发动机废气再利用系统技术方案

本发明专利技术实施例提供了一种废气再利用系统，再循环管路(3)中的进气端和排气端分别和排气管路(1)以及进气管路(2)相连通，分支端和排气管路(1)相连通，主控制阀(4)用于单独关闭排气管路(1)中与再循环管路(3)的进气端的连通处和与再循环管路(3)的分支端的连通处之间的连通，或单独关闭再循环管路(3)的分支端和排气管路(1)之间的连通，副控制阀(5)被设置在再循环管路(3)的分支端和排气端之间，换热器(6)被设置在再循环管路(3)的进气端和分支端之间。本发明专利技术利用一个换热器(6)同时实现废气热量回收和EGR气体冷却两种功能，降低了成本。降低了成本。降低了成本。

【技术实现步骤摘要】
发动机废气再利用系统


[0001]本专利技术涉及发动机
，特别涉及一种发动机废气再利用系统。

技术介绍

[0002]为了迎合日益严格的排放和油耗法规，各种降低油耗和改善排放的技术应运而生，例如废气再循环EGR(Exhaust Gas Re-circulation)技术以及废气热量回收技术等等。
[0003]其中，EGR技术指的是将气缸排出的一部分废气进行冷却，并经由进气管再次通入气缸中，重新参与燃烧过程。该技术可以通过抑制进气端的含氧量来延迟燃烧时间，降低燃烧最高温度，改善爆震情况，从而使得气缸可以选用更高的压缩比，降低油耗。废气热量回收技术指的是在刚刚启动发动机时，利用气缸排出的废气的热量加热机油，从而使机油温度快速提升至正常温度，使发动机更快地暖机，尽量减少发动机在冷启动时由于不充分燃烧而排出的有害气体，改善车辆排放。
[0004]在实现本公开的过程中，专利技术人发现，基于本领域现有的技术，如果需要一台汽车同时应用EGR技术和废气热量回收技术，则需要为这两种技术分别设置两台换热器，整体结构较为复杂，制造成本高。

