船用液罐制造技术

本实用新型专利技术提供了一种船用液罐，其包括罐体、罐体连接处所和夹层管路。其中，罐体包括用于储存低温液体的内罐和包覆于内罐外部的外罐，内罐和外罐之间形成有绝热夹层。罐体连接处所包括外壳和固定于外壳内的连接管路，外壳设于外罐的外周侧壁上并沿外罐的轴向延伸，外壳与外罐之间围合形成一中空的收容腔。夹层管路包括多个依次折弯相连的管段，夹层管路的内端与内罐连通，夹层管路的外端穿过外罐并伸入收容腔内与连接管路连接。罐体连接处所设于外罐的侧壁上，充分利用了船体的宽度方向上的空间，而不占据罐体安装所需要的长度方向上的空间，增加了罐体的装载容积，保证了船舶海上运行的续航能力。行的续航能力。行的续航能力。

【技术实现步骤摘要】
船用液罐


[0001]本技术涉及船用运输罐体
，特别涉及一种船用液罐。

技术介绍

[0002]目前，为应对日益严峻的环境挑战，降低污染排放控制区的硫氧化物排放，国际海事组织(International Maritime Organization，简称IMO)出台了一系列规定来控制环境污染，而天然气作为清洁能源，又比柴油等传统燃料更加经济，因此LNG(液化天然气)燃料动力船近年来发展十分迅速。
[0003]船用LNG燃料罐通常采用真空卧式容器，其罐体连接所处(Tank Connection Space，简称TCS)位于罐体尾部，其内罐与外罐之间的夹层管路布置在内封头和外封头之间。这种方案应用广泛，制造工艺成熟。但如果船体长度方向的空间比较有限，宽度方向空间比较富余，该方案就不能充分利用船体上的空间，导致船舶装载的LNG燃料罐容积大大减少，进而导致短程航运的船舶补充燃料频率增加，远航船舶的单次航行距离减小。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种船用液罐，以解决现有技术中燃料罐的布置受限于船体的长度空间而导致容积减小的问题。
[0005]为解决上述技术问题，本技术采用如下技术方案：
[0006]一种船用液罐，包括：罐体，其包括用于储存低温液体的内罐和包覆于内罐外部的外罐，所述内罐和所述外罐之间形成有绝热夹层；罐体连接处所，其包括外壳和固定于所述外壳内的连接管路；所述外壳位于所述外罐的侧部并沿外罐的轴向延伸，所述外壳设于所述外罐上沿轴向的中部区域，所述外壳与所述外罐之间围合形成一中空的收容腔；夹层管路，包括位于所述绝热夹层中的多个依次折弯相连的管段，所述夹层管路的内端与所述内罐连通，所述夹层管路的外端穿过所述外罐并伸入所述收容腔内与所述连接管路连接。
[0007]根据本技术的一个实施例，所述外壳沿所述罐体横向上位于所述罐体的中心轴线的一侧。
[0008]根据本技术的一个实施例，所述外壳的下端超出所述外罐的最低点，所述外壳的上端超出所述外罐的中部。
[0009]根据本技术的一个实施例，所述外壳包括依次连接的顶板、外侧围板、底板和底部侧板；所述顶板和所述底板水平间隔，所述顶板沿轴向位于所述外罐的顶部和中部之间，并与所述外罐的外壁连接固定，所述底部侧板设于所述外罐的底部，所述底板通过所述底部侧板与所述外罐连接固定，以位于所述外罐的最低点的下方；所述外侧围板位于所述外罐的外侧，并分别连接所述顶板、所述底板和所述外罐的外壁，从而围合形成一密封的收容腔。
[0010]根据本技术的一个实施例，所述底部侧板沿所述外罐的最低点所在的中心竖向轴线竖直设置。
[0011]根据本技术的一个实施例，多个所述管段包括多个轴向管段和多个过渡管段；多个所述轴向管段间隔且错位布置，各所述轴向管段平行于所述罐体的轴向，各所述过渡管段的两端分别与相邻两所述轴向管段折弯相连。
[0012]根据本技术的一个实施例，所述夹层管路还包括多个加强件；各所述加强件对应设于相邻两所述管段之间的连接处。
[0013]根据本技术的一个实施例，所述外罐包括筒体和分别设于所述筒体轴向两端的两个封头；所述外壳与所述筒体连接，所述外壳沿轴向的两端分别与两所述封头之间具有间距。
[0014]根据本技术的一个实施例，所述船用液罐还包括沿所述罐体的轴向间隔分布的两个鞍座，各所述鞍座支撑设于所述外罐的筒体底部；所述外壳在沿所述罐体的轴向上设于两所述鞍座之间。
[0015]根据本技术的一个实施例，所述船用液罐还包括设于所述绝热夹层中用以连接所述内罐和外罐的两组支撑结构，两组所述支撑结构沿所述罐体的轴向间隔分布；每组所述支撑结构包括沿所述罐体的同一横截面周向分布的多个支撑管组，其中位于所述罐体下部的任意两相邻所述支撑管组之间的圆心夹角小于位于罐体上部的两相邻所述支撑管组之间的圆心夹角。
