本发明专利技术公开了一种测量车辆效率值的试验方法、装置和车辆，测量车辆效率值的试验方法包括：S1：控制车辆的车轮转动并维持车轮状态保持第一变量；S2：控制油门踏板开度变化并获取车轮随油门踏板开度变化的第二变量；S3：根据第一变量和第二变量计算车辆实际的输出功率；S4：获取车辆的总输出功率并计算车辆的输出效率；S5：改变第一变量的取值并重复步骤S1、步骤S2、步骤S3和步骤S4；第一变量与第二变量中的一个为车轮的转速，另一个为车轮的扭矩。根据本发明专利技术的试验方法，该试验方法更能体现整车所有部件的影响，同时更贴近车辆真实的工作情况，从而能够提升对车辆效率值测量的准确性，使得对整车动力匹配提供的建议更加可靠。使得对整车动力匹配提供的建议更加可靠。使得对整车动力匹配提供的建议更加可靠。
【技术实现步骤摘要】
测量车辆效率值的试验方法、装置和车辆
[0001]本专利技术涉及车辆领域，尤其是涉及一种测量车辆效率值的试验方法、装置和车辆。
技术介绍
[0002]相关技术中，测量车辆效率值的方法是直接测量电机的功率，根据电机的功率与车辆的总输出功率进行计算以得到车辆的输出效率，但该方法测量简单，其仅测量仅局限于电机的输出功率，忽视了其他因素对车辆实际输出功率的影响，不能真实反映整车的实际输出功率。
技术实现思路
[0003]本专利技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本专利技术的一个目的在于提出测量车辆效率值的试验方法。该试验方法更能体现整车所有部件的影响，同时更贴近车辆真实的工作情况，从而能够提升对车辆效率值测量的准确性，使得对整车动力匹配提供的建议更加可靠。
[0004]本专利技术还提出了一种用于测量车辆的效率值的装置。
[0005]本专利技术还提出了一种采用上述测量车辆效率值的试验方法的车辆。
[0006]根据本专利技术的测量车辆效率值的试验方法、装置和车辆，测量车辆效率值的试验方法包括：S1：控制车辆的车轮转动并维持车轮状态保持第一变量；S2：控制油门踏板开度变化并获取车轮随油门踏板开度变化的第二变量；S3：根据第一变量和第二变量计算车辆实际的输出功率；S4：获取车辆的总输出功率并计算车辆的输出效率；S5：改变第一变量的取值并重复步骤S1、步骤S2、步骤S3和步骤S4；其中第一变量与第二变量中的一个为车轮的转速，第一变量与第二变量中的另一个为车轮的扭矩。
[0007]根据本专利技术的测量车辆效率值的试验方法，该试验方法通过控制车轮的转速，并控制油门踏板的开度来测量车轮的扭矩，以测量车轮在转速一定时油门踏板在不同开度下车轮的扭矩，并根据车轮的转速和车轮的扭矩计算车辆的实际输出功率，使得该试验方法能够更加真实的反映车辆的实际输出功率，提高了对车辆效率值测量的准确性。
[0008]根据本专利技术的一个实施例，所述获取所述车辆的总输出功率包括：测量所述车辆中动力电池的输出电流I1和输出电压U1，根据所述输出电流I1和所述输出电压U1计算所述车辆中动力电池的总输出功率P1以作为整车的输出功率。
[0009]根据本专利技术的一个实施例，所述获取所述车辆的总输出功率包括：测量所述车辆中电机控制器的输入电流I2和输入电压U2，根据所述输入电流I2和所述输入电压U2计算所述电机控制器输入功率P2以作为整车的输出功率。
[0010]根据本专利技术的一个实施例，所述车辆的动力电池的输出电压为U1，所述动力电池的额定电压为U0，所述U1满足：U0-10V≤U1≤U0+10V。
[0011]根据本专利技术的一个实施例，测量所述车辆中动力电池和/或所述车辆中电机控制器和/或所述车辆的电机的温度，保持所述温度不大于预设温度。
[0012]根据本专利技术的一个实施例，所述的测量车辆效率值的试验方法还包括：若所述第一变量或所述第二变量出现波动，则停止测试。
[0013]根据本专利技术的一个实施例，所述的测量车辆效率值的试验方法，其特征在于，根据所述第一变量和所述第二变量计算所述车辆实际的输出功率包括；测量所述车辆驱动轮中的第一车轮的第一变量和第二变量，所述第一车轮的所述第一变量与所述第二变量中的一个为所述第一车轮的扭矩T1，所述第一车轮的所述第一变量与所述第二变量中的另一个为转速n1，所述第一车轮的轮边输出功率为P1=T1*n1/9550；测量所述车辆驱动轮中的第二车轮的第一变量和第二变量，所述第二车轮的所述第一变量与所述第二变量中的一个为扭矩T2，所述第二车轮的所述第一变量与所述第二变量中的另一个为转速n2，所述第二车轮的轮边输出功率为P2=T2*n2/9550；所述车辆的实际输出功率为P0，所述P0=P1+P2。
[0014]下面描述根据本专利技术的用于测量车辆的效率值的装置。
[0015]根据本专利技术的用于测量车辆的效率值的装置包括测功机、油门踏板开度控制装置、车辆输出功率测试装置和数据采集装置，测功机与车辆的车轮相连且适于控制和测量车轮的第一变量和第二变量；油门踏板开度控制装置适于模拟油门踏板在不同开度下的控制信号以令车辆接收控制信号后改变车轮的第二变量；车辆输出功率测试装置适于检测车辆的输出功率；数据采集装置分别与测功机、油门踏板开度控制装置和车辆输出功率测试装置电连接以适于采集第一变量、第二变量、油门踏板开度以及车辆的输出功率。
