一种无人直升机燃油加注及回抽装置，其特征在于，包括压缩空气源、燃油加注系统和燃油回抽系统，该燃油加注系统利用气动燃油泵为无人机加油口加注燃油；该燃油回抽系统利用另一气动燃油泵将无人直升机燃油箱中残余的燃油抽入废油收集箱；该压缩空气源的两个压缩空气输出端分别用于驱动燃油加注系统和燃油回抽系统的气动燃油泵。本实用新型专利技术的优点是：能够有效提高无人直升机燃油加注、回抽的工作效率，大幅缩短无人直升机展开、撤收时间。装置采用压缩空气作为燃油泵的动力源，提高了操作的安全性。燃油介质在封闭管道和密闭容器中流动，避免了燃油的挥发，同时也避免了可能出现的燃油污染。的燃油污染。的燃油污染。
【技术实现步骤摘要】
无人直升机燃油加注及回抽装置
[0001]本技术涉及一种无人直升机燃油加注及回抽装置。
技术介绍
[0002]某型无人直升机动力装置采用二冲程汽油发动机，配置以汽油为介质的燃油系统。无人直升机在使用前需加注易燃的汽油，在完成飞行任务后一般会存在未消耗的汽油，为保障无人直升机使用时的燃油需求，并确保无人直升机运输、停放、封存时的安全，需为无人直升机设计一种燃油加注及回抽装置。
[0003]现行无人直升机燃油加注方法为：用便携式汽油箱装载燃油，飞行前根据任务需要，机务人员手持装有汽油的便携式油箱通过无人直升机燃油加注口向机载燃油箱中注入适量的汽油。现行的无人直升机燃油排放方法为：将接油盘置于燃油箱燃油排放口下方，打开燃油排放口，将残余燃油导向废油收集桶中。
[0004]上述现行的燃油加注与回收方法存在的问题如下：
[0005]1、燃油加注口为开放式加油口，加注燃油时容易引入微尘颗粒污染燃油，进而影响无人直升机功能、性能的发挥。
[0006]2、燃油加注与回收的环境，可能形成易燃的油气混合物，若同时出现了静电放电或金属打火的情况，将会导致不安全事故的发生。
[0007]3、机务人员进行燃油加注与回收工作时，人身处于汽油蒸汽中，长时间后可能会造成人员身体损害。
技术实现思路
[0008]本技术提供一种无人直升机燃油加注及回抽装置，以解决现有技术存在的上述问题。
[0009]本技术的技术方案是：一种无人直升机燃油加注及回抽装置，其特征在于，包括压缩空气源、燃油加注系统和燃油回抽系统，该燃油加注系统利用气动燃油泵为无人机加油口加注燃油；该燃油回抽系统利用另一气动燃油泵将无人直升机燃油箱中残余的燃油抽入废油收集箱；该压缩空气源的两个压缩空气输出端分别用于驱动燃油加注系统和燃油回抽系统的气动燃油泵。
[0010]本技术的优点是：能够有效提高无人直升机燃油加注、回抽的工作效率，大幅缩短无人直升机展开、撤收时间。装置采用压缩空气作为燃油泵的动力源，提高了操作的安全性。燃油介质在封闭管道和密闭容器中流动，避免了燃油的挥发，同时也避免了可能出现的燃油污染。
附图说明
[0011]图1是本技术的总体构成框图；
[0012]图2是本技术的图1的压缩空气源的结构示意图；
[0013]图3是本技术的燃油加注系统的结构示意图；
[0014]图4是本技术的燃油回抽系统的结构示意图。
[0015]附图标记说明：A、压缩空气源，B、燃油加注系统，C、燃油回抽系统，1、气压表，2、压缩空气瓶，3、放气阀，4、空滤器，5、电机，6、空气压缩机，7、水气分离器，8、电控阀门，9、电控阀门,10、过滤器，11、单向阀，12、气动燃油泵，13、泄压阀，14、过滤器，15、燃油箱，16、温度计，17、油量计，18、油箱加油口，19、溢流阀，20、快速接头，21、加油管，22、手控球阀，23、快速接头，24、泄压阀，25、过滤器，26、废油收集箱，27、温度计，28、油量计,29、放泄口，30、气动燃油泵，31、快速接头，32、回油管，33、快速接头，a、压缩空气出口，b、压缩空气出口，c、无人机加油口，d、无人机回油口。
具体实施方式
[0016]参见图1，本技术一种无人直升机燃油加注及回抽装置，其特征在于，包括压缩空气源A、燃油加注系统B和燃油回抽系统C，该燃油加注系统B利用气动燃油泵12为无人机加油口加注燃油；该燃油回抽系统C利用另一气动燃油泵30将无人直升机燃油箱中残余的燃油抽入废油收集箱；该压缩空气源A的两个压缩空气输出端分别用于驱动燃油加注系统B和燃油回抽系统C的气动燃油泵。