[0016]由上述技术方案可知，本技术提供的一种船用液罐至少具有如下优点和积极效果：
[0017]1、其罐体连接处所设于外罐的侧壁上，相较于设于罐体尾部的布置方案，充分利用了船体的宽度方向上的空间，而不占据罐体安装所需要的长度方向上的空间，增加了罐体的装载容积，保证了船舶海上运行的续航能力。
[0018]2、其夹层管路包括多个折弯相连的管段，该折弯设计能够缓解管路在内、外罐因温差应力发生轴向上的相对位移时受到的剪切力，避免夹层管路受牵扯过大而变形、破损等问题，改善管路的受力状态，确保管路的使用正常以及保证LNG不泄露。
附图说明
[0019]图1为本技术实施例中船用液罐呈卧式放置的示意图。
[0020]图2为本技术实施例中船用液罐的横向剖面示意图。
[0021]图3为图1的A处放大图。
[0022]图4为图1的B处放大图。
[0023]附图标记说明如下：1-罐体、11-外罐、12-内罐、13-绝热夹层、111-筒体、113-封头、15-鞍座、2-罐体连接处所、21-外壳、211-顶板、213-外侧围板、2131-板体、2133-围板、215-底板、217-底部侧板、23-连接管路、25-气密门、3-夹层管路、31-管段、31a-轴向管段、31b-过渡管段、4-支撑结构、41-支撑管组、411-外罐固定管、413-内罐固定管、415-支撑管。
具体实施方式
[0024]体现本技术特征与优点的典型实施方式将在以下的说明中详细叙述。应理解的是本技术能够在不同的实施方式上具有各种的变化，其皆不脱离本技术的范围，且其中的说明及图示在本质上是当作说明之用，而非用以限制本技术。
[0025]本实施例提供一种船用液罐，是集LNG液罐和罐体连接处所于一体的船用设备。
[0026]其罐体连接处所(TCS)设于LNG液罐的外周侧壁上，充分利用了船体的宽度方向上的空间，而不占据罐体安装所需要的长度方向上的空间，增加了罐体的装载容积，尤其适用于船体宽度方向较为富余的船舶，扩大应用范围，保证了海上船舶具有足够的续航能力。
[0027]该船用液罐包括罐体、罐体连接处所和夹层管路。其中，罐体包括用于储存低温液体的内罐和包覆于内罐外部的外罐，内罐和外罐之间形成有绝热夹层。罐体连接处所包括外壳和固定于外壳内的连接管路，外壳设于外罐的外周侧壁上并沿外罐的轴向延伸，外壳与外罐之间围合形成一中空的收容腔。夹层管路包括多个依次折弯相连的管段，夹层管路的内端与内罐连通，夹层管路的外端穿过外罐并伸入收容腔内与连接管路连接。
[0028]请参照图1，图1示出了本实施例提供的一种船用液罐的具体结构，其包括罐体1、设于罐体1上的罐体连接处所2和设于罐体夹层中的夹层管路3。
[0029]罐体1包括用于储存低温液体LNG的内罐12、包覆于内罐12外部的外罐11和两个相对设置的鞍座15，内罐12和外罐11之间形成有绝热夹层13。
[0030]当罐体1呈卧式安装设于船本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种船用液罐，其特征在于，包括：罐体，其包括用于储存低温液体的内罐和包覆于内罐外部的外罐，所述内罐和所述外罐之间形成有绝热夹层；罐体连接处所，其包括外壳和固定于所述外壳内的连接管路；所述外壳位于所述外罐的侧部并沿外罐的轴向延伸，所述外壳设于所述外罐上沿轴向的中部区域，所述外壳与所述外罐之间围合形成一中空的收容腔；夹层管路，包括位于所述绝热夹层中的多个依次折弯相连的管段，所述夹层管路的内端与所述内罐连通，所述夹层管路的外端穿过所述外罐并伸入所述收容腔内与所述连接管路连接。2.根据权利要求1所述的船用液罐，其特征在于：所述外壳沿所述罐体横向上位于所述罐体的中心轴线的一侧。3.根据权利要求1所述的船用液罐，其特征在于：所述外壳的下端超出所述外罐的最低点，所述外壳的上端超出所述外罐的中部。4.根据权利要求3所述的船用液罐，其特征在于：所述外壳包括依次连接的顶板、外侧围板、底板和底部侧板；所述顶板和所述底板水平间隔，所述顶板沿轴向位于所述外罐的顶部和中部之间，并与所述外罐的外壁连接固定，所述底部侧板设于所述外罐的底部，所述底板通过所述底部侧板与所述外罐连接固定，以位于所述外罐的最低点的下方；所述外侧围板位于所述外罐的外侧，并分别连接所述顶板、所述底板和所述外罐的外壁，从而围合形成一密封的收容腔。5.根据权利要求4所述的船用液...

【专利技术属性】
技术研发人员：李晓晨，刘东进，徐小艳，顾华，孙国洪，顾刘海，
申请(专利权)人：张家港中集圣达因低温装备有限公司，
类型：新型
国别省市：