动推杆8、夹块9、L型支撑板10、转动轴11和连接块12组成，所述连接块12一侧与工装盘1外侧固定，另一侧与电动推杆8一侧固定，所述 L型支撑板10设有两个，且均固定在固定块7表面，所述夹块9位于两个L 型支撑板10之间，且通过销轴与两个L型支撑板10转动连接，所述夹块9 一端开有C型口13，且两侧均开设有滑动口14，所述转动轴11位于C型口13内，且两端外侧分别与两个滑动口14内壁滑动连接，所述连接块12固定套在转动轴11外侧，且连接块12底部与电动推杆8输出端固定。
[0020]所述工装盘1内侧等角度固定有四个扣块15，通过扣块15扣住减速器壳体2的边沿，使其定位更加稳定。
[0021]所述顶出组件5设有两个，且对称安装在工装盘1内，所述顶出组件5 由丝杆16、顶出块17和滑杆18组成，所述丝杆16一端通过轴承与底板3转动连接，所述顶出块17内开设有螺纹孔，且通过螺纹孔与丝杆16螺纹连接，所述滑杆18滑动贯穿顶出块17，且与底板3固定，所述滑杆18设有两个，且两个滑杆18对称分别在丝杆16两侧，通过顶出组件5上的顶出块17向上移动与减速器壳体2的弧形槽口接触挤压。
[0022]所述驱动件6由电机19、蜗轮20、蜗杆21和支撑块22组成，所述蜗轮 20设有两个，且两个蜗轮20分别固定套在两个丝杆16底端，所述支撑块22 设有两个，且均固定在底板3上，所述蜗杆21两端通过轴承分别与两个支撑块22块转动连接，所述电机19固定在底板3上，且电机19输出端与蜗杆21 一端固定，通过驱动件6带动两个顶出组件5同步转动。
[0023]所述转动轴11两端均固定有限位块23，防止转动轴11脱离滑动口14。
[0024]工作原理：在使用本技术时，先将减速器壳体2放置上工装盘1上，通过电动推杆8伸缩，带动夹块9围绕这L型支撑板10一端转动，从而使夹块9一端压住减速器壳体2外侧边缘，并通过内部的扣块15扣住减速器壳体 2内壁，此时，通过电机19转动，带动蜗杆21转动，由于丝杆16底端外侧固定有蜗轮20，且蜗轮20与蜗杆21啮合，所以带动丝杆16转动，继而使两个顶出块17同步向上移动，使两个顶出块17同步与减速器壳体2弧形槽口顶住挤压，通过定位组件4与顶出组件5和扣块15三个相互配合，从而将减速器壳体2夹持固定在工装盘1上，使其定位更加快速稳定。
[0025]本方案中，电动推杆8优选GRA-D8型号，电机19优选Y80M1-2型号，电机19运行电路为常规电机19正反转控制程序，电路运行为现有常规电路，本技术中涉及的电路以及控制均为现有技术，在此不进行过多赘述。
[0026]需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种减速器壳的工装夹具，包括工装盘(1)、减速器壳体(2)和底板(3)，其特征在于：所述减速器壳体(2)放置在工装盘(1)顶部，且工装盘(1)位于底板(3)上方，所述工装盘(1)外侧等角度固定有四个定位组件(4)，且工装盘(1)内安装有顶出组件(5)和驱动件(6)，所述定位组件(4)由固定块(7)、电动推杆(8)、夹块(9)、L型支撑板(10)、转动轴(11)和连接块(12)组成，所述连接块(12)一侧与工装盘(1)外侧固定，另一侧与电动推杆(8)一侧固定，所述L型支撑板(10)设有两个，且均固定在固定块(7)表面，所述夹块(9)位于两个L型支撑板(10)之间，且通过销轴与两个L型支撑板(10)转动连接，所述夹块(9)一端开有C型口(13)，且两侧均开设有滑动口(14)，所述转动轴(11)位于C型口(13)内，且两端外侧分别与两个滑动口(14)内壁滑动连接，所述连接块(12)固定套在转动轴(11)外侧，且连接块(12)底部与电动推杆(8)输出端固定。2.根据权利要求1所述的一种减速器壳的工装夹具，其特征在于：所述工装盘(1)内侧等角度固定有四个扣块(15...

【专利技术属性】
技术研发人员：董云良，王庆广，章金良，
申请(专利权)人：杭州明柯汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：