[0017]所述的压缩空气源A包括气压表1、压缩空气瓶2、放气阀3、空滤器4、电机5、空气压缩机6、水气分离器7以及两个电控阀门8和9,电机5驱动空气压缩机6，后者的输出端通过空滤器4与压缩空气瓶2的输入端连接，在该压缩空气瓶2的输入端装有气压表1，该气压表1的信号输出端用于自动控制电机5的工作，使压缩空气瓶2内的压力值保持在设定范围内；在该压缩空气瓶2上装有放气阀3；该压缩空气瓶2的输出端通过水气分离器7后连接有两个电控阀门8和9，两个电控阀门8和9的输出端作为两个所述的压缩空气输出端。
[0018]所述的燃油加注系统B包括过滤器10、单向阀11、气动燃油泵12、泄压阀13、燃油箱15、温度计16、油量计17、油箱加油口18、溢流阀19、快速接头20、加油管21和手控球阀22，气动燃油泵12的输入端与燃油箱15连接，该气动燃油泵12的输出端依次通过单向阀11和过滤器10后与溢流阀19的输入端连接，该溢流阀19的溢流口连接到燃油箱15，该溢流阀19的输出端通过加油管21依次串联快速接头20、手控球阀22和另一快速接头23后连接有无人机加油口c；在所述的燃油箱15上装有温度计16、油量计17、油箱加油口18和泄压阀13。
[0019]在所述的泄压阀13的内端装有过滤器14。
[0020]所述的燃油回抽系统C包括泄压阀24、过滤器25、废油收集箱26、温度计27、油量计28、放泄口29、气动燃油泵30、快速接头31、回油管32和快速接头33，回油管32的一端作为无人机回油口d，该回油管32的另一端依次串联两个快速接头31和33后与气动燃油泵30的输入端连接，该气动燃油泵30的输出端与废油收集箱26连接，在该废油收集箱26上装有泄压阀24、温度计27、油量计28和放泄口29。在所述的泄压阀24的内端装有过滤器25。
[0021]下面对本技术的结构和功能作进一步说明：
[0022]1)本技术燃油加注系统B采用气动燃油泵12从燃油箱15中泵出燃油，通过快速接头连接的加油管21与无人直升机燃油箱上加注口相连，实现燃油的快速加注；回抽燃油时，通过燃油回抽系统C的回油管32和快速接头与无人直升机燃油箱底部的放泄口相连，采用气动燃油泵30从无人直升机燃油箱抽取残余燃油并存储在废油收集箱26中。
[0023]2)本技术在应用时装载在拖曳式平板车上，便于地面机动运输。本技术的压缩空气源A采用成熟产品，包括电机5、空气压缩机6、压缩空气瓶2以及伺服控制装置，主要作用是将电能转换为压缩空气动力源。压缩空气源A工作后，电机5驱动空气压缩机6向压缩空气瓶2注入有一定压力的空气气源。当瓶内空气压力达到一定限值后，伺服控制装置将断开电机5的电源，以节约能量；当压缩空气瓶2内空气压力因使用或其他原因低于一定限值后，伺服控制装置将重新接通电机5的电源，为压缩空气瓶2增压。压缩空气瓶2通过气路管道与驱动燃油加注系统B和燃油回抽系统C的气动燃油泵相连，驱动气动燃油泵工作。
[0024]所述的燃油加注系统B的燃油箱15用于存储无人直升机飞行所需燃油，燃油箱15中安装有用于感知油量的传感器(油量计17)，当油量过高或过低时均可进行报警提示；气动燃油泵12在压缩空气的驱动下从燃油箱15中泵出压力一定的燃油，燃油经油滤本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种无人直升机燃油加注及回抽装置，其特征在于，包括压缩空气源、燃油加注系统和燃油回抽系统，该燃油加注系统利用气动燃油泵为无人机加油口加注燃油；该燃油回抽系统利用另一气动燃油泵将无人直升机燃油箱中残余的燃油抽入废油收集箱；该压缩空气源的两个压缩空气输出端分别用于驱动燃油加注系统和燃油回抽系统的气动燃油泵。2.根据权利要求1所述的无人直升机燃油加注及回抽装置，其特征在于，所述的压缩空气源包括气压表、压缩空气瓶、放气阀、空滤器、电机、空气压缩机、水气分离器以及两个电控阀门,电机驱动空气压缩机，后者的输出端通过空滤器与压缩空气瓶的输入端连接，在该压缩空气瓶的输入端装有气压表，该气压表的信号输出端用于自动控制电机的工作，使压缩空气瓶内的压力值保持在设定范围内；在该压缩空气瓶上装有放气阀；该压缩空气瓶的输出端通过水气分离器后连接有两个电控阀门，两个电控阀门的输出端作为两个所述的压缩空气输出端。3.根据权利要求1所述的无人直升机燃油加注及回抽装置，其特征在于，所述的燃油加注系统包括过滤器、单向阀、气动燃油泵、泄压阀...
【专利技术属性】
技术研发人员：王春龙，薛明晰，郑坤，杨丽博，时荔蕙，马传焱，郝博雅，王常青，杨艺龙，韦文静，
申请(专利权)人：中国人民解放军三二一八零部队，
类型：新型
国别省市：
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