本发明专利技术公开了一种车身前地板中通道结构，包括底板，所述底板用于与车体两侧共同围合构成中通道，所述底板包括自前至后依次连接的中通道前板、中通道后板、连接板及车身后地板：所述中通道后板设于所述中通道前板的下方；所述连接板设于所述中通道前板以及所述中通道后板之间，且所述连接板的上端与所述中通道前板的后端连接，所述连接板的下端与所述中通道后板的前端连接；所述车身后地板的前端与所述中通道后板的后端连接。其中，所述中通道前板的至少部分部位自前至后呈逐渐朝下倾斜设置。本发明专利技术提供的车身前地板中通道结构，旨在解决传统用技术中，车身前地板中通道结构空间利用率不高，影响乘客乘坐舒适度的问题。影响乘客乘坐舒适度的问题。影响乘客乘坐舒适度的问题。
【技术实现步骤摘要】
车身前地板中通道结构和汽车
[0001]本专利技术属于汽车
，具体涉及一种车身前地板中通道结构和汽车。
技术介绍
[0002]随着社会的发展，人们越来越重视汽车的安全问题，要求其能承受严格的正碰，使驾驶员和乘员的安全得到保证。在新车碰撞测试NCAP(New Car AssessmentProgram)评价中，乘员舱刚度与乘员伤害有直接的关系，乘员舱刚度大，舱体在碰撞中变形小，乘员的生存空间就得到了保证，乘员的伤害就会相应的减小。
[0003]与此同时人们越来越重视车内空间利用率及乘员舒适性问题，在满足汽车正面碰撞安全问题的情况下，要求车内空间越大越好，要求在后排乘员腿部空间及脚步空间足够大，保证后排乘客舒适性。如前地板中通道前段不够强，会导致正碰过程中乘员受伤，如中通道尾部空间不足，二排乘员脚无法伸直，导致乘员舒适度体感极差。
技术实现思路
[0004]基于此，本专利技术提供一种车身前地板中通道结构和汽车，旨在解决传统用技术中，车身前地板中通道结构空间利用率不高，影响乘客乘坐舒适度的问题。
[0005]为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：
[0006]一种车身前地板中通道结构，包括底板，所述底板用于与车体两侧共同围合构成中通道，所述底板包括自前至后依次连接的中通道前板、中通道后板、连接板及车身后地板：
[0007]所述中通道后板设于所述中通道前板的下方；
[0008]所述连接板设于所述中通道前板以及所述中通道后板之间，且所述连接板的上端与所述中通道前板的后端连接，所述连接板的下端与所述中通道后板的前端连接；
[0009]所述车身后地板的前端与所述中通道后板的后端连接。
[0010]其中，所述中通道前板的至少部分部位自前至后呈逐渐朝下倾斜设置。
[0011]可选地，所述连接板具有与所述中通道后板焊接的第一焊接段，所述连接板自所述第一焊接段朝下延伸形成第一焊接延伸段，所述第一焊接延伸段用于切除至设定长度后，与所述第一焊接段共同焊接至所述中通道后板。
[0012]可选地，所述连接板的上端朝前弯折延伸形成第一翻边，所述第一翻边用以与所述中通道前板的后端连接。
[0013]可选地，第一翻边与所述连接板形成的夹角大于80
°
且小于90
°
。
[0014]可选地，所述中通道后板的后端具有与所述车身后地板焊接的第二焊接段，所述中通道后板自所述第二焊接段朝后延伸形成第二焊接延伸段，所述第二焊接延伸段用于切除至设定长度后，与所述第二焊接段共同焊接至所述车身后地板。
[0015]可选地，所述中通道后板的中部向上凸设有凸包，以在所述中通道后板的下端对应所述凸包处形成避让空间。
[0016]可选地，所述凸包相对所述中通道后板的突出高度为H，H为18-22mm。
[0017]可选地，所述中通道后板包括中通道后板本体、设于所述中通道后板本体的上方的中间板以及连接所述中间板的相对两侧、且与所述中通道后板本体分别连接的两个侧板，所述两个侧板及所述中间板共同围合构成所述凸包。
[0018]可选地，所述中间板靠近所述连接板的一端朝上弯折延伸形成第二翻边，所述第二翻边用以与所述连接板的下端焊接。
[0019]在上述车身前地板中通道结构的基础上，本专利技术还提供了一种汽车，包括上述车身前地板中通道结构。
[0020]本专利技术提供的技术方案中，所述中通道前板的至少部分部位自前至后呈逐渐朝下倾斜设置，使得中通道前板的重量相对现有结构大大降低，达到白车身降重、降成本的目的；同时车内空间也得到的有效释放，车辆尾部区域二排乘员脚步空间舒适性得到有效保证。