[0016]根据本专利技术的测量车辆效率值的装置，该装置通过控制车轮的转速，并控制油门踏板的开度来测量车轮的扭矩，以测量车轮在转速一定时油门踏板在不同开度下车轮的扭矩，并根据车轮的转速和车轮的扭矩计算车辆的实际输出功率，使得该试验方法能够更加真实的反映车辆的实际输出功率，提高了对车辆效率值测量的准确性。
[0017]下面描述根据本专利技术的车辆。
[0018]根据本专利技术的车辆包括动力电池、电机控制器、电机、传动组件和车轮，电机控制器与动力电池电连接；电机受控于电机控制器，电机控制器适于控制电机的输入功率；传动组件与电机的输出端联动，电机驱动传动组件运动，为传动组件的运动提高动力；通车轮与传动组件的输出端联动，传动组件设置在电机与车轮之间，以将电机的输出动力传给车轮，以使车辆的行驶。
[0019]根据本专利技术的车辆，通过采用上述测量车辆效率值的试验方法，能够更加真实的反映车辆的实际输出功率，提高了对车辆效率值测量的准确性，使得对整车动力匹配提供的建议更加可靠。
[0020]本专利技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本专利技术的实践了解到。
附图说明
[0021]本专利技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：图1是根据本专利技术的测量车辆效率值的试验方法的流程图；图2是根据本专利技术的车辆示意图；图3是根据本专利技术的试验测试工况数据图；
图4是根据本专利技术的试验方法获取的整车效率MAP图。
[0022]附图标记：车辆1动力电池10，电机控制器20，电机30，传动组件60，第一车轮40，第二车轮50。
具体实施方式
[0023]下面详细描述本专利技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本专利技术，而不能理解为对本专利技术的限制。
[0024]下面参考图1-图4描述根据本专利技术实施例的测量车辆效率值的试验方法。
[0025]根据本专利技术的测量车辆效率值的试验方法包括步骤，S1：控制车辆的车轮转动并维持车轮状态保持第一变量；S2：控制油门踏板开度变化并获取车轮随油门踏板开度变化的第二变量；S3：根据第一变量和第二变量计算车辆实际的输出功率；S4：获取车辆的总输出功率并计算车辆的输出效率；S5：改变第一变量的取值并重复步骤S1、步骤S2、步骤S3和步骤S4；其中，第一变量与第二变量中的一个为车轮的转速，第一变量与第二变本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种测量车辆效率值的试验方法，其特征在于，包括：S1：控制所述车辆的车轮转动并维持所述车轮状态保持第一变量；S2：控制油门踏板开度变化并获取所述车轮随油门踏板开度变化的第二变量；S3：根据所述第一变量和所述第二变量计算所述车辆实际的输出功率；S4：获取所述车辆的总输出功率并计算所述车辆的输出效率；S5：改变所述第一变量的取值并重复步骤S1、步骤S2、步骤S3和步骤S4；其中所述第一变量与所述第二变量中的一个为所述车轮的转速，所述第一变量与所述第二变量中的另一个为所述车轮的扭矩。2.根据权利要求1所述的测量车辆效率值的试验方法，其特征在于，所述获取所述车辆的总输出功率包括：测量所述车辆中动力电池的输出电流I1和输出电压U1，根据所述输出电流I1和所述输出电压U1计算所述车辆中动力电池的总输出功率P1以作为整车的输出功率。3.根据权利要求1所述的测量车辆效率值的试验方法，其特征在于，所述获取所述车辆的总输出功率包括：测量所述车辆中电机控制器的输入电流I2和输入电压U2，根据所述输入电流I2和所述输入电压U2计算所述电机控制器输入功率P2以作为整车的输出功率。4.根据权利要求1-3中任意一项所述的测量车辆效率值的试验方法，其特征在于，所述车辆的动力电池的输出电压为U1，所述动力电池的额定电压为U0，所述U1满足：U0-10V≤U1≤U0+10V。5.根据权利要求1-3中任意一项所述的测量车辆效率值的试验方法，其特征在于，测量所述车辆中动力电池和/或所述车辆中电机控制器和/或所述车辆的电机的温度，保持所述温度不大于预设温度。6.根据权利要求1-3中任意一项所述的测量车辆效率值的试验方法，其特征在于，还包括：若所述第一变量或所述第二变量出现波动，则停止测试。7.根据权利要求1-3中任意一项所述的测量车辆效...
【专利技术属性】
技术研发人员：岳巍，史婷婷，李毅，端木琼，崔江林，梁红强，
申请(专利权)人：北京新能源汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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