一种前安全带固定板结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种前安全带固定板结构，涉及汽车安全设备技术领域，具体包括主板，所述主板的上端开设有第一定位槽，所述主板的一侧面开设有第一螺丝孔，所述主板一侧面的下部开设有安全带过孔，所述主板的一侧一体成型有侧板，所述侧板的下端开设有第二定位槽，所述侧板的一侧面开设有第二螺丝孔。该前安全带固定板结构，通过第一定位槽和第二定位槽的配合设置，两个第二定位槽与第一定位槽构成一个空间结构的三角形，不仅增强了固定板所能承受的侧向拉力，还使固定板安装定位时更加方便快速且精度更高，达到了增强行车安全系数的目的，通过主板和侧板的配合设置，避免了固定板局部受力过大导致固定板弯曲变形，达到了结构强度更高的目的。强度更高的目的。强度更高的目的。

【技术实现步骤摘要】
一种前安全带固定板结构


[0001]本技术涉及汽车安全设备
，具体为一种前安全带固定板结构。

技术介绍

[0002]随着经济的发展及汽车生产成本的降低，汽车正逐步代替其他交通运输工具成为最重要的代步工具之一，人们对于汽车安全性能的要求越来越高，安全性能早已成为消费者购车时必须考虑的主要因素之一，汽车上安全带是保证行使安全的重要部件，直接关系到乘客的生命安全，因此安全带的稳固性非常重要。其中安全带固定板的作用是最重要的部分之一，但现有的安全带固定板在承受侧向冲击时所能承受的拉力远不如正面冲击时所承受的拉力，容易产生冲击易脱落的问题。

技术实现思路

[0003](一)解决的技术问题
[0004]针对现有技术的不足，本技术提供了一种前安全带固定板结构，解决了上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005](二)技术方案
[0006]为实现以上目的，本技术通过以下技术方案予以实现：一种前安全带固定板结构，包括主板，所述主板的上端开设有第一定位槽，所述主板的一侧面开设有第一螺丝孔，所述主板一侧面的下部开设有安全带过孔，所述主板的一侧一体成型有侧板，所述侧板的下端开设有第二定位槽，所述侧板的一侧面开设有第二螺丝孔。
[0007]可选的，所述第一螺丝孔沿主板一侧面的中线对称设置，所述主板和侧板的连接处为倒角结构。
[0008]可选的，两个所述侧板沿主板一侧面的中线对称设置。
[0009]可选的，所述安全带过孔为长度55MM，半径10MM的弧形槽。
[0010]可选的，所述安全带过孔弯口方向与所述第一定位槽的开口方向相同。
[0011]可选的，所述第一定位槽的开口方向与两个所述第二定位槽的开口方向相反。
[0012](三)有益效果
[0013]本技术提供了一种前安全带固定板结构，具备以下有益效果：
[0014]1、该前安全带固定板结构，通过第一定位槽和第二定位槽的配合设置，两个第二定位槽的开口方向与第一定位槽的开口方向构成一个空间结构的三角形，不仅可以加强固定板的强度，增强了固定板所能承受的侧向拉力，还可以使固定板安装定位时更加方便快速且精度更高，不会发生转动，达到了增强行车安全系数的目的。
[0015]2、该前安全带固定板结构，通过主板和侧板的配合设置，侧板沿主板一侧面的中线对称设置且一体成型的设计使该前安全带固定板结构的结构稳固性能更强，成型率高，避免了局部受力过大导致固定板弯曲变形，达到了结构强度更高的目的。
附图说明
[0016]图1为本技术前安全带固定板主视结构示意图；
[0017]图2为本技术前安全带固定板主视结构示意图；
[0018]图3为本技术前安全带固定板俯视结构示意图；
[0019]图4为本技术前安全带固定板侧面剖视结构示意图。
[0020]图中：1、主板；101、第一定位槽；102、第一螺丝孔；103、安全带过孔；2、侧板；201、第二定位槽；202、第二螺丝孔。
具体实施方式
[0021]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0022]请参阅图1至图4，本技术提供技术方案：一种前安全带固定板结构，包括主板1，主板1的上端开设有第一定位槽101，主板1的一侧面开设有第一螺丝孔102，第一螺丝孔102沿主板1一侧面的中线对称设置，主板1一侧面的下部开设有安全带过孔103，安全带过孔103为长度55MM，半径10MM的弧形槽，安全带过孔103弯口方向与第一定位槽101的开口方向相同，主板1的一侧一体成型有侧板2，主板1和侧板2的连接处为倒角结构，可避免固定板受力过程中形成应力集中造成固定板的变形、断裂，通过主板1和侧板2的配合设置，侧板2沿主板1一侧面的中线对称设置且一体成型的设计使该前安全带固定板结构的结构稳固性能更强，成型率高，避免了局部受力过大导致固定板弯曲变形，达到了结构强度更高的目的，两个侧板2沿主板1一侧面的中线对称设置，侧板2的下端开设有第二定位槽201，第一定位槽101的开口方向与两个第二定位槽201的开口方向相反，通过第一定位槽101和第二定位槽201的配合设置，两个第二定位槽201的开口方向与第一定位槽101的开口方向构成一个空间结构的三角形，不仅可以加强固定板的强度，增强了固定板所能承受的侧向拉力，还可以使固定板安装定位时更加方便快速且精度更高，不会发生转动，达到了增强行车安全系数的目的，侧板2的一侧面开设有第二螺丝孔202。
[0023]使用时，先将第二定位槽201与车身内相应部件相配合，配合完成后将第一定位槽101与车身内另一相应部件相配合，第二定位槽201和第一定位槽101都配合完成后即该固定板的位置已经确定，然后将该固定板通过第一螺丝孔102和第二螺丝孔202通过车身内相应部件螺丝固定即可完全固定该前安全带固定板，然后将安全带穿过安全带过孔103即可使用。
[0024]本技术的工作原理及有益效果：该前安全带固定板结构，通过该前安全带固定板结构，通过第一定位槽101和第二定位槽201的配合设置，两个第二定位槽201的开口方向与第一定位槽101的开口方向构成一个空间结构的三角形，不仅可以加强固定板的强度，增强了固定板所能承受的侧向拉力，还可以使固定板安装定位时更加方便快速且精度更高，不会发生转动，达到了增强行车安全系数的目的，通过主板1和侧板2的配合设置，侧板2沿主板1一侧面的中线对称设置且一体成型的设计使该前安全带固定板结构的结构稳固性能更强，成型率高，避免了局部受力过大导致固定板弯曲变形，达到了结构强度更高的目的。
[0025]以上所述，仅为本技术较佳的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本技术揭露的技术范围内，根据本技术的技术方案及其技术构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本技术的保护范围之内。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种前安全带固定板结构，包括主板(1)，其特征在于：所述主板(1)的上端开设有第一定位槽(101)，所述主板(1)的一侧面开设有第一螺丝孔(102)，所述主板(1)一侧面的下部开设有安全带过孔(103)，所述主板(1)的一侧一体成型有侧板(2)，所述侧板(2)的下端开设有第二定位槽(201)，所述侧板(2)的一侧面开设有第二螺丝孔(202)。2.根据权利要求1所述的一种前安全带固定板结构，其特征在于：所述第一螺丝孔(102)沿主板(1)一侧面的中线对称设置，所述主板(1)和侧板(2)的连接处为倒角结构。3....

【专利技术属性】
技术研发人员：王亮，
申请(专利权)人：武汉瑞普汽车部件有限公司，
类型：新型
国别省市：