技术实现思路

[0005]有鉴于此，本专利技术提供了一种废气再利用系统，以简单的结构同时实现EGR技术和废气热量回收技术，减少了换热器的数量。
[0006]具体而言，包括以下的技术方案：
[0007]本专利技术提供了一种废气再利用系统，系统包括排气管路、进气管路、再循环管路、主控制阀、副控制阀以及换热器，其中：
[0008]再循环管路的进气端和排气管路相连通，排气端和进气管路相连通，分支端和排气管路相连通，其中再循环管路的分支端位于再循环管路的进气端和再循环管路的排气端之间，再循环管路的进气端和排气管路相连通的位置比再循环管路的分支端和排气管路相连通的位置更靠近排气管路的进气端；
[0009]主控制阀被设置在排气管路和再循环管路的分支端的连通处，主控制阀被配置为在处于第一模式时，关闭排气管路中与再循环管路的进气端的连通处和与再循环管路的分支端的连通处之间的连通，在处于第二模式时关闭再循环管路的分支端和排气管路之间的连通；
[0010]副控制阀被设置在再循环管路的分支端和排气端之间，用于控制再循环管路通入进气管路的气体流量；
[0011]换热器被设置在再循环管路的进气端和分支端之间，用于将通入再循环管路中的气体进行冷却。
[0012]可选地，系统还包括电子控制单元，其中：
[0013]电子控制单元和主控制阀以及副控制阀连接；
[0014]电子控制单元被配置为获取冷却介质温度，并判断冷却介质温度和预设温度阈值之间的大小关系，其中冷却介质用于冷却换热器；
[0015]电子控制单元还被配置为根据判断出的冷却介质温度和预设温度阈值之间的大小关系，控制主控制阀和副控制阀。
[0016]可选地，电子控制单元还被配置为在判断出冷却介质温度小于预设温度阈值时，控制主控制阀切换至第一模式，并同时控制副控制阀关闭。
[0017]可选地，冷却介质还用于润滑发动机，并且冷却介质为机油。
[0018]可选地，电子控制单元还被配置为在判断出冷却介质温度大于预设温度阈值时，控制主控制阀切换至第二模式，并同时控制副控制阀开启。
[0019]可选地，系统还包括催化转化器，催化转化器设置在排气管路上，位于排气管路的进气端和排气管路与再循环管路的进气端相连通的位置之间，催化转化器被配置为将燃烧产生的CO、HC和NOx通过氧化和还原作用转变为二氧化碳、水和氮气。
[0020]可选地，系统还包括排气歧管和进气歧管，其中：
[0021]排气歧管的排气端和排气管路的进气端相连通；
[0022]进气歧管的进气端和进气管路的排气端相连通。
[0023]可选地，系统还包括至少一个气缸，其中：
[0024]至少一个气缸的排气端和排气歧管的进气端相连通；
[0025]至少一个气缸的进气端和进气歧管的排气端相连通。
[0026]可选地，系统还包括消音器，其中：
[0027]消音器被设置在排气管路的排气端。
[0028]可选地，系统还包括空气过滤器，其中：
[0029]空气过滤器被设置在进气管路的进气端。
[0030]本专利技术提供的技术方案的有益效果至少包括：
[0031]本专利技术提供了一种废气再利用系统，系统包括排气管路、进气管路、再循环管路、主控制阀、副控制阀以及换热器，其中：再循环管路包括三个端口，分别为进气端、排气端和分支端，其中进气端和排气端分别和排气管路以及进气管路相连通，分支端和排气管路相连通，且分支端的连通的位置比进气端连通的位置更靠近排气管路的排气端，主控制阀用于单独关闭排气管路中与再循环管路的进气端的连通处和与再循环管路的分支端的连通处之间的连通，或单独关闭再循环管路的分支端和排气管路之间的连通，副控制阀被设置在再循环管路的分支端和排气端之间，换热器被设置在再循环管路的进气端和分支端之间。本专利技术只需要设置一个换热器，该换热器既能够用于吸收废气热量并加热冷却介质，以缩短发动机暖机时间，又能够用于冷却通回进气管路的EGR气体，降低发动机油耗。只需改变主控制阀和副控制阀的状态，即可控制换热器在上述两个功能之间切换，无需设置多个换热器，简化了整体结构，降低了成本。
附图说明
[0032]为了更清楚地说明本专利技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他
的附图。
[0033]图1为本专利技术实施例提供的废气再利用系统的一种结构图；
[0034]图2为本专利技术实施例提供的废气再利用系统的另一种结构图。
[0035]图中的附图标记分别为：
[0036]1-排气管路；
[0037]2-进气管路；
[0038]3-再循环管路；
[0039]4-主控制阀；
[0040]5-副控制阀；
[0041]6-换热器；
[0042]7-电子控制单元；
[0043]8-催化转化器；
[0044]9-排气歧管；
[0045]10-进气歧管；
[0046]11-气缸；
[0047]12-消音器。
具体实施方式
[0048]下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
[0049]在对本申请实施方式作进一步地详细描述之前，本申请实施例中所涉及的方位名词仅仅用来清楚地描述本申请实施例的废气再利用系统的结构，并不具有限定本申请保护范围的意义。
[0050]本专利技术本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种废气再利用系统，其特征在于，所述系统包括排气管路(1)、进气管路(2)、再循环管路(3)、主控制阀(4)、副控制阀(5)以及换热器(6)，其中：所述再循环管路(3)的进气端和所述排气管路(1)相连通，排气端和所述进气管路(2)相连通，分支端和所述排气管路(1)相连通，其中所述再循环管路(3)的分支端位于所述再循环管路(3)的进气端和所述再循环管路(3)的排气端之间，所述再循环管路(3)的进气端和所述排气管路(1)相连通的位置比所述再循环管路(3)的分支端和所述排气管路(1)相连通的位置更靠近所述排气管路(1)的进气端；所述主控制阀(4)被设置在所述排气管路(1)和所述再循环管路(3)的分支端的连通处，所述主控制阀(4)被配置为在处于第一模式时，关闭所述排气管路(1)中与所述再循环管路(3)的进气端的连通处和与所述再循环管路(3)的分支端的连通处之间的连通，在处于第二模式时关闭所述再循环管路(3)的分支端和所述排气管路(1)之间的连通；所述副控制阀(5)被设置在所述再循环管路(3)的分支端和排气端之间，用于控制所述再循环管路(3)通入所述进气管路(2)的气体流量；所述换热器(6)被设置在所述再循环管路(3)的进气端和分支端之间，用于将通入所述再循环管路(3)中的气体进行冷却。2.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述系统还包括电子控制单元(7)，其中：所述电子控制单元(7)和所述主控制阀(4)以及所述副控制阀(5)连接；所述电子控制单元(7)被配置为获取冷却介质温度，并判断冷却介质温度和预设温度阈值之间的大小关系，其中所述冷却介质用于冷却所述换热器(6)；所述电子控制单元(7)还被配置为根据判断出的冷却介质温度和预设温度阈值之间的大小关系，控制所述主控制阀(4)和所述副控制阀(5)。3.根据...

【专利技术属性】
技术研发人员：张建民，夏德刚，周华，刘晓宇，
申请(专利权)人：奇瑞汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：