一种汽车底板结构及电动汽车制造技术

本实用新型专利技术属于车身技术领域，特别是涉及一种汽车底板结构及电动汽车。所述汽车底板结构包括门槛内板、前地板、前座椅前横梁、前座椅后横梁、纵梁组件以及连接板组件；所述前地板连接所述门槛内板；所述前座椅前横梁和所述前座椅后横梁均连接所述前地板的上表面；所述连接板组件连接在所述纵梁组件与所述门槛内板之间；所述纵梁组件以及所述连接板组件均连接所述前地板的下表面。本实用新型专利技术中的连接板组件可以较好地吸收外界侧碰力，在使得该汽车底板结构具有良好的防侧碰能力的同时，还提升了汽车底板结构的强度和刚度。汽车底板结构的强度和刚度。汽车底板结构的强度和刚度。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车底板结构及电动汽车


[0001]本技术属于车身部件
，特别是涉及一种汽车底板结构及电动汽车。

技术介绍

[0002]随着新能源汽车的不断发展，对动力电池的续航里程要求越来越高，目前，通常通过增加动力电池包中的电池模组的方式提高动力电池的续航里程，而电池模组的增加会导致动力电池包的尺寸越来越大。并且，侧碰是考察电动汽车安全性最重要也是最恶劣的高速碰撞工况之一，更大尺寸的动力电池包也对汽车下车体的侧碰性能提出了更高的要求，因为在汽车发生侧碰时，汽车底板上的纵梁组件可能会因为受到侧碰力而挤压动力电池包，动力电池包在挤压变形的状况下可能发生泄漏、爆炸等安全事故。
[0003]现有技术中，具有钢制汽车底板的电动汽车，很难在满足车内乘员舱空间的宽裕性和后排地面的平整性的同时，还能满足较大尺寸的动力电池包的安装需求，显然，在较大尺寸的动力电池包的安装需求不能被满足时，会降低电动汽车的侧碰性能。

