发动机正时系统装配工装技术方案

本发明专利技术公开了一种发动机正时系统装配工装，发动机正时系统装配工装用于固定发动机凸轮轴，发动机正时系统装配工装包括基板、旋转板、卡板和紧固件，基板上设置有定位凸起；旋转板上开设有定位孔，定位孔套设在定位凸起上，定位孔与定位凸起转动连接，卡板与旋转板连接，卡板用于卡紧凸轮轴的六方结构；紧固件将旋转板固定在基板上。本发明专利技术的发动机正时系统装配工装通过旋转板转动以调整卡板的偏移角度，使得卡板能够适应不同角度的凸轮轴的装配，提升了发动机正时系统的装配效率，同时由于取消了对凸轮轴偏移角度的严格要求，在凸轮轴制作时更加灵活，无需单独开发模具，极大地节约了凸轮轴的制造成本，降低了发动机的整体制造成本。制造成本。制造成本。

【技术实现步骤摘要】
发动机正时系统装配工装


[0001]本专利技术涉及汽车制造
，特别涉及一种发动机正时系统装配工装。

技术介绍

[0002]发动机上的正时系统螺栓是用来将凸轮轴和正时系统固定在一起的，由于打紧时，两者会一起转动，所以需要将其中一个固定住。为了防止螺栓打紧时正时系统销子及叶片受力变形，一般会固定住凸轮轴。而凸轮轴上通常会设计六方结构，以便于卡紧。维修时，或者个别发动机装配时，可以采用扳手固定，生产线装配时，需要采用工装设备卡紧，以提高效率。
[0003]目前采用的工装设备通过上下移动，卡紧在凸轮轴六方上，这就要求凸轮轴六方结构侧面必须是垂直的。而凸轮轴制造时，为了提高效率，六方结构一般锻造成形。当为了优化发动机性能，仅需改变凸轮轴角度，或者微调凸轮轴型线时，为了适应工装设备，只能重新开一副模具，使六方结构在旋转后两侧仍垂直，造成凸轮轴生产成本过高，且生产效率降低。