附图说明
[0021]为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。
[0022]图1为本专利技术实施例所述车身前地板中通道结构的立体结构示意简图；
[0023]图2为图1中连接板的立体结构示意简图；
[0024]图3为图1中中通道后板的立体结构示意简图；
[0025]图4为图1的车身前地板中通道结构的剖视图结构示意简图。
[0026]附图标号说明：
[0027]标号名称标号名称1000车身前地板中通道结构240侧板100中通道前板250中通道后板本体200中通道后板300连接板210第二焊接段310第一焊接段220第二焊接延伸段320第一焊接延伸段230中间板330第一翻边231第二翻边400车身后地板
[0028]本专利技术目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
[0029]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0030]需要说明，若本专利技术实施例中有涉及方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后、顶、
底
……
)，则该方向性指示仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
[0031]另外，若本专利技术实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本专利技术要求的保护范围之内。
[0032]随着社会的发展，人们越来越重视汽车的安全问题，要求其能承受严格的正碰，使驾驶员和乘员的安全得到保证。在新车碰撞测试NCAP(New Car AssessmentProgram)评价中，乘员舱刚度与乘员伤害有直接的关系，乘员舱刚度大，舱体在碰撞中变形小，乘员的生存空间就得到了保证，乘员的伤害就会相应的减小。
[0033]与此同时人们越来越重视车内空间利用率及乘员舒适性问题，在满足汽车正面碰撞安全问题的情况下，要求车内空间越大越好，要求在后排乘员腿部空间及脚步空间足够大，保证后排乘客舒适性。如前地板中通道前段不够强，会导致正碰过程中乘员受伤，如中通道尾部空间不足，二排乘员脚无法伸直，导致乘员舒适度体感极差。
[0034]鉴于此，本专利技术提供一种车身前地板中通道结构1000和汽车，由于本专利技术主要专利技术点针对于车身前地板中通道结构1000，因本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种车身前地板中通道结构，其特征在于，包括底板，所述底板用于与车体两侧共同围合构成中通道，所述底板包括自前至后依次连接的中通道前板、中通道后板、连接板及车身后地板：所述中通道后板设于所述中通道前板的下方；所述连接板设于所述中通道前板以及所述中通道后板之间，且所述连接板的上端与所述中通道前板的后端连接，所述连接板的下端与所述中通道后板的前端连接；所述车身后地板的前端与所述中通道后板的后端连接。其中，所述中通道前板的至少部分部位自前至后呈逐渐朝下倾斜设置。2.如权利要求1所述的车身前地板中通道结构，其特征在于，所述连接板具有与所述中通道后板焊接的第一焊接段，所述连接板自所述第一焊接段朝下延伸形成第一焊接延伸段，所述第一焊接延伸段用于切除至设定长度后，与所述第一焊接段共同焊接至所述中通道后板。3.如权利要求2所述的车身前地板中通道结构，其特征在于，所述连接板的上端朝前弯折延伸形成第一翻边，所述第一翻边用以与所述中通道前板的后端连接。4.如权利要求3所述的车身前地板中通道结构，其特征在于，第一翻边与所述连接板形成的夹角大于80
°
且小于90
°
...
【专利技术属性】
技术研发人员：吕占，王林，牛瑞丽，张羽，刘峰，张龙，刘木英，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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