技术实现思路

[0004]本技术针对现有技术中的汽车底板不能满足动力电池的安装需求所导致的侧碰性能差等问题，提供了一种汽车底板结构及电动汽车汽车。
[0005]鉴于以上技术问题，本技术实施例提供一种汽车底板结构，包括门槛内板、前地板、前座椅前横梁、前座椅后横梁、纵梁组件以及连接板组件；所述前地板连接所述门槛内板；所述前座椅前横梁和所述前座椅后横梁均连接所述前地板的上表面；所述连接板组件连接在所述纵梁组件与所述门槛内板之间；汽车的动力电池包安装在所述纵梁组件上远离所述连接板组件的一侧；所述纵梁组件以及所述连接板组件均连接所述前地板的下表面。
[0006]可选地，所述汽车底板结构还包括固定连接在所述门槛内板远离所述连接板组件的端面上的门槛支架组件。
[0007]可选地，所述门槛内板包括上翻板、下翻板以及垂直于水平面的竖板，所述上翻板连接在所述竖板的顶端，所述下翻板连接在所述竖板的底端；所述前地板固定连接在所述上翻板上。
[0008]可选地，所述门槛支架组件包括与所述前座椅前横梁相对设置的第一门槛支架以及与所述前座椅后横梁相对设置的第二门槛支架。
[0009]可选地，所述第一门槛支架包括设置在所述竖板上且顺次连接的第一安装板、第二安装板以及第三安装板；所述第一安装板和所述第三安装板远离所述第二安装板的一端连接所述下翻板，且所述第一安装板、所述第二安装板、所述第三安装板以及所述下翻板之间形成用于加强所述第一门槛支架刚度的第一刚度腔体。
[0010]可选地，所述第二门槛支架包括设置在所述竖板上且顺次连接的第四安装板、第五安装板以及第六安装板；所述第四安装板和所述第六安装板远离所述第五安装板的一端
连接所述下翻板，且所述第四安装板、所述第五安装板、所述第六安装板以及所述下翻板之间形成用于加强所述第二门槛支架刚度的第二刚度腔体。
[0011]可选地，所述连接板组件包括与所述前座椅前横梁相对设置的第一连接板以及与所述前座椅后横梁相对设置的第二连接板。
[0012]可选地，所述第一连接板包括顺次连接的第一侧板、第二侧板以及第三侧板；所述第一侧板、第二侧板以及第三侧板的相对两侧均分别连接所述纵梁组件与所述竖板；所述第一侧板和所述第三侧板远离所述第二侧板的一端连接所述前地板，且所述第一侧板、所述第二侧板、所述第三侧板以及所述前地板之间形成用于加强所述第一连接板刚度的第三刚度腔体。
[0013]可选地，所述第二连接板包括顺次连接的第四侧板、第五侧板以及第六侧板；所述第四侧板、第五侧板以及第六侧板的相对两侧均分别连接所述纵梁组件与所述竖板；所述第四侧板和所述第六侧板远离所述第五侧板的一端连接所述前地板，且所述第四侧板、所述第五侧板、所述第六侧板以及所述前地板之间形成用于加强所述第二连接板刚度的第四刚度腔体。
[0014]可选地，所述汽车底板结构还包括连接在所述前地板的上表面的中通道加强板；所述中通道加强板上折弯形成第一折弯部和第二折弯部；所述第一折弯部与所述前座椅前横梁的中心点相交，所述第二折弯部与所述前座椅后横梁的中心点相交。
[0015]可选地，所述前座椅后横梁包括后横梁本体和后横梁加强板；所述后横梁本体上凹陷形成具有第一开口的第一安装槽；所述后横梁加强板套接在所述第一安装槽内；所述后横梁本体上设有所述第一开口的一端连接所述前地板的上表面。
[0016]可选地，所述前座椅前横梁包括前横梁本体和前横梁加强板；所述前横梁本体上凹陷形成具有第二开口的第二安装槽；所述前横梁加强板套接在所述第二安装槽内；所述前横梁本体上设有所述第二开口的一端连接所述前地板的上表面。
[0017]本技术中，所述汽车底板结构包括连接在所述门槛内板和所述纵梁组件之间的连接板组件，当汽车发生侧碰时，所述连接板组件起到侧向传递侧碰力的作用，也即，所述门槛内板受到侧碰挤压变形，所述门槛内板受到的侧碰力会通过所述连接板组件传递给所述前地板、所述纵梁组件、所述前座椅前横梁以及所述前座椅后横梁等结构件，从而减轻该侧碰力对汽车的伤害；且所述连接板组件能够起到吸收外界侧碰力的效果，故使得外界的侧碰力到达所述纵梁组件、所述前座椅前横梁以及所述前座椅后横梁的残余能量减小，进而使得汽车发生侧碰时，所述纵梁组件的变形量较小，起到了保护安装在纵梁组件远离所述连接板组件的一侧的动力电池包的作用；本技术中，该汽车底板结构在具有较好的防侧碰能力的同时，还提高了该汽车底板结构的强度和刚度。
[0018]本技术还提供了一种电动汽车，包括动力电池包以及所述的汽车底板结构。
附图说明
[0019]下面结合附图和实施例对本技术进一步说明。
[0020]图1是本技术一实施例提供的汽车底板结构的结构示意图；
[0021]图2是本技术另一实施例提供的汽车底板结构的结构示意图；
[0022]图3是本技术又一实施例提供的汽车底板结构的结构示意图。
[0023]说明书中的附图标记如下：
[0024]1、门槛内板；11、竖板；12、上翻板；13、下翻板；2、前地板；3、前座椅前横梁；31、前横梁本体；4、前座椅后横梁；41、后横梁本体；5、纵梁组件；51、前纵梁后板；52、底板纵梁；6、连接板组件；61、第一连接板； 611、第一侧板；612、第二侧板；613、第三侧板；614、第三刚度腔体；62、第二连接板；621、第四侧板；622、第五侧板；623、第六侧板；624、第四刚度腔体；7、门槛支架组件；71、第一门槛支架；711、第一安装板；712、第二安装板；713、第三安装板；714、第一刚度腔体；72、第二门槛支架；721、第四安装板；722、第五安装板；723、第六安装板；724、第二刚度腔体；8、前座椅后安装支架；9、中通道加强板；91、第一折弯部；92、第二折弯部。
具体实施方式
[0025]为了使本技术所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车底板结构，其特征在于，包括门槛内板、前地板、前座椅前横梁、前座椅后横梁、纵梁组件以及连接板组件；所述前地板连接所述门槛内板；所述前座椅前横梁和所述前座椅后横梁均连接所述前地板的上表面；所述连接板组件连接在所述纵梁组件与所述门槛内板之间；汽车的动力电池包安装在所述纵梁组件上远离所述连接板组件的一侧；所述纵梁组件以及所述连接板组件均连接所述前地板的下表面。2.根据权利要求1所述的汽车底板结构，其特征在于，所述汽车底板结构还包括固定连接在所述门槛内板远离所述连接板组件的端面上的门槛支架组件。3.根据权利要求2所述的汽车底板结构，其特征在于，所述门槛内板包括上翻板、下翻板以及垂直于水平面的竖板，所述上翻板连接在所述竖板的顶端，所述下翻板连接在所述竖板的底端；所述前地板固定连接在所述上翻板上。4.根据权利要求3所述的汽车底板结构，其特征在于，所述门槛支架组件包括与所述前座椅前横梁相对设置的第一门槛支架以及与所述前座椅后横梁相对设置的第二门槛支架。5.根据权利要求4所述的汽车底板结构，其特征在于，所述第一门槛支架包括设置在所述竖板上且顺次连接的第一安装板、第二安装板以及第三安装板；所述第一安装板和所述第三安装板远离所述第二安装板的一端连接所述下翻板，且所述第一安装板、所述第二安装板、所述第三安装板以及所述下翻板之间形成用于加强所述第一门槛支架刚度的第一刚度腔体；所述第二门槛支架包括设置在所述竖板上且顺次连接的第四安装板、第五安装板以及第六安装板；所述第四安装板和所述第六安装板远离所述第五安装板的一端连接所述下翻板，且所述第四安装板、所述第五安装板、所述第六安装板以及所述下翻板之间形成用于加强所述第二门槛支架刚度的第二刚度腔体。6.根据权利要求3所述的汽车底板结构，其特征在于，所述连接板组件包括与所述前座椅前横梁相对设置的...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐义博，唐志坚，郑颢，李伟，
申请(专利权)人：广州汽车集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：