技术实现思路

[0004]本专利技术的主要目的是提出一种发动机正时系统装配工装，旨在解决现有技术中的发动机正时系统装配工装只能垂直卡紧凸轮轴的六方结构等的问题。
[0005]为实现上述目的，本专利技术提出一种发动机正时系统装配工装，所述发动机正时系统装配工装用于固定发动机凸轮轴，所述发动机正时系统装配工装包括：
[0006]基板，所述基板上设置有定位凸起；
[0007]旋转板，所述旋转板上开设有定位孔，所述定位孔套设在所述定位凸起上，所述定位孔与所述定位凸起转动连接，
[0008]卡板，所述卡板与所述旋转板连接，所述卡板用于卡紧所述凸轮轴的六方结构；
[0009]紧固件，所述紧固件将所述旋转板固定在所述基板上。
[0010]优选地，所述旋转板包括相连接的旋转部和延伸部，所述定位孔开设在所述旋转部上，所述紧固件为紧固螺栓，所述旋转部通过所述紧固螺栓固定在所述基板上，所述卡板与所述延伸部连接。
[0011]优选地，所述基板上开设有供所述紧固螺栓穿过的第一安装孔，所述旋转部上开设有供所述紧固螺栓穿过的环形第二安装孔，所述紧固螺栓穿过所述第二安装孔与所述第一安装孔将所述旋转部固定在所述基板上，所述第二安装孔环绕所述定位孔设置。
[0012]优选地，所述第一安装孔的数量为多个，多个所述第一安装孔依次间隔设置，并且多个所述第一安装孔环绕所述定位凸起设置。
[0013]优选地，所述基板上设置有标尺，所述标尺呈半圆形环绕所述旋转部设置，所述标尺用于测量所述六方结构的偏移角度。
[0014]优选地，所述旋转部背离所述延伸部的边缘设置有指针，所述指针用于标示所述
标尺上的数值。
[0015]优选地，所述卡板包括相连接的安装部和卡紧部，所述安装部安装在所述延伸部上，所述卡紧部包括自所述安装部远离所述延伸部的一端延伸的两个卡爪，两个所述卡爪用于与所述六方结构两相对设置的侧面抵接。
[0016]优选地，所述安装部上开设有卡槽，所述延伸部上对应所述卡槽设置有卡块，所述卡块卡接于所述卡槽内。
[0017]优选地，所述卡槽的长度大于所述卡块的长度，所述卡块沿所述卡槽的长度方向滑动接触配合。
[0018]优选地，所述卡爪内侧边缘均开设有倒角。
[0019]本专利技术的发动机正时系统装配工装在使用时，首先松开紧固件，此时旋转板能够相对于基板转动的活动状态，接着通过调整旋转板与基板的相对角度以调整卡板的位置，将卡板的偏移角度调整为与凸轮轴偏移的角度相等，以使卡板正对凸轮轴的六方结构的两个相对设置的侧面，然后将卡板卡入六方结构上，以将六方结构卡紧，最后将紧固件紧固，以使装配工装将凸轮轴固定，在进行下一次凸轮轴固定时，则可根据凸轮轴的偏移角度再次调整旋转板和卡板的偏移角度，以将凸轮轴固定。本专利技术的发动机正时系统装配工装通过旋转板转动以调整卡板的偏移角度，使得卡板能够适应不同角度的凸轮轴的装配，提升了发动机正时系统的装配效率，同时由于取消了对凸轮轴偏移角度的严格要求，在凸轮轴制作时更加灵活，对于仅旋转角度及型线微调的凸轮轴，无需单独开发模具，极大地节约了凸轮轴的制造成本，降低了发动机的整体制造成本，且变相提升了凸轮轴的制造效率和合格率。
附图说明
[0020]为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。
[0021]图1为本专利技术一实施例发动机正时系统装配工装的示意图；
[0022]图2为本专利技术一实施例发动机正时系统装配工装的基板的示意图；
[0023]图3为本专利技术一实施例发动机正时系统装配工装的旋转板的示意图；
[0024]图4为本专利技术一实施例发动机正时系统装配工装的卡板的示意图。
[0025]附图标号说明：
[0026][0027][0028]本专利技术目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
[0029]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0030]需要说明，若本专利技术实施例中有涉及方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后
……
)，则该方向性指示仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
[0031]另外，若本专利技术实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本专利技术要求的保护范围之内。
[0032]本专利技术提出一种发动机正时系统装配工装。
[0033]如图1至图4所示，本实施例中发动机正时系统装配工装100用于固定发动机凸轮轴，发动机正时系统装配工装100包括：基板1，旋转板2，卡板3和紧固件4，基板1上设置有定位凸起11；旋转板2上开设有定位孔211，定位孔211套设在定位凸起11上，定位孔211与定位凸起11转动连接，卡板3与旋转板2连接，卡板3用于卡紧凸轮轴的六方结构；紧固件4将旋转
板2固定在基板1上。
[0034]具体地，本实施例的发动机正时系统装配工装100在使用时，首先松开紧固件4，此时旋转板2为活动状态，旋转板2能够相对于本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种发动机正时系统装配工装，所述发动机正时系统装配工装用于固定发动机凸轮轴，其特征在于，所述发动机正时系统装配工装包括：基板，所述基板上设置有定位凸起；旋转板，所述旋转板上开设有定位孔，所述定位孔套设在所述定位凸起上，所述定位孔与所述定位凸起转动连接，卡板，所述卡板与所述旋转板连接，所述卡板用于卡紧所述凸轮轴的六方结构；紧固件，所述紧固件将所述旋转板固定在所述基板上。2.如权利要求1所述的发动机正时系统装配工装，其特征在于，所述旋转板包括相连接的旋转部和延伸部，所述定位孔开设在所述旋转部上，所述紧固件为紧固螺栓，所述旋转部通过所述紧固螺栓固定在所述基板上，所述卡板与所述延伸部连接。3.如权利要求2所述的发动机正时系统装配工装，其特征在于，所述基板上开设有供所述紧固螺栓穿过的第一安装孔，所述旋转部上开设有供所述紧固螺栓穿过的环形第二安装孔，所述紧固螺栓穿过所述第二安装孔与所述第一安装孔将所述旋转部固定在所述基板上，所述第二安装孔环绕所述定位孔设置。4.如权利要求3所述的发动机正时系统装配工装，其特征在于，所述第一安装孔的数量为多个，多个所述第一安装孔...

【专利技术属性】
技术研发人员：穆芳影，韩丹，罗亚伟，王英杰，谢高山，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：